Sv: Hyundai Ioniq (5-dørs hatchback) EV / PHEV / Hybrid lanseres januar 2016

[prophan]

Beklager jeg er grønn på dette, men hva er fordelen med ladeboks kontra ren blå 32 a stikk? Jeg får inn en Model X uten dobbellader.

[fredag]

Beklager jeg er grønn på dette, men hva er fordelen med ladeboks kontra ren blå 32 a stikk? Jeg får inn en Model X uten dobbellader.

Du får en fastmontert ladeboks, og slipper å ta UMC inn og ut av bilen når du skal på tur.

Hvis du har flere teslaer (evt andre elbiler med type2 inntak), så kan flere slike Tesla-ladebokser settes opp til å dele en kurs og automatisk fordele effekt seg imellom.

[Tønsberg]

Beklager jeg er grønn på dette, men hva er fordelen med ladeboks kontra ren blå 32 a stikk? Jeg får inn en Model X uten dobbellader.

Du får en fastmontert ladeboks, og slipper å ta UMC inn og ut av bilen når du skal på tur.

Hvis du har flere teslaer (evt andre elbiler med type2 inntak), så kan flere slike Tesla-ladebokser settes opp til å dele en kurs og automatisk fordele effekt seg imellom.

Fordelen er vel også at den kan kobles på en 3-fas 230V 32A kurs? (For de som IT nett)

[prophan]

Ok, eneste fordelen for meg ville ha vært å slippe å dra frem kabelen. Men jeg kunne evt kjøpt ekstra kabel i tillegg til den som kommer med bilen. Er det noen som vet pris på ekstra kabel? Eller noen som vet om pris på veggladeren fra Tesla?

[Griffel]

noen som vet om pris på veggladeren fra Tesla?

Se #33.

[Vegard Winther]

Da var elektrikeren ferdig. Ble en grå kabel som jeg evt. får male hvit. Han brukte en 40A sikring og et B-vern beregnet på 40A. Jeg har planer om å legge ut en blå CEE kontakt på gjesteparkeringen, sikret med 25A. Han mente all ny installasjon av elbillading hjemme nå MÅ foregå med ladeboks. Det kan da vel ikke stemme?

Jeg har nå hatt fire elektrikere til å se på opplegg av strøm til garasjen. Tre av de har poengtert at hvis det skal være opplegg dedikert lading av el-bil skal det ifølge nye forskrifter være ladeboks.

Så da ble det Tesla Wall Connector. Var faktisk den billigste ladeboksen jeg har sett så langt også.
Eneste problemet nå er å finne ut hvor fort den vil lade bilen om jeg legger opp til 16A eller 32 A 1 fase eller 3 fase. Finner ikke ut av det. Infoen som pleide å ligge på Tesla sine hjemmesider om lading er borte. (Nå står det kun om Superchargere og Destination charging). Og av en eller annen grunn har mange som skriver på tråden her begynt å skrive på gresk eller hva det nå er...  Skjønner knapt et ord jo 

[Leafy]

Se svar #3 først i denne tråden.

[Ellemelle]

Infoen som pleide å ligge på Tesla sine hjemmesider om lading er borte. (Nå står det kun om Superchargere og Destination charging). Og av en eller annen grunn har mange som skriver på tråden her begynt å skrive på gresk eller hva det nå er...  Skjønner knapt et ord jo 

Denne siden du tenkte på?
https://www.tesla.com/no_NO/support/home-charging-installation

[Vegard Winther]

Nei det var en annen mer interaktiv side. Den finnes nå kun på de amerikanske hjemmesidene, virker det som.
Men takk for lenka 

[prophan]

Jeg har trolig 400v nett hos meg. Bortsett fra hjemmelader, er beste alternativ for meg 16A rød stikk? (Model X).

