Sv: Vaske Leaf i maskin?

[Tesla-man]

Borte fra konfiguratoren.  Blir spennende å se hvordan dette slår ut på brukte 85'ere.

[lunitiks]

Hehe ja. Blir reaksjonen:
"Løp og kjøp, eksotisk vare!" / "Fett, en samlerbil"

eller

"Hvorfor er bilen ikke tilgjengelig? Var det feil på den? Mener å huske at avisa skrev om hestekrefter. Blir det vanskelig å finne reservedeler?"

eller

"... *gjesp* ... Skjønner ikke hva en "kWh" er uansett"

[Cookie Monster]

85kWh pakken finnes enda. Er den Tesla kaller 90. 85 pakka var bare 81 kwh

Ser ikke hvorfor det skulle gå ut mye utover bruktprisene nå som en ny koster så mye mer. Hadde prisene vært det samme eller bare litt mer hadde man helt klart merket en nedgang i bruktprisen på 85 modellene.

[jazzwheel]

90 finnes ikke lenger som RWD heller

[Teslanewbie]

og 85kwh batteriet har bare 81kwh ser ut som nå...

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26589.0.html

[Muffinman]

Da er vel 90-batteriet rundt 85kWh da?

Rekkevidden er vel som lovet, men man har jo markedsført batteriene med kapasitet. Det betyr i prinsippet at man inntil nå skulle ha 20k+ ekstra for å levere det som 85kWh-kundene trodde de fikk? Merkelige at de har valgt å gjøre det på denne måten. Tror ikke de ville solgt en eneste bil mindre om de hadde markedsført den som 80 eller 81kWh. En hensikt kunne kanskje være å skape en tilsynelatende større forskjell mellom innstegsmodellen (40)60kWh og 85kWh, og dermed få flere til å velge sistnevnte? Er jo det samme som ble gjort med akselerasjonstidene til P85D.

81-4kWh beskyttelse skulle bli 77kWh tilgjengelig til kjøring. Det stemmer jo veldig bra med hyper-milingen til bb hvor de fikk ut 76,5kWh. Da hadde ikke bilen stoppet enda.

[Teslanewbie]

Da er vel 90-batteriet rundt 85kWh da?

Rekkevidden er vel som lovet, men man har jo markedsført batteriene med kapasitet. Det betyr i prinsippet at man inntil nå skulle ha 20k+ ekstra for å levere det som 85kWh-kundene trodde de fikk? Merkelige at de har valgt å gjøre det på denne måten. Tror ikke de ville solgt en eneste bil mindre om de hadde markedsført den som 80 eller 81kWh. En hensikt kunne kanskje være å skape en tilsynelatende større forskjell mellom innstegsmodellen (40)60kWh og 85kWh, og dermed få flere til å velge sistnevnte? Er jo det samme som ble gjort med akselerasjonstidene til P85D.

81-4kWh beskyttelse skulle bli 77kWh tilgjengelig til kjøring. Det stemmer jo veldig bra med hyper-milingen til bb hvor de fikk ut 76,5kWh. Da hadde ikke bilen stoppet enda.

Ny storm under oppseiling ? Ikke bra etter P85D fadesen ..

[Cookie Monster]

Da er vel 90-batteriet rundt 85kWh da?

Rekkevidden er vel som lovet, men man har jo markedsført batteriene med kapasitet. Det betyr i prinsippet at man inntil nå skulle ha 20k+ ekstra for å levere det som 85kWh-kundene trodde de fikk? Merkelige at de har valgt å gjøre det på denne måten. Tror ikke de ville solgt en eneste bil mindre om de hadde markedsført den som 80 eller 81kWh. En hensikt kunne kanskje være å skape en tilsynelatende større forskjell mellom innstegsmodellen (40)60kWh og 85kWh, og dermed få flere til å velge sistnevnte? Er jo det samme som ble gjort med akselerasjonstidene til P85D.

81-4kWh beskyttelse skulle bli 77kWh tilgjengelig til kjøring. Det stemmer jo veldig bra med hyper-milingen til bb hvor de fikk ut 76,5kWh. Da hadde ikke bilen stoppet enda.

