Sv: Hva med en elektrisk trøbil?

[Vårlille elbil]

Kommer til å kjøpe elbil i løpet av sommeren. Bilen skal brukes mellom Asker og Oslo, med lademulighet begge steder.
Må kunne ha plass til 2 barnestoler.
Tenker både litt på plass innvendig og trafikksikkerhet.
Vurderer derfor peugot 106.
Hva skal vi tenke på før vi handler?
Forstår at batteriene er den dyreste delen i bilen.
Type batterier? Hvilken stand batteriene er i? Hva legges i "mer enn 100amph" når batteriene er testet?

Vi er litt "grønne" når det gjelder elbil, så vi takker for alle tips:)

[El rayo]

Peugeot, Citroën og Th!nk fra rundt 1997 til 2005 ble levert med nikkel-kadmium batteri med 100 Ah (ampère-timer) kapasitet. (Forkortelsen amph betyr Ah).

Etter rundt 10 års bruk anses 90 Ah for å være bra kapasitet. "Over 100 Ah" betyr at batteriet er som nytt.

Det har ikke vist seg mulig å si noe om gjenværende levetid ut fra en batteritest.

[elektrolux]

Peugeot, og Citroen Saxo er glimrende Elbiler, med lite problemer. Batteriene er som du sier dyrt å bytte om det skulle bli nødvendig, men vanligvis er det ikke nødvendig å bytte alle blokkene.

3 dørs versjoner er best sammen med barneseter grunnet at en da kan sette en fot inn i bilen, mens en løfter barnet på plass. På 5 dørs biler er døråpningen så liten at dette er vanskelig. 5 dørs biler foretrekkes derimot av unger som ikke lenger trenger barneseter.

Der er noen enkle kontroller en kan gjøre:

La eieren lade bilen helt opp før visning, og kjør den minst 70 km. De beste bilene går over 90 km. Kommer begrensningslyset på over 5-10% kapasitet, skal en være forberedt på batteriproblemer. Biler som går max 60 km har batteriproblemer.

Spør når vannpumpa sist ble byttet.

Start bilen og la bremsevakumpumpa gjøre seg ferdig med å suge vakum. Vent i 2-3 minutter og hør om den starter på nytt. Gjør den det lekker vakumsystemet. Prut på prisen, men ikke nevn at reperasjon koster 30 NOK.

Se under motoren etter oljelekkasje. Det skal det ikke være, og betyr at motoren må ut for å bytte tettning.

Ta samtidig ut dekselet som skjuler børstene og kikk på kommutatoren på motoren. Den skal være blåaktig, og helt slett. Er der sorte brennemerker på kantene, eller dyp slitasje, betyr det ut med motoren og dreie kommutatoren. Børstene bør ligge over kanten på børsteholderen, ellers nærmer det seg bytte.

Sjekk at Webasto varmeapperatet virker.

Ta ut en sikring til traksjonsbatteriet, og la bilen stå med tente nærlys i en time for å se om 12V batteriet er OK. Etter en time skal spenningen fortsatt være over 10,5V, helst opp mot 12V målt med lyset fortsatt på.

Gode biler er i det siste solgt ned mot 60000 NOK, og opp mot 160000 NOK.

Originalbatteriene i slike biler er NiCd som trenger påfylling av vann for hver 4-5000 km. De har nominell kapasitet på 100 Ahr, men tester viser at gode blokker kan levere mellom 90-115 Ahr, eller 550-650W / blokk. Levetiden regnes til 100000 km/10 år, men alderen betyr mindre enn reelt bruk.

Mange biler bygges i dag om til å kjøre på litium batterier. Dette gir en sprekere bil, med lengre rekkevidde.

Trafikksikkerheten på denne typen bil regnes av Synsam som 40% verre enn tilsvarende småbiler, og airbaggen er montert på en måte som gjør at den ikke fungerer optimalt. Likevel har jeg ikke hørt om noen som er blitt skadd i slike biler. Dette skyldes nok at kjørestilen bilen innbyder til reduserer risikoen for kollisjon til et minimum. Det er snakk om 4 ganger mindre tjsngs for kollisjon enn vanlige biler, noe som mer enn oppveier for de påståtte 40% dårligere kollisjonsegenskapene.

Har selv en 2001 mod hvit 5 dørs 106 til salgs, og som ser meget fin ut, og der alt nå er OK. Bilen er tidligere kjent som Dorsken, noe som nok skyltes 2 defekte batterier. Disse er nå byttet ut, og Robometer montert for å holde kontroll med batteriene. Den selges med 6 mnd/50% batterigaranti. Grunnet tidligere kollisjonskade etter torpedering i rundkjøring, selges bilen for kun 99000 NOK levert Asker.