[Bushy]

16A 400v gir 11 Kw. Det du Max kan lade på std bil. Vis du har valgt oppgradert lader til 16,5?Kw så kan du legge frem mer.. Ble vel 24 A trekk da. Smeller du til med 32A har du 22Kw som kan benyttes av eldre model S med dobbellader

[prophan]

Ok, tusen takk for svar.
Da blir det enten rød stikk på den ene parkeringsplassen og vegglader i carporten.

[eha]

Nei det var en annen mer interaktiv side. Den finnes nå kun på de amerikanske hjemmesidene, virker det som.
Men takk for lenka 

Jeg har pleid å bruke denne siden:
http://www.rapidtables.com/calc/electric/Amp_to_Watt_Calculator.htm

Skriv inn 230V uansett.
Velg "line to line voltage" for 230V / IT-nett.
Velg "line to neutral voltage" for 400V / TN-nett.

Tesla Model X med vanlig lader kan trekke maks 11 kW.

[nie]

https://www.teslamotors.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v1.pdf

Hvor mange KW tror dere en model S med dobbeltlader kan trekke fra det nye ladepunktet til Tesla om det er koblet til 32A/230V 3 fase IT ?

8,4kW

Den såkalte 3-fas IT kobling er egentlig 2-fas kobling altså f.eks én fase L1-N (L3) og én fase L2-N (L3).
En kan da oppnå ca15% rasker lading enn 1 fas L1-L2 om en har en trefaskurs.

16A 1-fas 230V 3,6kW
16A 2-fas 230V 4,2kW

20A 1-fas 230V 4,6kW
20A 2-fas 230V 5,3kW

25A 1-fas 230V 5,7kW
25A 2-fas 230V 6,6kW

32A 1-fas 230V 7,3kW
32A 2-fas 230V 8,4kW

(for de som måtte lure: 100x(2-sqr3)/sqr3=15,47% raskere enn enfaskobling)

For de som lurer på hvordan strømmen fordeler seg i ledningene:
Leder tilkoblet L1 18A (L1)
Leder tilkoblet L2 18A (L2)
Leder tilkoblet N 32A (L3)

Strøm er ikke min hjemmebane.

Jeg har muligheten for å få  230V trefas-anlegg inn til mitt hus, har i dag enfas. (Er det dette som er IT-nett?)
Er det da slik at jeg kan  få 8,4 kW ut av denne ladestasjonen (med trefas)?
Strømmene i de tre fasene blir da 18,18 og 32A?
Må sikringen på alle tre fasene være 32 A?
Er det lettere å få aksept fra E-verk om installasjon av trefas på denne måten enn en 32A enfas?
Er det noen som har erfaring med hva BKK sier om dette i områder av Bergen med relativt gammel EL-infrastruktur?

[Griffel]

Jeg har muligheten for å få  230V trefas-anlegg inn til mitt hus, har i dag enfas. (Er det dette som er IT-nett?)

Spesielt for Bergen finnes noen med 230V TN anlegg men for alle praktiske formål spiller det ingen rolle om det er 230V IT eller 230V TN. (For 230V TN benytter en ikke N i enfas kurser)
 
De fleste TN anlegg i Norge er 400V. (400V TN benyttes 230V enfas kurser mellom faseledning og N).

Er det da slik at jeg kan  få 8,4 kW ut av denne ladestasjonen (med trefas)?

For en Tesla med 11kW får du ikke utnyttet mer enn 2/3 av kapasiteten på lader altså 7,3kW har du større lader i bilen (feks. 16kW) 8,4kW med 32A kurs. For lavere sikringsstørelser stemmer tabellen ogs for 11kW lader.

Strømmene i de tre fasene blir da 18,18 og 32A?
Må sikringen på alle tre fasene være 32 A?

Ja

Er det lettere å få aksept fra E-verk om installasjon av trefas på denne måten enn en 32A enfas?

Ja, det burde i et hvertfall være det. Everket vil ofte sette grenser på tillatte enfaskurser. Teslas"To-faskobling" betyr sett fra everkets side 2 stykk 16A enfas på hver sin fase istedet for en 32A enfaskurs. Dermed blir skjevbelastningen mindre.