Sv: Hyundai Ioniq (5-dørs hatchback) EV / PHEV / Hybrid lanseres januar 2016

[Griffel]

Kan denne boksen blir brukt på 230V AC 1 fas med 16 amp sikring?
Ideen ville å bruke mot Tesla som kommer og mitt e up.
Kanskje denne er overkill og bør gå for mer tradisjonell løsning?

Helt grei løsning, sansynligvis også et av de bedre valg for et fast ladepunkt i garasjen.

Men:

Jeg får ikke lov å kjøpe før jeg har mottatt bilen, av og til må man bare riste på hode av hvordan Tesla driver butikk     

Ville tro kunder ønsker å sette opp ladeløsningen FØR de får bilen 

Er det faktisk slik at en bare kan få kjøpt denne ladestasjonen dersom en kan dokumentere at en eier en Tesla?

Men dette tyder jo på at det er fritt salg:

Jeg har i alle fall kjøpt en til e-golfen som er ventebil for model 3. :-)

[krister461]

Men dette tyder jo på at det er fritt salg:

Jeg har i alle fall kjøpt en til e-golfen som er ventebil for model 3. :-)

Jeg kjøpte også en til min Model S. :-)

De må kanskje ha en Tesla å registrere salget på, selv om det er veldig lite fleksibelt.

[NilsG]

Tesla har her utviklet et produkt for bruk på sine biler, så for meg er det helt naturlig at de som har Tesla får kjøpt først!
Regner også med at de har litt begrenset tilgang på disse enda?

[krister461]

Slenger ut et spørsmål her.

Har som nevnt kjøpt to stk. Den ene skal lade en Model S med dobbeltlader på 230V 32A 3-fase. Planen er da å koble den så den gir 8,4kW.

Den andre skal kobles på en 230V 16A 3-fase og brukes til en E-golf i et par år før Model 3 kommer. Den vil også bli brukt til å lade evt. besøkendes elbiler.

Så, hva er fordelene/bakdelene ved å koble også denne som en 2-fase?
Jeg kan kanskje få høyere ladehastighet på Model 3 og evt. Model S-er på besøk?
Jeg kan ikke lade Renault Zoe der?
Annet?

[Griffel]

Den andre skal kobles på en 230V 16A 3-fase og brukes til en E-golf i et par år før Model 3 kommer. Den vil også bli brukt til å lade evt. besøkendes elbiler.

Så, hva er fordelene/bakdelene ved å koble også denne som en 2-fase?

I forbindelse med E-golf ingen fordeler/ulemper.
I forbindelse med Zoe, den kan uansett ikke lades på IT nett hvordan det nå enn er koblet. (Zapkladd portable kan benyttes)
I forbindelse med besøkende Tesla/MB de vil ha glede av 2-fas,
I forbindelse med framtidige biler med 3-fas lader: ikke godt å si.

[krister461]

Den andre skal kobles på en 230V 16A 3-fase og brukes til en E-golf i et par år før Model 3 kommer. Den vil også bli brukt til å lade evt. besøkendes elbiler.

Så, hva er fordelene/bakdelene ved å koble også denne som en 2-fase?

I forbindelse med E-golf ingen fordeler/ulemper.
I forbindelse med Zoe, den kan uansett ikke lades på IT nett hvordan det nå enn er koblet. (Zapkladd portable kan benyttes)
I forbindelse med besøkende Tesla/MB de vil ha glede av 2-fas,
I forbindelse med framtidige biler med 3-fas lader: ikke godt å si.

Ah, mange takk for info. Da tar jeg sjansen på dette og er forsiktig med evt. fremtidige biler med 3-fas lader. Kjekt å vite at MB også kan dra nytte av denne og at jeg uansett ikke får ladet Zoe.

[Griffel]

Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)

[Mao]

Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)
[/quote

Det er vel en sannhet med visse modifikasjoner. Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC 
Men om du kobler Tesla Wall Connector som 230V 3-fas, er jeg usikker på hva som vil skje om du forsøker å bruke overgangen til type 1.

[Griffel]

Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)

Det er vel en sannhet med visse modifikasjoner. Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC 
Men om du kobler Tesla Wall Connector som 230V 3-fas, er jeg usikker på hva som vil skje om du forsøker å bruke overgangen til type 1.