Om dette høres interresant ut kan du ringe meg på 452 90 180, eller sende mail til Robortk(at)Hotmail.com

[hkaspenberg]

Som forrige eier av "Dorsken" må jeg samstemme med elektrolux at  bilen var/er pen. Jeg har ikke sett den siden den ble levert til ham som "oppussingsobjekt" for et drøyt år siden, men han sier at den er rettet pent opp etter den kollisjonen jeg hadde med den i januar 2009. Dorsken ble plutselig litt banan i rundkjøringen ved Østbanen ( ref http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=1421.msg12315#msg12315 ) Bortsett fra dette var den så strøken som en 10 år gammel bruktbil kan være. 

Når elektrolux sier at saker og ting er brukbart så er det som regel det.

;-D Hans

[Hans Håvard Kvisle]

Trafikksikkerheten på denne typen bil regnes av Synsam som 40% verre enn tilsvarende småbiler, 

Synsam selger vel slikt jeg har i dette fjeset 

[elektrolux]

Skal nok være Folksam jeg tenker på. De rangerer biler etter reelle ulykker, ikke kliniske tester Se: http://www.dinside.no/502407/de-farligste-bilene

Og her er listen der P106 kommer ut som versting: http://www.dinside.no/502413/hele-listen-fordelt-paa-bilklasser

[Thomas Parsli]

La eieren lade bilen helt opp før visning, og kjør den minst 70 km. De beste bilene går over 90 km. Kommer begrensningslyset på over 5-10% kapasitet, skal en være forberedt på batteriproblemer. Biler som går max 60 km har batteriproblemer.

På min P106 varierer det til dels mye når reduksjon/ladelampe kommer på.
Jeg kjører 65-68km hver dag, lader en gang om sommeren (hjemme) og to ganger om vinteren (hjemme og jobb).

Om sommeren kommer ladelampe mellom 5 og 15%, mens om vinteren kan den komme allerede ved 20%. Når jeg kjøpte bilen hadde den en eldre versjon av programvaren på BMSen og da kom ladelampen mange kilometer før reduksjonslampe. Etter at den fikk nyere programvare kommer de på samtidig. Det gjør de også på Saxxoen til nabo'n.

Om sommerene går bilen over 70km uten problemer (inkludert kjøring på motorvei), mens den om vinteren ofte ikke går mer enn 60km.
Naboen sier han også har relativt stor variasjon.

Og slik har bilen vært siden jeg kjøpte den for 6år og over 70.000km siden...

Thomas

[Gaute]

Hei!
Variasjonene på når tid ladelampa tennes har litt med hvor hardt du trykker på gasspedalen.  Hard belastning når det nærmer seg tomt gjør at den tennes tidlig, men at du fremdeles har litt igjen å kjøre på.   Liten belastning, da tennes den seint, og at du har kort tid igjen til det er stopp.  Det hele har med spenningen på batteriene å gjøre. Er man hardhent blir spenningen senket mer enn når man er forsiktig.

[elektrolux]

Det er riktig, men bilen tar hensyn til dette, og forskjellen med gode batterier bør ikke være stor.

Er noen batterier dårlige, vil kjørestilen ha mer å si.

[M bil]

Er det vannskelig å fylle vann på batteriene? Bor i Oslo. Hvem kan gjøre en rimelig sjekk av en 106?

[elektrolux]

Meget enkelt å fylle vann på en P106.

Lad bilen opp etter å ha programmert inn vedlikeholdslading med dette apparatet: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14554.0.html  og fyll vann til det renner over.

[Elmo]

Er det vannskelig å fylle vann på batteriene? Bor i Oslo. Hvem kan gjøre en rimelig sjekk av en 106?

www.elbilmek.no på Fornebu er et veldig bra og rimelig verksted for P106/Saxo electric

[frank]

Hvor lenge man kan kjøre før lampene kommer har vel mye med hvor mange km man har presset de til tidligere.
Har og en gammel P106 1997, med sikkert gammel software, hvor lampene kan komme med ca. 10km forskjell.
Den første kommer ofte allerede på 40%, etter kanskje bare 50 km om vinteren, spesielt hvis bilen har vært ladet ved høy temperatur, og utlades ved lavere temp.
Har vært sånn nå i 5-6 år og virker stadig fint, sjekker balansen i blokkene regelmessig.
De bruker også ekstremt lite vann, overlader forholdsvis lite og klarer meg fint med en vannfylling i året, etter ca. 8000km.