Sv: Hyundai Ioniq (5-dørs hatchback) EV / PHEV / Hybrid lanseres januar 2016

[Øggen]

Ok, da mangler vi bare hva 400V utgjør av forskjell og sammenlikning med UMC....

400V oppdatert i svaret over.

Umc går ikkje høgere enn 16A 400V, så der e ingen forskjell.
Umc tar hverken 3fas eller "2fas" på 230V, da den berre e 1fas, så der e heller ingen forskjell

[Bidda]

Takker, kan du også sette inn forventet ladehastighet km/t?

[eha]

Kjempebra oversikt, Øggen Er det mulig å ta med "oppgradert lader" (16,5 kW) for de av oss som ikke har dobbeltlader som alternativ?

[Griffel]

Kjempebra oversikt, Øggen Er det mulig å ta med "oppgradert lader" (16,5 kW) for de av oss som ikke har dobbeltlader som alternativ?

Da blir det likt som dobbeltlader, men begrenst til 16,5kW.

[Øggen]

Tar gjerne innputt på km/t tider da ej kun lada 32A 2fas sjøl

[jkirkebo]

Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Jeg ville gått for 3-fase om mulig, det er mye greiere å belaste husets elanlegg med 2x16A fremfor 1x32A. Mindre sjanse for at hovedsikringen går og mindre skjevbelastning.

[nie]

Ok. Så selv biler med enkeltlader vil altså kunne hente ut ca 8,4kW ved å gå for 32A trefas.
Dobbeltlader er altså irrelevant.

Nei. Med enkeltlader får du 7,4kW både med 1x32A og Teslas 2-fase løsning. Med dobbeltlader får du 7,4kW med 1x32A og 8,5kW med Teslas 2-fase løsning.

OK. Siden jeg uansett skal endre inntaket til huset (luftspenn til nedgravd) vil det kanskje være å anbefale å gå over til trefas selv om dette ikke gir mer lade-effekt?...eller ville du ha beholdt enfas og installert enfas 32A til lading? (forutsatt at BKK tillater det)

Jeg ville gått for 3-fase om mulig, det er mye greiere å belaste husets elanlegg med 2x16A fremfor 1x32A. Mindre sjanse for at hovedsikringen går og mindre skjevbelastning.

Var det jeg trodde men ifølge Griffel belastes fasene med 18+18+32 og da er det jo uansett en fase som får 32A belastning....eller?

[TB]

230 V IT - enklare å sjå ved å sette opp ein liten tabell:

L1  L2   L3 16  16            Last 1       16  16      Last 2 16  32  16      Sum

[Griffel]

230 V IT - enklare å sjå ved å sette opp ein liten tabell:

L1  L2  L3 16  16            Last 1       16  16      Last 2 16  32  16      Sum

Det er dette som er så gøy, 230V system: faseledere er L1, L2 og L3 mens fasene er L1-L2,L2-L3 og L3-L1. 400V system: faseledere L1,L2,L3 + Nøytral leder N. Faser L1-N, L2-N, L3-N.
Tesla med singlelader trekker 16A på to faser:

L1   L2    L3 16   16            Last 1        16     16   Last 2 16  27,7   16   Sum

Mens de med dobbeltlader kan trekke mer enn 16A.
Da får vi:

L1        L2      L3 18,5     18,5               Last 1             18,5   18,5     Last 2 18,5     32      18,5     Sum

For singellader er det laders begrensning på 16A som hindrer større utbytte
For lader større enn 11kW er det wallboxen begrensning på 32A.

I dette tilfelle er fase L1 L2 belastet 18,5A 4,2kW
Fase L2 L3 belastet 18,5A. 4,2 kW tilsammen 8,4kW
Fase L1 L3 er uten belastning. Om den også belastes 18,5A vil det gå 32A i alle tre faseledningene. Altså en reserve på 4,2kW til noe annet.