Siden type 1 alltid er enfas vil  den virke uansett hvordan bksen kobles. På den annen side er produktet i et grenseland når det gjelder lovlig bruk. Et slikt adapter skal være godkjent av ladestasjonsfabrikanten eller bilprodusenten for bruk sammen Denne er uten at jeg vet det sikkert trolig godkjent for bruk med adapterprodusentens ladestasjon..

Er den godkjent av Kia? Jeg håoer det står noe i bruksanvisnngen om dette.
(Men virker gjør den sikkert).

[Mao]

Det bør vel også nevnes at siden Tesla boksen har kabel med type2 kontakt kan den ikke benyttes av biler med type1 kontakt (Leaf, trillinger etc.)

Det er vel en sannhet med visse modifikasjoner. Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC 
Men om du kobler Tesla Wall Connector som 230V 3-fas, er jeg usikker på hva som vil skje om du forsøker å bruke overgangen til type 1.

Siden type 1 alltid er enfas vil  den virke uansett hvordan bksen kobles. På den annen side er produktet i et grenseland når det gjelder lovlig bruk. Et slikt adapter skal være godkjent av ladestasjonsfabrikanten eller bilprodusenten for bruk sammen Denne er uten at jeg vet det sikkert trolig godkjent for bruk med adapterprodusentens ladestasjon..

Er den godkjent av Kia? Jeg håoer det står noe i bruksanvisnngen om dette.
(Men virker gjør den sikkert).

En slik overgang er ganske sikkert ikke godkjent av noen bilprodusent, så all bruk skjer nok på eget ansvar. Om man ønsker å lade både med type 1 og type 2 fra samme ladestasjon, er det nok best med en stasjon uten fastmontert ladekabel. Men i et nødstilfelle ser det ut som en slik overgang fungerer utmerket 

[Griffel]

Gokjent av ladestasjonsprodusent eller bilprodusent. Altså en av dem.

Godkjent av Kia, kan brukes lovlig på alle stasjoner.
Godkjent av ladestasjon lovlig bruk med denne stasjonen.

Bl.a. elbilhjelpen.no selger overgang fra type 2 til type 1. Fungerer i alle fall fint å lade Kia Soul med 32A/1-fas via Tesla UMC 

Det er neppe noen som står inne for denne kombinasjonen, men det er mile-langt fra det mest bekymringsfulle av tips og råd jeg har lest på dette forum.  (Forutsatt at dette er et produkt som en produsent av lovlige ladestasjoner har godkjent og satt sitt CE merke på)

[nilsen_79]

Nå ble jeg usikker. Er det innebygd B-vern i denne?

[Griffel]

Nå ble jeg usikker. Er det innebygd B-vern i denne?

Antar at "denne" er:
TESLA Wall Connector - VEGGKONTAKT, 32 A TREFASET

Montasjeanvisning sitat (hentet fra #1):

Bruk verneutstyr. Kursbeskyttelsesenheten som er valgt, må inkludere en passende jordfeilbryter (RCD) og overbelastningsvern i forhold til strømbelastningen/effekten som er valgt.

Merk: Rådfør deg med en elektriker for å sikre at installasjonen er i samsvar med lokale bestemmelser.

Kan det beskrives klarere enn dette?

(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Nå skal en vel ikke rådføre seg med elektrikker.
Faste installasjoner skal utføres av elektrikker som også skal gi en samsvarserklæring om at bestemmelsene er fulgt.

[Allram]

(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Nåja, type B vern er fordi type a kan bli mettet ved dc-lekkstrøm slik at den ikke løser ut. Gjelder uavhengig av nettype. Kommet nok krav om dette i Europa etterhvert også. :-)

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[Griffel]

(Lokale forskrifter i Norge er B-type uansett nett, men i andre land med TN nett vil en for enfas tilkobling normalt klare seg med en kombinert sikring/jordfeilbryter A type)

Nåja, type B vern er fordi type a kan bli mettet ved dc-lekkstrøm slik at den ikke løser ut. Gjelder uavhengig av nettype. Kommet nok krav om dette i Europa etterhvert også. :-)

Det er i EU et hvert fall kun krav til type B ved flerfas tilkobling idag. A type vern tar pulserende likestrøm, B type jordfeilvern ble utviklet når en så problemet med større trefaslikerettere og glatt likestrøm. Flerfase likerettere gir glattere likestrøm.