Stemmer nok at 90 pakken er ca 85 kWh.

Her er fra "koden" i bilen at "85" batteriet er 76.4 kWh + 4 kWh buffer. Selv gidder jeg ikke bry med stort mer lengre enn at alle Tesla sine tall må man ta med 2.2 tonn salt. Ja grunnen var helt sikkert for å selge flere 85 siden forskjellen så større ut mot 60 kWh batteriet som faktisk leverer de 60 som lovet eller 59.8 for å være helt nøyaktig.

[turfsurf]

Er energy buffer = brick protection?

[Cookie Monster]

Ja det stemmer.

[turfsurf]

Hm, når vi fikk vår 85D oppga den 408km typical. Kjørte jeg med 186Wh/km i snitt så telte typical gjennværende ned til 0 likt med kjørt lengde. Dvs ca 76kWh ned til null. Mener du da at "under null buffer" + brick protection til sammen er 5kWh? De fleste som har kjørt under null kommer vel ett par mil (vet det har variert en del), dvs 2-4kWh. Da er det ikke mye igjen til brick protection.

[Cookie Monster]

Det som det spekuleres i på den saken på TMC forumet er at det rett å slett bare er km gjettingen som bommer litt. Altså er 0 km ikke noe igjen sånn egentlig, men noen har kunnet kjøre litt under 0 km siden den har bommet på estimatet og ikke minst at man kjører veldig forsiktig da. Dette fikk jo Bjørn erfare at den stoppet på 0 km og er også noen som har opplevd at bilen har stoppet når det enda er noen km igjen.

Til syvende og sist er det BMS som bestemmer når det er stopp ved å overvåke hvor mange volt cellene har og km igjen er bare et godt estimat som er rundt 97-98% nøyaktig

[fortoggale]

Tror ikke dette er lurt Tesla. Dere kryster sitronen litt vel hardt. Tvinge kunder å gå fra 85 kwt til 90, og fjerne den rimeligere bakhjulsdrevne bilen er lite generøst.

Dette smaker litt slik jeg kjente det da jeg prøvde å legge inn litt større minne i min iPhone. Leverandøren vet best....

Mitt tips er å slutte med dette. Kunder liker ikke å bli umyndiggjordt. Trofaste kunder ser man når det er andre alternativer i markedet. Bruk derfor tiden nå til å dyrke den lojaliteten dere trenger om noen år.

[Cookie Monster]

Forstår godt at de tar bort "85" og erstatter den med "90". Alt for liten forskjell til å forsette å tilby to batteripakker som koster mer å lagerføre/tilby siden det er enklere å ha færre pakker. Men de skulle kunne ha tilbudt det til samme pris som før siden kostnaden er nok ganske så lik mistenker jeg.

Angående RWD går nok den bort for at de ikke solgte nok av det til at de gidder å tilby det lengre. Var nok de færreste som velger den største pakken men samtidig ønsker å beholde det billig med å velge rwd. Da legger de like gjerne på dual motor også. Så blir heller 70 med rwd et budsjett alternativ.

[Salvesen]

Det som det spekuleres i på den saken på TMC forumet er at det rett å slett bare er km gjettingen som bommer litt. Altså er 0 km ikke noe igjen sånn egentlig, men noen har kunnet kjøre litt under 0 km siden den har bommet på estimatet og ikke minst at man kjører veldig forsiktig da. Dette fikk jo Bjørn erfare at den stoppet på 0 km og er også noen som har opplevd at bilen har stoppet når det enda er noen km igjen.

Til syvende og sist er det BMS som bestemmer når det er stopp ved å overvåke hvor mange volt cellene har og km igjen er bare et godt estimat som er rundt 97-98% nøyaktig

Dette er veldig normalt ja, altså å bomme på estimatet. Slik at når en når 0 er en faktisk ikke på null. Dette kan man se på mobiler og andre ting som går på batterier. Dette beregnes jo ut i fra kurver gitt av leverandør(panasonic?) og målte verdier i bilen, begge har feilmarginer og i tillegg eldres ikke alt likt osv. Så jeg synes det høres ut som en god hypotese