Sv: Lurt å kjøpe Think Classic med defekt batteripakke?

[Trond Arve]

Mål effektutaket (Ah eller kWh) på en kjent strekning om sommeren, og om vinteren, og sammenligne.

Hvis jeg forstår elektrolux riktig (se over) vil Ah være noenlunde upåvirket. Effektuttaket (i kWh) kan derimot reduseres med lavere temperatur på grunn av lavere spenning. Er det en korrekt hypotese?

[Trond Arve]

Det blir spennende å finne ut hva som gir så store utslag på Immyggo sin bil. PSA går som vi vet ikke under 100V, og oppnås 100V tidligere i sterk kulde ( indikert ved at begrensningslyset kommer på ved relativt høy restkap) vil dette gå direkte uttover rekkevidden.

Skjønner. For å utdype: Begrensningslyset kommer fortsatt ved ca. 0% restkapasitet på energimeteret. Forskjellen er at kapasiteten er redusert ved lavere temperatur. I vinter hadde jeg typisk restkapasitet på 20-30% etter 5 mil. Nå ligger restkapasiteten på 40%-45% ved samme distanse. I tillegg er altså bilen mye sprekere (høyere fart i bakkene) ved høy temperatur.

[elektrolux]

Hvis jeg forstår elektrolux riktig (se over) vil Ah være noenlunde upåvirket. Effektuttaket (i kWh) kan derimot reduseres med lavere temperatur på grunn av lavere spenning. Er det en korrekt hypotese?

Det er riktig hypotese.

Når det gjelder å utnytte kjølekappen til varming i stedet for kjøling vil jo chopperen gi litt varme. Dekkes eller bypasses radiatoren vil dette kunne gi litt varme til batteriene. Jeg tror totaldekking av radiatoren vil være problemfritt om vinteren. Har du Sagem boks av nyere versjon serie 3000 er der nok sensorer til å avbryte både lading og kjøring skulle temperaturen bli for høy. Et termometer med utesensor stukket ned i 3er kassen mellom blokkene vil gi en pekepin på temperaturen.

Se monteringsannvisningen på Robometeret for rett plass å bore hull. Monteringsannvisningen finnes under Elbilshop.no/deler

Det er snakk om å bore et 4 mm hull i rett linje ned fra midten av Citroen sine Chevrons, eller Peugeout sin løve, og like ovenfor de tykke kablene i 3er kassen. Da kommer en midt mellom 2 blokker i 3er kassen.

[El rayo]

Jeg tror derfor fortsatt temperatur er den viktigste faktoren.

Jeg merker forskjell når jeg bytter fra sommer- til vinter-dekk og omvendt. Temperaturen er er da omtrent den samme fra ene dagen til den andre.

Konklusjonen må bli at forskjellen er såpass liten at synsing påviker årsaken 

[El rayo]

Her er hva jeg ville ha gjordt:

Mål effektutaket (Ah eller kWh) på en kjent strekning om sommeren, og om vinteren, og sammenligne.

Har ikke nikometer, robotmeter etc denne funksjonen?

Tja, vi vet jo allerede at det er forskjell, en slik test vil vel ikke avsløre årsaken.

[El rayo]

chopperen

Jeg tenker på en modifisert motorsykkel med lang gaffel.

Jo flere forskjellige uttrykk vi introduserer for én og samme enhet desto mer forvirrende blir det. Særlig for de som er nye innen elbil.

[Trond Arve]

Tja, vi vet jo allerede at det er forskjell, en slik test vil vel ikke avsløre årsaken.

Måling av effektuttak samme dag med kald morgen og varm ettermiddag kunne vel av-/bekreftet spenningsforskjellhypotesen?

[bosonic]

Her er hva jeg ville ha gjordt:

Mål effektutaket (Ah eller kWh) på en kjent strekning om sommeren, og om vinteren, og sammenligne.

Har ikke nikometer, robotmeter etc denne funksjonen?

Tja, vi vet jo allerede at det er forskjell, en slik test vil vel ikke avsløre årsaken.

Hallo! det vil jo fortelle om det er en signifikant forskjell i forbruket som kan tilskrives kulden! Slik kan man og se om lagret energi i batteripakken er forskjellig fra sommer til vinter. Jeg synes logikken er klar.

[Trond Arve]

Vedlagte graf viser vel at NiCd-batterikapasiteten reduseres ved lavere temperatur? Hentet fra dette dokumentet.

[hkaspenberg]

Vedlagte graf viser vel at NiCd-batterikapasiteten reduseres ved lavere temperatur? Hentet fra dette dokumentet.

I Think Classic er ikke dette noe problem. Etter 10 min kjøring holder batteripakka gjerne en 8-10 pluss selv om det er -15 utenfor bilen.

;-D Hans

[Trond Arve]

I Think Classic er ikke dette noe problem. Etter 10 min kjøring holder batteripakka gjerne en 8-10 pluss selv om det er -15 utenfor bilen.

Stemmer med det elektrolux skrev tidligere:

På Think varmes batteriene av motoren under kjøring, mens på PSA kjøles batteriene under kjøring. Har sett at 20 graders varme batterier etter få km i minusgrader får temperaturer ned mot 0 grader på egen Saxo.

[El rayo]

Vedlagte graf viser vel at NiCd-batterikapasiteten reduseres ved lavere temperatur? Hentet fra dette dokumentet.

Min erfaring tilsier at denne grafen ikke er riktig for de NiCd batteriene jeg har erfaring med. Jeg kan desverre ikke komme med bevis på stående fot, men vet jeg har sett temperaturgraf med et skarpt knekkpunkt ved -15 grader C.

Jeg ser også at grafen for lading ikke har har den 'negative-deltaV'- karakteristikken vi vet NiCd har.
Det henvises til 40 år gammel informasjon. Kjemien har nok ikke forandret seg, men målemetodene er nok forbedret siden den gang.

[Elmo]

På Think varmes batteriene av motoren under kjøring, mens på PSA kjøles batteriene under kjøring. Har sett at 20 graders varme batterier etter få km i minusgrader får temperaturer ned mot 0 grader på egen Saxo.

I Think Classic er ikke dette noe problem. Etter 10 min kjøring holder batteripakka gjerne en 8-10 pluss selv om det er -15 utenfor bilen.

Så da er altså løsningen for PSA ikke oppvarming men å få stoppet nedkjølingen.
Prosjekt for neste vinter (sist vinter var det jo å forbedre varmeapparatet)

[Trond Arve]

Noen som har prøvde å blende radiatoren og har noen beskrivelse eller erfaringer? Er det så enkelt som f.eks. å sette et sitteunderlag foran radiatoren?

[El rayo]

Aluminiumsfolie som dekker grillen på utsiden funker vel på PSA også.