Sv: Nå kommer hydrogenbilene - side by side

[Espen Hugaas Andersen]

http://www.side3.no/motor/--%22lekket%22-prisliste-pa-tesla-model-3-er-ren-spekulasjon/3423319858.html

Morsomt å se hvordan denne tabellen sprer seg over internett... Jeg lagde tabellen for ett par måneder siden, og så kopierte tydeligvis noen denne fra TMC forumet og distribuerte det til Tesla Mag, eventuelt tok denne siden (med noe frynsete rykte) å hentet tabellen selv fra TMC forumet. Deretter lagde Electrek en sak, som så ble oversatt til norsk og lettere redigert av Side3. Vi får se om det slutter her... 

[Knut Røe]

Vi får se om det slutter her... 

Hva baserer du en EPA på 222 på, med 50 kwh brutto?
Jeg nevner Bolt, EPA på 238, brutto 67 kwh. Det er veldig mye større.

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg sier ikke om det er netto eller brutto. Jeg tror Tesla vil markedsføre den med 50 kWh, og at det også vil være ganske nært det som er tilgjengelig. I dag er det vel egentlig bare 90 kWh batteripakken som har betydelig mindre energi tilgjengelig enn Tesla reklamerer med. Jeg antar også ca 20% mindre forbruk enn en Model S, pga lavere vekt og luftmotstand.

[Espen Hugaas Andersen]

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-3-high-speed-range.86031/

Her har jeg litt analyser rundt rekkevidde. Jeg har egentlig gått bort i fra tanken om tre batteripakker på 50, 65 og 80 kWh. Nå har jeg mer tro på kun to batteripakker på ~55 og ~75 kWh. Som sagt laget jeg tabellen for over to måneder siden, og jeg har fått finregnet litt på egenskapene til 100 kWh batteripakken, og hvordan dette vil kunne overføres til 21-70 cellene. (wk057 har veldig mye god informasjon!)

(Men 50-65-80 er fortsatt en sterk mulighet. Jeg venter på mer info fra Tesla før jeg konkluderer litt mer.)

[Knut Røe]

130 wh / km @ 100 km/h
Dette er forholdsvis optimistisk.
Klarer du å finne tall for Ioniq?
Den er vel det nærmeste du kommer i form og størrelse og som er ute i dag.

[fonberg]

130 wh / km @ 100 km/h
Dette er forholdsvis optimistisk.
Klarer du å finne tall for Ioniq?
Den er vel det nærmeste du kommer i form og størrelse og som er ute i dag.

Ioniq er ganske nær 100 wh / km.

130 for en TM3 om den veier maks 1700 kg, har lavere luftmotstand og så klart mindre frontareal enn MS, samt vesentlig smalere dekk (215?), synes jeg virker realistisk.

[Espen Hugaas Andersen]

Det nyeste arket mitt sier 121 Wh/km i 100 km/t for Ioniq, og 123 Wh/km for Model 3. Model 3 har ca 10% lavere luftmotstand som den tjener en god del på i høyere hastighet. Men det må understrekes at dette er *ideelle* forhold.

[knut.aulie]

http://www.side3.no/motor/--%22lekket%22-prisliste-pa-tesla-model-3-er-ren-spekulasjon/3423319858.html

Morsomt å se hvordan denne tabellen sprer seg over internett... Jeg lagde tabellen for ett par måneder siden, og så kopierte tydeligvis noen denne fra TMC forumet og distribuerte det til Tesla Mag, eventuelt tok denne siden (med noe frynsete rykte) å hentet tabellen selv fra TMC forumet. Deretter lagde Electrek en sak, som så ble oversatt til norsk og lettere redigert av Side3. Vi får se om det slutter her... 

Synes jeg kjente den igjen.

Bra jobba [emoji1360] vi får håpe Tesla merker seg dette også.

[Amoss]

http://blogs.barrons.com/stockstowatchtoday/2017/03/23/tesla-safety-first/?mod=BOLBlog

Tesla: Safety First?
...
Morgan Stanley's Adam Jonas and team, however, consider the possibility for what they call the "real surprise with the Model 3″: The potential to be safer than any car on the road. They explain:

    Acceleration from 0 to 60 with a 2-handle? That's easy (and expected). 250 mile range? It's in the specs. What about a target of making it 10x safer than your current car...? We think the Model 3 will feature hardware and software that provide a level of active safety that could significantly lead all other cars on sale today and could, if the company achieves its goal, be an order of magnitude (i.e. 10x) safer than the average car on the road. According to nearly every OEM we talk to, safety is the number 1 determinant of car purchases. Look for safety to be the "ah-hah!" moment for this car due to launch this year.

[Amoss]

https://electrek.co/2017/04/04/tesla-model-3-spotted-picture/

Tesla Model 3 release candidate spotted in the wild and daylight for the first time
New friend of the site Wayne said that he spotted it near Tesla's headquarters in Palo Alto – where most of Tesla's prototypes are spotted.

Apparently, the Model 3 was following a BMW when both vehicles passed him. He followed and wrote:

    Two cars, other was a BMW. They were driving pretty fast past me. I pulled a u-turn and followed. They switched drivers.

They could be tuning the vehicle's driving performance, which would explain why it was following a BMW and they switched drivers.

That's when he was able to snap a picture of the prototype:

[Øggen]

Nytt sett med kamera?

http://www.teslarati.com/tesla-model-3-new-autopilot-cameras/

[petgok]

hva med bakluken? er det noe endringer vi kan se her?

[RuneW]

hva med bakluken? er det noe endringer vi kan se her?

For meg ser den like bedrøvelig ut som før...



Dvs at man mest sannsynlig må bøye seg ned med hode i hoftehøyde om man har behov for å se godt inn in bagasjerommet. Ikke det jeg forbinder med "comfort"...

Det er noen som påstår at "løsningen" har vært å gjøre luken bredere, akkurat som det gjør saken så mye bedre.

Men, men. Jeg skal nå i alle fall se bilen i virkeligheten før jeg kansellerer.

[knut.aulie]

Men, men. Jeg skal nå i alle fall se bilen i virkeligheten før jeg kansellerer.

Men, men. Jeg skal i alle fall se bilen i virkeligheten før jeg bestiller [emoji57]

[ladov]

På et av de andre bildene i den tråden ser vi at ladeluka er maskert under et slags deksel. Det kan se ut som dekselet er en del større en det det trenger å være hvis det bare er en vanlig ladekontakt under.

Det trenger ikke bety annet enn at ladeluka er overdimensjonert men jeg *håper* det betyr at dekselet skjuler en kontakt for supercharger v3.

JB Straubel sa tilbake i 2012 at Tesla hadde som mål å bringe ladetiden ned til 5-10 minutter. Da snakker vi om effekter på 300kW og oppover. Det virker åpenbart at ingen av dagens ladeplugger vil takle den slags, vi trenger med andre ord en kraftigere plugg. Hvis Tesla har klart å lage batterier som tåler så høye ladehastigheter så er dette en gyllen anledning til å lage sin egen 'megacharger'-plugg, og så eventuelt presentere den som forslag til ny standard for CCS-gruppen.