Hvorfor ryker ikke 16A sikringen?

[elektrolux]

3. Hvis over 120V: Sett laderen i initiallading med diagnosetesteren og la den lade i 15 timer.

Hvis under 120V: defekte blokker.

?  Vet ikke om jeg ville ladet batterier med mer enn 6,31V i snitt så lenge. Det kan lett bli varmgang og unødvendig belastning.

Følg heller med på spenningen, og avslutt ladingen når den går over i negativ utvikling. D.v.s negativ delta V

[El rayo]

Da er vi uenige igjen, Robort.
Er vi enige om diagnosen: defekt sikkerhetsbryter ved batterilokket fører til at ingen strøm/spenning kommer ut av batterikassen - selv om 12V batteriet trenger lading. Dette skjedde ved 80% på energimeteret.

Bakgrunnen for mitt råd var at spenningen nylig har vært nede i 70 V og synkende. Deretter er det ladet 10%. Er spenningen da over 120V går jeg ut fra at alle cellene er OK.

For å få alle cellene fullladet (batteriet i balanse) foreslår jeg initiallading. Jeg er ganske sikker på at Caspars bil har B111 progam og initiallading er 10A batteristrøm i 15 timer. Noen celler vil bli "kokt" mer enn andre, men så lenge kjølevannet sirkulerer anser jeg faren for skade mindre ved initiallading enn hvis bilen kjøres ned til noen celler reverserer med opptil 230A strøm.

Vannfylling med en gang etterpå sikrer at ingen celler blir tørre.

Edit: Når det ble målt 70V på batteriet skyldes det feilen.
Kaspars bil har B116 program, husker feil (igjen).

[Think]

Du ha muligens feil med hoved kontakter alikevel da strøm til varmaparat gå ikke gjennom hoved kontaktor. Sjekk om alt er er stramt på kontaktor boks ikke noe løs kontakt....eller?

[Caspar]

Jeg sliter med å finne gode alternativer for hva som kan være feil.
Nå starter fasen med å bytte deler på mistanke. Er det noen som har en kontaktboks (gammel type) liggende som jeg kunne lånt for å forsøke det ?

[elektrolux]

Om du bor nær Stavanger, kan du låne en fra meg for å prøve. Skal ha ut egen kasse med gamle plastik type kontaktorboks om et par uker.

[Caspar]

Hovedstaden......tror du det kan være noen nærmere som kan ha noe slikt liggende ?

[Rav4_EV]

Har du målt om du har strøm fram til motor? Dersom du ikke har spenning på de to kablene fremover , er hovedreleét defekt.

AM

[Caspar]

Når jeg går inn på parametre med diagnosetesteren og velger BMS så kan jeg bla meg fren til 127 V, men hvis jeg velger parametre under drivsystem så får jeg bare ca. 30 Volt som gjerne teller nedover (som om jeg måler en kondensator som tømmes) det er også under drivsystem jeg får feilen om at det er for lav spenning. Dette kan jo tyde på at bilen måler spenning to forskjellige steder avhengig om jeg er i BMS eller Drivsystemmodus. Da kommer det store spørsmålet: hvor henter diagnosetesteren spenningsmåling fra når den står i Drivsystemmodus ?

[Think]

Dette er gjennom motorstyringen som er lagt av siemens og den få kunn spenning nå hoved kontaktor er sluttet gjennom 2 ledninger utt av kontacktor boks. Dette ha du nok demontert nå du had kassen utt sant? Varm apparat og laderen gå gjennom en mindre kontaktor. BMSen måler spenning på batteri polene før hoved kontaktor... Ok?

[Caspar]

Jeg er ikke helt sikker på om jeg skjønte alt her, men nå har jeg målt på en bil i nabolaget og den hadde samme spenning uansett om jeg målte parametre i BMS menyen eller Drivssystemmenyen

[Rav4_EV]

Spenningen i drivlinjen kommer fra motorstyringen, mens BMS blir målt direkte fra batteriene.

Med andre ord er det høyst sansynlig at spenningen ikke kommer frem til motorstyring.

MEN .... Det er mye lettere å måle om det er spenning i kablene fra kontaktorboksen til motorstyring. Da er du helt sikker.

AM

[Caspar]

Da må jeg få be om litt mere detaljer. Motorstyringen er den aluboksen med kjøleribber som sitter forann i motorrommet et eller annet sted ? Og er det fra den diagnosetesteren henter informasjon når den står i drivsysyem ?
Og i hvilken kabel fra kontaktorboksen (er det den grå i batterikassa ?) til motorstyringen er det jeg skal måle om det er spenning ? Eneste mulige jeg finner på strømskjema er A1 og A2 ut fra kontaktorboks til motorstyring, men det står ikke noe om hvilke terminaler kablene går inn på motorstyringen (side 04 i strømskjema) og det står heller ikke om det er 114 Volt, (men er det fra kontaktorboksen må man kanskje forutsette det ?

Dette ble mange spørsmål, men hvis noen kan hjelpe meg med litt detaljer vil jeg bli veldig glad

[Ken]

To oransje kabler går fra toppen av kontaktor boksen og videre til motorstyring.
Disse er bare strømførende med tenningen på. Den ene har den svare sikringen på og den andre blltes rett på toppen av kontaktorboks. Vipp opp terminallokkene og test spenning på en forsiktig måte.

[Caspar]

Da gjør jeg et forsøk på å måle spenning der.

Måling der gir den samme "synkende" spenningen som diagnosetesteren gir ved drivverksparametre, og da er guttungen kalt inn til batterikasseskruing i morgen.

[Caspar]

Da er feilen funnet ! Denne var litt lei, fordi releet hadde revnet slik at kontakten lå såvidt nedtil. (på bildet har jeg løftet den tilside