Enfas kobling:
Fase L1 L2 belastet 32A (7,3 kW)
Fase L2 L3 ubelastet
Fase L1 L3 ubelastet
Straks en av disse ubelastedt faser belaste vil strømmen i L1 eller L2 bli over 32A. Altså ingen reserve.

Tesla wallbox har mange strøminstillinger. For spesielt intereserte har jeg laget en tabell vedlagt, den kan muligens hjelpe på forståelsen av dette.
(Biler med enfaslader vil når de kobles til "tofas" trekke innstilt strøm på én fase og dermed forårsake større skjevbelastning en Teslan.)

[turfsurf]

Umc tar hverken 3fas eller "2fas" på 230V, da den berre e 1fas, så der e heller ingen forskjell

Man kan fint lade med 2-fas varianten med UMC med en liten overgang.


--
turfsurf

[Egil Fonn]

Skal montere en Tesla wallbox. Ønsker sette den opp for 230v tre-fas. Har også en MB B-Electric som jeg ønsker lade fra samme boks. Noen som har erfaring om dette går greit?

[Vegard Winther]

Jeg prøver så godt jeg kan å sette meg inn i dette, men jeg er på veldig tynn is her.
Men et par ting.
Jeg har hadde to erfarne elektrikere her på befaring på fredag, blant annet fra firmaet som Tesla anbefaler som montør på hjemmesidene til Tesla.

Begge hevdet at tabellen i post #3 ikke stemmer, og at det er en del begrepsmisforståelser der.
En av dem hevdet videre at for å legge inn 32A trefas må vi søke om det, og legge over til 400V med ny trafoboks og alt det som det innebærer av arbeid og utgifter.

Han mente at installasjon av 32 A trefase kun gjelder 400V og ikke 230V IT.

Videre står det i manualen til Tesla Wall Conector under spesifikasjoner på s. 3: "230V AC Single phase: L1, neutral and earth" og "400V AC three-phase: L1, L2, L3, netural and ground".

Stemmer dette? Forstår jeg det rett at det ikke er mulig å installere 32A 230V trefase IT?

[Veggen]

Neida, dette stemmer ikke.
Høres ut som de erfarne elektrikerne bør ta seg en tur på skolebenken igjen.
Nå skal det sies at dette er en utradisjonell konfigurasjon så antagelig har de ikke vært borti det før.

[Griffel]

Han mente at installasjon av 32 A trefase kun gjelder 400V og ikke 230V IT.

Videre står det i manualen til Tesla Wall Conector under spesifikasjoner på s. 3: "230V AC Single phase: L1, neutral and earth" og "400V AC three-phase: L1, L2, L3, netural and ground".

Manualen på Norsk finner du i første innlegg denne tråden. Kobling kan foretas etter det som på side 8 kalles: "230 V trefase uten nøytral".
Et enkelt og greit skjema, 99% av alle elektrikkere burde klare dette.

I virkligheten er dette en 2 faskobling ved at en kobler L3 til terminal N, L1 til terminal L1 og L2 til terminal L2. Da blir det slik at lader i bil benytter fasene L1-L3 og L2-L3. Den tredje fasen L1-L2 er dermed ikke benyttet. (Hvilken leder som er L1,2 eller 3 spiller ingen rolle). En bruker altså 2 av fasene i trefasnettet.

Beklagligvis har huselektrikker ved en feil tatt i bruk tofasbegrepet om enfas i IT nett, så ja det er en del begrepsmisforståelser der. Men det er husinstallasjonsbransjens feil. De kaller enfas TN nett for enfas, og enfas IT nett for tofas (kan være praktisk men streng tatt ikke riktig). Dersom de sjekker med NEK 400 vil de se at det er feil.

(NEK 400 avsnitt 312, side 19 merknad 1 : "enfas også kan avledes av 2 faseledere eller 1 faseleder og N." Altså enfas enten det er L1 og L2 eller L1 og N).

[Vegard Winther]

OK.
Tusen takk for gode svar!