Sv: Hyundai Ioniq (5-dørs hatchback) EV / PHEV / Hybrid lanseres januar 2016

[chress41]

Noen som kan anbefale installatør til TWC i Østfold?

[Tuten]

Hei

Ser ut i fra skjema til Tesla at 3x230V ved 16A gir 4,3kW. Noen som vet om det er en begrensning i Tesla Wall Charger, om jeg får mer med f.eks. Saltoboks? Siden 1 fase på 230V gir 3,7kW, så er det ikke så mye mer.

Har tilgjengelig 400V TN-nett, men elektriker trodde ikke jeg kunne legge 3fase 400V siden det er et borettslag.
Styret i boretslaget ga meg kun en begrensning på 16A, men visste ikke hva det innebar med 400V og tre faser.
Syntes jo 230V 16A er ganske lite når man først må investere i en Saltoboks som takler 400V.
Derfor tenkte jeg på 230V på tre faser, men skjema fra Tesla gir meg da 4,2kW.

[Griffel]

Har borettslaget 400V TN er Teslas 230V 3 fas uten N ikke et mulig alternativ.
Trefasløsningen her 3 faser 16A og N vil gi deg 11kV.
Alternativt enfase og 3,6kW.

[TorR]

Installasjonsguiden får det til å se ut som om bilen kan lade med 3- fase på 230V, noe den kan, men ikke med full uttelling. Da må du opp på 400V. Bytte til Saltoboks vil ikke endre dette. Hvis styret allerede har landet på 16A og du har 400V inn til sikringsskapet, er det vel bare å kjøre på uten noe mer fuzz?

[Tuten]

Ja, tenkte også å føre opp 400V på 16A da, siden 16A var begrensningen. Men da jeg ringte installatøren så sa han at det mest sannsynlig ikke gikk da jeg ville få ut for mye effekt av nettet.

Skjønner at det er en begrensning på hva som leveres av strøm inn til komplekset der, men tenker at siden dette er nybygg på Fornebu så har de kanskje tenkt litt fremover med kapasitet som leveres.

Må nok gå noen runder med styret kanskje før jeg får et skikkelig svar, eller bare føre opp 400V trefase og se hva som skjer. 

[TorR]

Gå for 400V, 16A, så slipper styret å gruble mer på dette. Blir det en utfordring med kapasitet når du lader med 16A, kan du redusere ladestrømmen.

[jkirkebo]

Ja, tenkte også å føre opp 400V på 16A da, siden 16A var begrensningen. Men da jeg ringte installatøren så sa han at det mest sannsynlig ikke gikk da jeg ville få ut for mye effekt av nettet.

Skjønner at det er en begrensning på hva som leveres av strøm inn til komplekset der, men tenker at siden dette er nybygg på Fornebu så har de kanskje tenkt litt fremover med kapasitet som leveres.

Må nok gå noen runder med styret kanskje før jeg får et skikkelig svar, eller bare føre opp 400V trefase og se hva som skjer. 

Evt. kan jo 3x10A være et alternativ? Da får du 6,9kW.

[Tuten]

@jkirkebo: Det kan helt klart være en mulighet ja.

Tusen takk for svar.

[ethoring]

Jeg ønsker å koble til to stk Wall connectors i garasja mi, som har 230V 32A 3-fas.

Kan jeg koble de i serie med den såkalte tofaskonfigurasjonen som er "Tesla spesial" da? Jeg eier Mercedes B-klasse B250e (16A max) og Tesla Model X (snart). Mercedesen skulle i likhet med Tesla kunne håndtere 2-fas? Men hva innebærer det, vil den utnytte to faser?

Litt ekstra redigering. Det er noe jeg ikke har skjønt helt 100 %.
- En Wall Connector kan levere 18A på L1 og L2 som totalt gir 8,4 kW (L3 koblet til N)
- Vil to Wall Connectors i serie (som lastfordeler automatisk) måtte dele på de samme 8,4 kW, eller utnytte faser og får høyere total effekt?
- Er det en smartere utnyttelse å koble den ene boksen L1-I1, L2-N som trekker 16A (3,6 kW) mens den andre boksen alltid leverer 8,4 kW alene? Så lenge den ene boksen uansett bare tilkobles av bil med 16A-begrensning.

[jlan]

- En Wall Connector kan levere 18A på L1 og L2 som totalt gir 8,4 kW (L3 koblet til N)
- Vil to Wall Connectors i serie (som lastfordeler automatisk) måtte dele på de samme 8,4 kW, eller utnytte faser og får høyere total effekt?

Det er teknisk sett en parallellkobling du snakker om, og det nok ikke mer å hente enn de 8.4 kW totalt på de to fasene, uten at L3 overbelastes.

- Er det en smartere utnyttelse å koble den ene boksen L1-I1, L2-N som trekker 16A (3,6 kW) mens den andre boksen alltid leverer 8,4 kW alene? Så lenge den ene boksen uansett bare tilkobles av bil med 16A-begrensning.

Ja, det må det vel være, så lenge det ikke er mulig å lastfordele faser individuelt.

[ethoring]

- Er det en smartere utnyttelse å koble den ene boksen L1-I1, L2-N som trekker 16A (3,6 kW) mens den andre boksen alltid leverer 8,4 kW alene? Så lenge den ene boksen uansett bare tilkobles av bil med 16A-begrensning.

Ja, det må det vel være, så lenge det ikke er mulig å lastfordele faser individuelt.

Takk. Da er 3,6 kWh boksen strengt tatt "dum" og kan like gjerne beholde Saltoboks med 230V 16A 1-fase? Eller er det likevel en lastfordeling inne i bildet?

[jlan]

Eller er det likevel en lastfordeling inne i bildet?

Nei, jeg har ihvertfall ladet to biler omtrent slik. Du mister vel bare forskjellen på 16A enfase(3.6kW)  og 16A tofase (4.2 kW) for bil 2 i forhold til helt separate kurser .

[dragmore]

Da har jeg bestilt min Model S 75D og lurer litt på ladermuligheter.

For noen år siden la jeg opp 3fas 25Amp (sikring, kabel og uttak) til garasjen.

Hva er det greiest å sette opp der?

[o.b.lix]

Tesla wallbox, som du får med rabatt gjennom TOCN. Den spiser alle forhold.

[Muffinman]

...eller Viridian-boksen som ladespesialisten.no selger. Den har innebygget jordfeilvern type B og koster rundt 6.000. Tesla sin boks har ikke vern, men blir noe billigere med TOCN-rabatten.