Sv: Endring av adferd pga Tesla

[ChristerA]

Hei, kjære elbilister.

Vi er en bachelorgruppe ved Høyskolen Kristiania. Vi skriver vår avsluttende oppgave om elbilmarkedet og statens insentiver. Vi hadde satt utrolig stor pris på om du hadde tatt deg 3-4 minutter på å besvare vår spørreundersøkelse. Spørreundersøkelsen er selvfølgelig anonym. Vårt krav til deg er at du er eier og bruker av elbil i dag.

Du får tilgang til undersøkelsen ved å følge denne lenken:

https://response.questback.com/christerandresen/1rp4jccts7



På forhånd takk, og ha en fantastisk fin dag!

Mvh.

Christer Andresen
Anniken Berg
Karianne Sitrup

[cra]

En liten detalj, bare:

Det er en misoppfatning at det er gratis å kjøre ferge med elbil. Man betaler persontakst for fører, og får bilen med gratis. I motsetning til fossilbiler, der man betaler for bilen, og fører får være med gratis.

[ChristerA]

Tusen takk for tilbakemelding! Dette er nå rettet opp i.

[Rasmus.B]

En annen ting er det bare er mulig å velge en bil.
Vi har,  som mange andre 2 elbiler. Vet om flere som har 3 elbiler i husholdningen.

[elbil-1]

Dere burde ha med det viktigste incitamentet av alle - nemlig billig drivstoff!

En elbil kjører på 10-15 øre pr km - mens en fossilbil bruker 8o-150 øre pr km

Dette er for mange den vintigste grunnen til å kjøpe elbil.

[tomrh]

En annen ting er det bare er mulig å velge en bil.
Vi har,  som mange andre 2 elbiler. Vet om flere som har 3 elbiler i husholdningen.

Dette er i grunen lite relevant i denne undersøkelsen som bare gjelder incentiver vs kjøp. Har selv 2 elbiler, valgte bare den ene som jeg bruker mest.

[tomrh]

Dere burde ha med det viktigste incitamentet av alle - nemlig billig drivstoff!

En elbil kjører på 10-15 øre pr km - mens en fossilbil bruker 8o-150 øre pr km

Dette er for mange den vintigste grunnen til å kjøpe elbil.

Den er implisitt, hvorfor skal de ta den med? Hvis det er den viktigste grunnen så svarer man bare ja på at man kjøper elbil selv om alle andre fordeler faller bort.

[Espen Hugaas Andersen]

En annen ting man bør huske på - fritak for engangsavgift beløper seg til ca null kroner. Avgiftsbelegger man en elbil som en plug-in hybrid, så sett bort i fra mva og vrakpant vil beløpet bli null kroner. Dette er uansett om det er snakk om en Tesla eller en Leaf.

Når dette fritaket egentlig ikke medfører noen gevinst, så vil de som er klar over dette kunne rangere fritak for engangsavgift som ganske uviktig. Mens de som tenker at det er snakk om masse penger vil kunne rangere det som veldig viktig.

[Amoss]

En annen ting man bør huske på - fritak for engangsavgift beløper seg til ca null kroner. Avgiftsbelegger man en elbil som en plug-in hybrid, så sett bort i fra mva og vrakpant vil beløpet bli null kroner. Dette er uansett om det er snakk om en Tesla eller en Leaf.

Når dette fritaket egentlig ikke medfører noen gevinst, så vil de som er klar over dette kunne rangere fritak for engangsavgift som ganske uviktig. Mens de som tenker at det er snakk om masse penger vil kunne rangere det som veldig viktig.

Korrekt nok - etter dagens avgiftsregime. Men det er noe som fort kan endre seg. F.eks. CO2/NoX avgiften stoppe på 0 og ikke bli negativ som i dag, avgift på vekt kan økes og fratrekk på vekt for batteri kan elimineres. Da kan det fort bli noen kroner her også, selv om de slipper billigere unna enn fossilene.

[tomrh]

En annen ting man bør huske på - fritak for engangsavgift beløper seg til ca null kroner.

Korrekt nok - etter dagens avgiftsregime.

