Sv: Tesla i norske medier

[Måkemannen]

Har fått en Zoe Intense i garasjen, og Pod Point + skilletrafo montert (har it nett). Det jeg lurer på er rett og slett, hva ligger ladespenningen på? Har forstått det slik at batteriet på en Zoe ligger på 400 volt, og dermed vil ikke nettspenning på 230v være i nærheten av nok? (likeretter man 230 volt får man vel bare rett over 320v likespenning). Så hvordan funker det? Deler man opp batteriet i to banker og lader de to hver for seg, eller skjer det en opptransformering i selve ladepunktet (Pod Pointen)? Skilletrafoen leverer bare ut samme spenning på sekundærviklingene som primær ser det ut til.

[Homecast]

Bilen tar seg av dette for å ta det veldig enkelt .
Gjør strømmen om til dc og øker spenningen.

[Måkemannen]

Bilen tar seg av dette for å ta det veldig enkelt .
Gjør strømmen om til dc og øker spenningen.

Opptransformeringen skjer altså i bilen? Ok. Det er slik på Zoe også? Den bruker visst motorkretsløpet for lading, det er ingen separat nettlader slik som på Leaf.

[bjaolsen]

Hei,

Litt mer detaljert så er det slik at Zoe har innebygd lader (Chameleon). Laderen i Zoe bruker motorviklingene som spoler når den lager likespenning av vekselspenningen.
(Det som er merket med 14 i tegningen under er viklingene i motoren, 2 er batteriet og 5 er tilkobling)

[Måkemannen]

Hei,

Litt mer detaljert så er det slik at Zoe har innebygd lader (Chameleon). Laderen i Zoe bruker motorviklingene som spoler når den lager likespenning av vekselspenningen.
(Det som er merket med 14 i tegningen under er viklingene i motoren, 2 er batteriet og 5 er tilkobling)

Ok. Elektronikk-kunnskapen min er litt rusten, men betyr det at motorvindingene (14), transistorene (15) og diodene (16) funker som en step-up DC-DC konverter? Motoren leverer kanskje under 400V AC  den også (siden både nettspenning inn og motoren bruker samme kretsløp). Den dingsen merket 10 (A) forvirrer meg, det er kanskje det som er motoren? Hvorfor er tre motorviklinger tegnet opp utenom?

[Rav4_EV]

En ren likeretting av nettspenning ville aldri kunne kunne fungere uten at det ga kraftige problemer i strømnettet. Strømmen ville kun ta med seg toppene av sinuskurven, avhengig av batteriets spenning. I tillegg er batterispenningen ofte høyere enn den likerettede spenning fra nettet.

Hva angår figuren så er vel punkt 10 en strømsensor.

Det er statorviklingene som er avbildet. Motoren har også rotorvikling som ikke er her. Denne er selvsagt ikke magnetisert når bilen lader.

[Måkemannen]

En ren likeretting av nettspenning ville aldri kunne kunne fungere uten at det ga kraftige problemer i strømnettet. Strømmen ville kun ta med seg toppene av sinuskurven, avhengig av batteriets spenning. I tillegg er batterispenningen ofte høyere enn den likerettede spenning fra nettet.

Hva angår figuren så er vel punkt 10 en strømsensor.

Det er statorviklingene som er avbildet. Motoren har også rotorvikling som ikke er her. Denne er selvsagt ikke magnetisert når bilen lader.

Hvilket bringer meg tilbake til det jeg opprinnelig lurte på, hvor høy (AC) spenning er det Pod Point leverer? 230V AC kan umulig være nok for å lade opp en 400volts batteripakke. Om man ikke deler batteripakken i to deler under lading, eller bruker en eller annen form for opptransformering (enten på gamlemåten med tradisjonell trafo, eller ved DC-DC step up/booster) en eller annen plass i kjeden.

[bjaolsen]

En-fase POD-point (3,6kW) leverer 230V AC, tre-fase leverer 400V AC - dette er definert i standarden for Type-2 kontaktene.

Laderen er altså en DC/DC step-up som du antar.

[Måkemannen]

En-fase POD-point (3,6kW) leverer 230V AC, tre-fase leverer 400V AC - dette er definert i standarden for Type-2 kontaktene.

Laderen er altså en DC/DC step-up som du antar.

