Sv: I-miev har "havarert" etter første hurtiglading

[Leafys]

Hei,

Jeg bygger for øyeblikket et hus i Oslo og diskuterer for øyeblikket med elektrikker hva som er mulig å få til av ladekapasitet i garasjen. På min ønskeliste står en ladeboks med mulighet for 32A (kjekt å ha da vi vil få dagsbesøk av familie/venner med behov for å lade raskt).

Elektrikk opplyser følgende: "Det anbefales ikke å lade med mer enn 16A hjemme. Det blir skjevbelastning og hovedsikring kan slå ut. Hovedsikring er på 3x40A 400V"

Er dette virkelig problematisk å installere dette gitt kapasiteten på hovedsikringene? Resten av huset vil ha et moderat strømforbruk (varmes opp med varmepumpe feks).

Takk for svar!

[elektrolux]

Be elektrikker sette opp et 3 fase 32A stikk i garasjen så slipper du hele diskusjonen.

Senere vil du kunne belaste denne kursen slik du selv ønsker. Velger du en ladestasjon fra oss er den plug and play og fritt justerbar i trinnene 10-16-24-32A. Leveres nå som standard med Jordfeilvern type B.

Du vil også kunne koble til en DC lader når de en gang blir fornuftig priset. Da får du ingen skjevlast og opp til 13 kW lading.

[Leafys]

Takk Elektrolux. Det virker som et bra innspill. Vi får se om elektrikker aksepterer å installere dette.
Har du forresten en ladestasjonløsning som vil kunne brukes av både Nissan Leaf og Mercedes Benz B electric - og som kan kobles direkte på 3-fasen?

[Homecast]

40A hovedsikring med 32A stikk?
Ingen elektriker som tillater det.
Samtidighetsfaktor når du legger på de vanlige 10-16 kursene i et hus blir da 0,2 eller noe sånt?
Nei jeg er enig med din elektriker, legg opp 16A lader. Men legg gjerne opp en 5G6 kabel ut dersom du faktisk har bruk for det en gang, men siden du ikke har behov nå og det bare er kjekt å ha syntes jeg det blir tullete.

Velg heller en 400V boks for mulighet til 11kw

[Leafys]

Noen andre kreative løsninger for hvordan man kan få til 32A? Jeg kan meget lite om elektrisitet, men kan man feks. be om at selve hovedsikringene oppgraderes til større kapasitet eller er dette som regel begrenset av netteier? Elektrikker lurer på om Leaf kan lades med 3-fas 400V. Da kunne belastningen dras likt over alle fasene slik at man kan trekke ut 10kW med 16A. Antar at dette ikke går på Leaf gitt at det er 6.6kW lader?

[elektrolux]

Takk Elektrolux. Det virker som et bra innspill. Vi får se om elektrikker aksepterer å installere dette.
Har du forresten en ladestasjonløsning som vil kunne brukes av både Nissan Leaf og Mercedes Benz B electric - og som kan kobles direkte på 3-fasen?

Ja. http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/ladestasjoner/ladestasjoner-med-type-2-stikk

[Homecast]

Noen andre kreative løsninger for hvordan man kan få til 32A? Jeg kan meget lite om elektrisitet, men kan man feks. be om at selve hovedsikringene oppgraderes til større kapasitet eller er dette som regel begrenset av netteier? Elektrikker lurer på om Leaf kan lades med 3-fas 400V. Da kunne belastningen dras likt over alle fasene slik at man kan trekke ut 10kW med 16A. Antar at dette ikke går på Leaf gitt at det er 6.6kW lader?

Leaf lader kun på 1 fase og til nøytral i ditt anlegg

[elektrolux]

Be elektrikker sette opp et 3 fase 32A stikk i garasjen så slipper du hele diskusjonen.

Du vil også kunne koble til en DC lader når de en gang blir fornuftig priset. Da får du ingen skjevlast og opp til 13 kW lading.

Hvorfor får han bare 13kW?

Beklager. Fikk det for meg at han hadde IT nett. Med TN nett får han selvfølgelig opp til 22 kW.

Med et slike muligheter bør han vurdere Zaptec sin Smart som kan utnytte ledig kapasitet på både faser og hovedsikring . Ville uten tvil krevd et rødt 400V stikk i garasjen.

[Homecast]

40A hovedsikring med 32A stikk?
Ingen elektriker som tillater det.