Når man kjøper rent fossilt drevet bil, ikke hybrid, er engangsavgiften betydelig, gjerne 100.000-200.000 kroner. Når man krysser av for viktigheten av dette er det størrelsen på dette beløpet man har i bakhodet. CO2-gradert engangsavgift et jo også et incentiv, men ikke en ren elbilfordel.

[Espen Hugaas Andersen]

Når man kjøper rent fossilt drevet bil, ikke hybrid, er engangsavgiften betydelig, gjerne 100.000-200.000 kroner. Når man krysser av for viktigheten av dette er det størrelsen på dette beløpet man har i bakhodet.

Snakk for deg selv.

CO2-gradert engangsavgift et jo også et incentiv, men ikke en ren elbilfordel.

CO2 og NOX gradert engangsavgift er klart fordelaktig for elbiler, men å kalle det ett incentiv er å trekke det vel langt. Det er sånn avgiftssystemet er bygget opp. Kaster man dette ut av vinduet sitter man igjen med ganske blanke ark.

I fremtiden kan man fort se for seg at innslagspunkter, summer, osv, vil endre seg, men det er vanskelig å tenke seg at selve systemet vil endres betydelig. CO2 og NOX vil faktisk bli viktigere og viktigere, da hestekreftene skal fjernes fra utregningen.

[65lars]

Hei, kjære elbilister.

Vi er en bachelorgruppe ved Høyskolen Kristiania. Vi skriver vår avsluttende oppgave om elbilmarkedet og statens insentiver. Vi hadde satt utrolig stor pris på om du hadde tatt deg 3-4 minutter på å besvare vår spørreundersøkelse. Spørreundersøkelsen er selvfølgelig anonym. Vårt krav til deg er at du er eier og bruker av elbil i dag.

Du får tilgang til undersøkelsen ved å følge denne lenken:
https://response.questback.com/christerandresen/1rp4jccts7

På forhånd takk, og ha en fantastisk fin dag!

Mvh.
Christer Andresen
Anniken Berg
Karianne Sitrup

Hei tilbake,

Er dette det samme som: 
http://dc.miprocloud.net/DCWebEngine/collect.aspx?rspid=72786b67-b156-438c-9d4d-983a225d284e 

De sa at svaret på denne undersøkelsen ville ta 15-20 minutter.
Etter 16 minutter, var jeg kun på 68% (fullført). 

Og som en gammel statistikk-person her, finner jeg denne undersøkelsen "uhorvelig" vrang og gal.
Så avbrøt.

Anbefaler Alle.Alle.AlleSteder.elbilforum.no, om ikke å delta i denne.
Det har lite med el-bil å gjøre.
:-)

[Carl Anton Stenling]

Tok nettopp undersøkelsen. Den var kort, grei og relevant.

[tomrh]

@Espen Hugaas Andersen: Engangsavgiften har endret seg endel siden 1955:
https://www.naf.no/tips-og-rad/okonomi-og-avgifter/avgifter/engangsavgift/
Først i 2007 ble den direkte knyttet til klimautslipp via CO2-komponent, altså en relativt kort historikk som klimavridende avgift.

Avgiftsreduksjon og -fritak må også kunne kalles incentiver når de brukes for å vri etterspørsel mot en bestemt type teknologi som majoriteten ellers ikke ville ha valgt.

@65lars, du må ha tatt feil. Brukte kun 2 minutter på denne.

[65lars]

@Espen Hugaas Andersen: Engangsavgiften har endret seg endel siden 1955:
https://www.naf.no/tips-og-rad/okonomi-og-avgifter/avgifter/engangsavgift/
Først i 2007 ble den direkte knyttet til klimautslipp via CO2-komponent, altså en relativt kort historikk som klimavridende avgift.

Avgiftsreduksjon og -fritak må også kunne kalles incentiver når de brukes for å vri etterspørsel mot en bestemt type teknologi som majoriteten ellers ikke ville ha valgt.

@65lars, du må ha tatt feil. Brukte kun 2 minutter på denne.

Så bra!  Etter 16 minutter var jeg litt over halvveis, og ser ikke at denne undersøkelsen har noe som helst å gjøre mht. el-bilister.  Undersøkelsen samler personlige data. 
Og har aldri hørt  om Høyskolen i Kristiania