Den beste og morsomste "Fully Charged" episoden til nå?

[bno]

Om det er momsfritt tor jeg BMW vil ta en større del av kaka til seg selv. Tr ikke noen av disse selskapene liker å dele i noen særlig grad.

[OlavEmil]

Denne forstod jeg ikke helt. Er ikke salg av elbilbatteriet fra 2015 alltid fritatt for mva, forutsatt at batteriet kun kan benyttes i hel-elektriske kjøretøy.

Jo, det er jo det han skriv. Sal av elbilbatteri er blitt momsfritt. På same tid vart utleige av elbil momsfritt. Heilt uavhengig av kvarandre, sjølvsagt .

[Panduck]

Om det er momsfritt tor jeg BMW vil ta en større del av kaka til seg selv. Tr ikke noen av disse selskapene liker å dele i noen særlig grad.

Det stemmer nok. Men folk vil kunne ta utgangspunk i listeprisen i land som har moms, og beregne hva det da bør koste i Norge. Prisen i Norge bør ikke være så mye mer enn pris uten moms i Tyskland. Selvfølgelig står BMW fritt til å gjøre det, men da vil de ha et forklaringsproblem.

[elektrolux]

og det er ikke mer enn 1 til 2 års tid til 48kwh pakken kommer.

Kommer denne med 48 kWt batteri og Autoseiling ligger Tesla 3 tynt ann. Liker bedre den høye sittestillingen i BMW og de mer by vennlige ytre målene. Men takler ikke tvungen enpedalkjøring grunnet giktsykdom som gjør at jeg må kunne bevege føttene mine under kjøring for å ikke stivne/få krampe.

[Panduck]

Kommer denne med 48 kWt batteri og Autoseiling ligger Tesla 3 tynt ann. Liker bedre den høye sittestillingen i BMW og de mer by vennlige ytre målene. Men takler ikke tvungen enpedalkjøring grunnet giktsykdom som gjør at jeg må kunne bevege føttene mine under kjøring for å ikke stivne/få krampe.

Det som kommer av elbiler når er vel ikke en trussel mot elbiler? BMW i3 med 33kWh batteri begynner allerede å bli en seriøs trussel for en rekke små fossilbiler. Man bør VIRKELIG tenke seg om før man kjøper en Toyota IQ / Toyota Yaris / VW up fremfor en 33kWh BMW i3 eller 30kWh LEAF.

Den største trussel mot elbil er for få tilgjengelige valg. Model 3 gir design som appelerer til enda flere. Joda, noen kan velge i3 fremfor model 3, men mange kan velge model 3 fremfor bensinbil. Det er bare en vinner i det elbilracet og det er elbilen. Taperen ser ut til å være Toyota.

[bno]

Det som kommer av elbiler når er vel ikke en trussel mot elbiler? BMW i3 med 33kWh batteri begynner allerede å bli en seriøs trussel for en rekke små fossilbiler. Man bør VIRKELIG tenke seg om før man kjøper en Toyota IQ / Toyota Yaris / VW up fremfor en 33kWh BMW i3 eller 30kWh LEAF.

Enig i det. Ser også at VW vil måtte svare og det kan fort bli et ubehagelig scenario for eksisterende Golf eiere. Den eksponeringen har jeg kvittet meg med (klok av "skade" etter prisutviklingen på Leaf fra 2011). Nå har jeg en beskjeden (men stooor) ventebil som ungdommen her får overta om litt. Liker ikke I3, men likte heller aldri Leaf. Lengre rekkevidde betyr veldig mye. Men begir meg ikke ut på en type Leaf seilas igjen. Jeg kjøper nok bil mest med hjertet, men med Tesla får jeg "ei med alt"(det er vel bare Stavangerfolk som griper den?  ). Som en digresjon så er elbiler generelt lite å hvile øynene på. Det tror jeg er bevisst (valg les: man ser over skulderen til hverandre) bransjen har inntatt for at folk som ikke er spesielt interessert skal å øynene opp for elbilen sin fortreffelighet (stikkord: Hybrid) forsinke prosessen som ubønnhørlig kommer fortere enn de greier å hamle opp med. Noen annen forklaring finner jeg ikke.

Den største trussel mot elbil er for få tilgjengelige valg. Model 3 gir design som appelerer til enda flere. Joda, noen kan velge i3 fremfor model 3, men mange kan velge model 3 fremfor bensinbil. Det er bare en vinner i det elbilracet og det er elbilen. Taperen ser ut til å være Toyota.

Tror Toyota vil måtte krype til korset om ikke altfor lenge. Utviklingskostnaden for Mirai kan ikke ha vært beskjedent og det skal ledelsen forsvare innad og overfor aksjeeiere....Blir enklere å drasse med seg en liten elmotor så kan man la "hydrogenaggreat" være stasjonære. Ser ingen grunn til å drasse med seg det.