Takker så meget! 

Da vil jeg anta at også den sk. hytteladeren (bøtta) leverer 230V AC til bilen. Akkurat hvilke spenninger bilen får har vært et aldri så lite mysterium til nå. Ang. hyttelader, er det noe kun (Renault)forhandlerne selger?

[bjaolsen]

Hytteladeren/bøtta er for å lage et "lokalt TN-nett" så den leverer 230V AC. (L1 - N).

Den orginaler hytteladeren blir(ble?) solgt av Renault forhandlere, nå venter vel alle der på at ZapCharger skal komme i salg.

I mellomtiden har det dukket opp noen alternative løsninger, ta en titt her på forum og se litt rundt forbi på butikkene.

[Speeder]

En-fase POD-point (3,6kW) leverer 230V AC, tre-fase leverer 400V AC - dette er definert i standarden for Type-2 kontaktene.

Laderen er altså en DC/DC step-up som du antar.

Takker så meget! 

Da vil jeg anta at også den sk. hytteladeren (bøtta) leverer 230V AC til bilen. Akkurat hvilke spenninger bilen får har vært et aldri så lite mysterium til nå. Ang. hyttelader, er det noe kun (Renault)forhandlerne selger?

Att det har vært ett mysterium hvilke spenninger som bilen kobles til er vel å ta i? Har vi no annet å velge i enn 230v/400v i boliginstallasjon?

[Måkemannen]

Hytteladeren/bøtta er for å lage et "lokalt TN-nett" så den leverer 230V AC. (L1 - N).

Den orginaler hytteladeren blir(ble?) solgt av Renault forhandlere, nå venter vel alle der på at ZapCharger skal komme i salg.

I mellomtiden har det dukket opp noen alternative løsninger, ta en titt her på forum og se litt rundt forbi på butikkene.

ZapChargeren ser ut til å bli grisedyr, så den er ikke så aktuell. Men den hadde vært veldig kjekk å ha siden den virker som en lett liten sak (i forhold til bøtta i det minste). Har sett litt på bøttealternativer, men samtlige ser ut til å være dyrere enn bøtta. Bøtta i seg selv koster jo noen kroner den også, man kan lade mye for den summen på en hurtiglader (det er en litt under 2 mil fra hytta).

Så det er mest bekvemmelighet, å kunne reise rett hjem fra hyttetur med 100% på batteriet, uten å ta turen innom nærmeste hurtiglader.

[Måkemannen]

En-fase POD-point (3,6kW) leverer 230V AC, tre-fase leverer 400V AC - dette er definert i standarden for Type-2 kontaktene.

Laderen er altså en DC/DC step-up som du antar.

Takker så meget! 

Da vil jeg anta at også den sk. hytteladeren (bøtta) leverer 230V AC til bilen. Akkurat hvilke spenninger bilen får har vært et aldri så lite mysterium til nå. Ang. hyttelader, er det noe kun (Renault)forhandlerne selger?

Att det har vært ett mysterium hvilke spenninger som bilen kobles til er vel å ta i? Har vi no annet å velge i enn 230v/400v i boliginstallasjon?

Mysteriet dreide seg mest om hvilke spenninger Pod Point leverte til bil. Siden batterispenningen i en Zoe ligger på 400v, og likerettet enfase 230v bare gir noe over 300, var det noe som ikke gikk helt opp. Siden Zoe opptransformerer internt, er det ikke lenger noe mysterie.

[jkirkebo]

Mysteriet dreide seg mest om hvilke spenninger Pod Point leverte til bil. Siden batterispenningen i en Zoe ligger på 400v, og likerettet enfase 230v bare gir noe over 300, var det noe som ikke gikk helt opp. Siden Zoe opptransformerer internt, er det ikke lenger noe mysterie.

Alle ladere i elbiler gjør dette. I USA lader de tross alt ofte på bare 120V.

[nofuelno]

Da vil jeg anta at også den sk. hytteladeren (bøtta) leverer 230V AC til bilen. Akkurat hvilke spenninger bilen får har vært et aldri så lite mysterium til nå. Ang. hyttelader, er det noe kun (Renault)forhandlerne selger?

"bøtta" ( slimfit ) får du her www.nofuel.no/Produkt/nofuel-10a-portabelladeboks-zoe#product