På hytta har vi 400V16A inn på hovedsikringen.
I sikringsskapet (i tillegg til overspenningsvern og jordfeilautomater) er det et rødt 400V16A stikk.
Så vidt jeg vet er skapet levert standard med denne løsningen.
Det er altså greit med 16A på 16A men ikke 32A på 40A?

(Det gikk ikke å lade Tesla på 400V16A der enda alt av strømbruk inne var avslått, hovedsikringen slo ut etter ca. 2 minutter, men 400V15A gikk fint.)

Like lite lovlig der, faktisk enda værre. Her har installatør brutt FEL (altså en forskrift og ikke en Norm, hvilket gjør det til noe man faktisk må følge). Anlegget skal være egnet til forutsatt bruk, forutsatt bruk er ikke å måtte stenge ned hele hytta for å kunne lade en elbil, når du i tillegg sier at kursen ikke kunne bli belastet fult ut før hovedsikringen røyk så er dette anlegget ikke godkjent.

[Homecast]

Tja, anlegget ble senest inspisert i 2014, og det er godkjent.
Slik jeg har forstått det, er det egentlig 1 kurs inn til hytta, på 400V16A, med eget rødt CEE.
Den kursen er deretter fordelt på 3 andre kurser.
Og dette er helt likt skap som det er på flere hytter bortover.

"Hoved"Sikringen slo jo ut når Tesla'en ble forsøkt ladet på 16A, men det kan jo like gjerne være at det var noe feil med Tesla'en, slik at den trakk for mye.  Det har ellers ikke vært noen som helst problemer med anlegget.

Så tilførselen til hytta er fordelt ifra en stikkontakt? dette hørtes mer og mer rart ut.
Inspisert? av elektriker som bygget dette?

[Griffel]

Med et slike muligheter bør han vurdere Zaptec sin Smart som kan utnytte ledig kapasitet på både faser og hovedsikring . Ville uten tvil krevd et rødt 400V stikk i garasjen.

Det vil uten tvil også kreve sentralt tilleggsutstyr for at Zaptec sin Smart skal kunne ha nødvendig informasjon om ledig kapasitet på både faser og hovedsikring. Det den kan vite noe om, uten å få informasjonen fra forankoblet utstyr, er det som er koblet etter ladestasjonen altså elbilen.

[elektrolux]

Stemmer det. Vil ha behov for informasjon fra AMS måler, egen 3 fase strømmåler, eller f.eks et Smartly anlegg: https://www.smartly.no/

[overter]

Hvorfor har ikke flere biler 3 fas lading? Viser vel hvor håpløst denne 32A enfas (tofas) ladingen er. Flere netteiere som ikke tillater mer enn 16A til lading av bil heime.
Både Mercedes, Renault og Tesla ser ut til å ha få problemer med levere det, selv om Renault ikke tillater lading på det spesielle IT nettet store deler av Norge er belemret med.
2-3 stk med 32A enfase ladere på samme nettstasjon vil potensielt kunne skape store skjevlaster i kretsen.
Og hvem vil kjøpe en DC lader til prisen av en god elbil bare for å kunne lade med 10-12kw. Må vel være mye bedre be om at laderen blir implementert i bilen, Og bruke standard AC ladestasjon til noen tusenlapper?

[Leafys]

Hei igjen,

Blir noe forvirret at begrepsbruken (1-fas, 3-fas osv).

Har jeg forstått følgende riktig:

• Til min Leaf 6.6 kW, forutsatt ønske 32A lademulighet, så skal jeg be elektriker om å montere en rød 3-fas 32A 230V? Dette vil da være kompatibelt med feks denne ladestasjonen http://elbilhjelpen.no/htm/type2-3fase.html? Må kunne lade både Leaf og MB B electric og således har jeg forstått at denne ladestasjonen ivaretar det.

Takk for alle svar!

[elektrolux]

Lett å bli forvirret.

Som grunnregel skal en alltid legge opp mest mulig strøm til garasjen. I ditt tilfelle er det naturlig å lehge ut et 32A 400V rødt Stikk.

På Leaf vil du da kunne lade med inntil 32A fra ene fasen.

På MB vil du kunne lade med inntil 16A fra alle 3 fasene.

Får du besøk av en Tesla eller en Zoe, som foreløpig ser ut til å være eneste bilmerker som tar lading seriøst, kan du lade med inntil 32A fra alle 3 fasene og få ombord 100 km for hver time du lader.