Disrupt, or be disrupted. Det har BMW forstått til motsetning fra Toyota som sitter med hue nedgravd i sanden og de er i godt selskap.

[epsilone6]

Blir vel ikke 48 kWh med 120 Ah-cellene, med samme rated voltage (353V) som på 94 Ah i3en, så blir bruttokapasitet på drøye 42 kWh. Men Samsung virker veldig keene på å pushe 120 Ah, de viste dem frem i Beijing for en ukes tid siden:

http://www.samsungsdi.com/sdi-news/1443.html?idx=1443

[Hansi]

Synd BMW ikke tilbyr de som en opsjon. 60Ah, 94Ah og 120Ah opsjoner, det hadde vært noe

[jkirkebo]

og det er ikke mer enn 1 til 2 års tid til 48kwh pakken kommer.

Kommer denne med 48 kWt batteri og Autoseiling ligger Tesla 3 tynt ann. Liker bedre den høye sittestillingen i BMW og de mer by vennlige ytre målene. Men takler ikke tvungen enpedalkjøring grunnet giktsykdom som gjør at jeg må kunne bevege føttene mine under kjøring for å ikke stivne/få krampe.

Høres med ut som at det er TACC du trenger og ikke noen seilefunksjon

i3 er nok ingen direkte konkurrent til Model 3, til det er størrelsesforskjellen for stor. Bolt/Ampera-e derimot er vel noenlunde i samme klasse som i3 mhp. innvendig plass.

[Olemann]

Tror ikke racet med mer kapasitet kommer til å være like viktig for kundene etterhvert.  For min del har det vært en utvikling fra Reva til i3, via trilling, drevet av bl.a. kjørelengde -  og nå som den nye i3 kommer med over 30 kWt batteri så bestilte jeg den fordi det holder for 95% av behovet, inkludert kjøring til hytta.   Jeg trenger ikke bil med 60 kWt fordi vi alltid vil måtte ha 2 biler likevel og da er en noen år gammel diesel stasjonsvogn helt OK (hengerfeste, plass, etc).
Synes også BMW fortjener kredit for rustfritt komposit karosseri og dermed bil som antas vare mye lenger enn jern konkurrentene. 300 kilo mindre vekt enn eGolf sier jo litt.  Sittestilling er super, bakhjulstrekk gir svingradius som få matcher og den har alt av utstyr som trenges - at den gir en premium følelse er bare prikken over i'en.

Men klart; bruktprisene vil nok dale når nye ting kommer, spørs bare hvor mye moderne man klarer få tak i før avgiftene kommer, og ikke minst, hvor mye glede av alle fordelene man vil ha nå. 
Jeg vurderer å avbestille  min Model 3 reservasjon nå etter bestillingen av i3, nettopp fordi den dekker det fundamentale behovet for bil, minus plass på langturer med henger etc.

[elektrolux]

Høres med ut som at det er TACC du trenger og ikke noen seilefunksjon

Hva er TACC, og kan det hjelpe til å "hyper mile" ?

[jkirkebo]

Høres med ut som at det er TACC du trenger og ikke noen seilefunksjon

Hva er TACC, og kan det hjelpe til å "hyper mile" ?

Du nevnte ikke noe om hypermiling, men at du ville slippe å ha foten på gasspedalen. TACC er adaptiv cruise control så du slipper det. Trenger du virkelig å hypermile ofte i en elbil med 48kWh-batteri? Hvor ofte kjører man 30 mil uten å passere en hurtiglader, og hvor ofte kan man komme fram ved hjelp av "hypermiling" men ikke uten? Det tror jeg er ytterst sjelden....

[elektrolux]

Aha TACC = ACC. Veldig bra funksjon som jeg selvfølgelig ville hatt i tillegg til AS Auto Seiling ) og gjerne AR ( Auto regen )

[Panduck]

Tror ikke racet med mer kapasitet kommer til å være like viktig for kundene etterhvert.

Hva folk tror de trenger og hva folk trenger er nok ofte to forskjellige ting. Racet for mer kapasitet vil nok avta når folk forstår hva de trenger. Ville ikke vurdert i3 dersom jeg hadde igjen trengt å bytte ut den med ny elbil om ett par år, da hadde jeg ventet på neste.

Når man har en bil man kan kjøre til stockholm med ett par ladestopp, ser jeg ikke noe voldsomt behov for noe større batteri.

[Panduck]

Jeg vurderer å avbestille  min Model 3 reservasjon nå etter bestillingen av i3.

Er i3 bestillbar nå? Med bindende kontrakt som "normalt", eller "ikke bindende reservasjon" slik som hyundai har? Hva er forventet leveringstid?