Sv: Vanlige feil samt løsninger på problemer ved nye Think

[Baltor]

Men ser at jeg må sjekke plassen mot innerskjermene.

Til de som lurer kan jeg fortelle at dette var en dårlig ide. Det er for dårlig plass til 145/80 dekkene bilen har i dag, hjulene tar inni innerskjermene når de presses opp. Bredere dekk blir derfor umulig.

[Elbil fundamentalist]

Hei,

Jeg kjøpte 155/70 Michelin Energi til min Kewet, da jeg gikk fra å bare ha ett hjulsett til to. Mega felgene var orginalt på Keweten er ganske mye bredere enn de felgene som er orginale til Buddyen. De var derfor ganske utsatte for riper mot fortauskanet etc. Derfor valgte jeg å sette på så brede dekk som mulig. Hørte med ElbilNorge og de har hatt 165 dekk ved ett showcase eksempel, men da med spacer etc. altså 165 dekk er hakket for brede.

Altså er min erfaring med Michelin Energy dekken på 155/70-13" at dette går helt fint på Kewet sine orginale Megafelger

[Baltor]

Men var det ikke et problem at de tok inn i innerskjermene?

[hens]

Opprinnelig var serie 5 utstyrt med Thrige Titan motor på 12 kw- den samme som med 60volt i serie 4 var på 10 kw. Farge: rød grunning. Original gearkasse var den samme som i serie 3. Gearingen ble endret til 6.3:1 fra serie 4. Denne gearkassen er ofte unøyaktig sammenskrudd. Det er også mulighet for metallkontakt med rammen ved fremre feste.
Noen av Curtis'ene har skruer på siden for å komme til justeringsskruene. Men det er vanskelig å komme til nede i kassen. Tegninger  skjema og feilsøking finnes på: www.curtisinst.com
søk på: Curtis pmc motor controller manual 1209

På senere modeller ble det benyttet Advanced Dc motor som i Buddy. Den er lakkert sort.

Beklager tegnsetting- kommaet virker ikke.

[bosonic]

Noen av Curtis'ene har skruer på siden for å komme til justeringsskruene. Men det er vanskelig å komme til nede i kassen. Tegninger  skjema og feilsøking finnes på: www.curtisinst.com
søk på: Curtis pmc motor controller manual 1209

Her er link til Curtis manualen:
Gå inn på "Manual" på bilde til 1209B/1221B
På side 25 i manualen vil du se hvordan justeringen foretas, men det er mulig at strømbegrensingen allerede er satt til maks strøm, det var den hos meg. Jeg justerte bort forsinkelsen på akselerasjon, men det har ingen betydning på topphastighet.

Det er "umulig" å komme til justeringsskruene uten å demontere kontrolleren.
Jeg anbefaler derfor å måle strømforbruket under kjøring, mest sannsynlig er det andre faktorer som gjør at bilen ikke går særlig over 70 kmt.
   

[Baltor]

Mange takk til dere begge for gode tips, Curtis manualen er veldig tydelig og grei, etter å ha lest denne får en lyst til å sette igang og bygge elbiler
Før jeg tar ut styringen skal jeg først lete etter spenningsfall ved fullt pådrag (fra batteri til motor) og har nå også kjøpt tangampermeter for å sjekke det reelle forbruket.

De som har skrevet her på forumet at de har fått byttet til nyere Buddy motorstyring og fått bedre ytelse/mindre forbruk har altså den nye Advanced DC motoren?

Det er normalt veldig fort gjort å kjøre på rødt, men når man nærmer seg 70 kan man bare kjøre på gult, dermed antok jeg at dette må ligge i kontrolleren.

Til de som ikke kjenner Kewet: Her er det bare å løfte ut ei plate over motoren og så kan man måle alt mens man kjører.
Det gjelder bare å ikke helt glemme motgående trafikk 

[El rayo]

Til de som ikke kjenner Kewet: Her er det bare å løfte ut ei plate over motoren og så kan man måle alt mens man kjører.
Det gjelder bare å ikke helt glemme motgående trafikk 

Sjåfør mens du tar deg av målingene anbefales.

[Baltor]

Fikk i går endelig tid til å lese ut data fra Car controlleren på Kewet 5.
Denne utlesingen er gjort etter at bilen har stått litt med 62% på energimeteret:

        ****************************************************
        *                                                  *
        *                   KEWET El-Jet 5                 *
        *                   Service Report                 *
        *                                                  *
        ****************************************************

        Software version        3.06
        Miliage recorder      '13897 Km
        Amp.hours recorder     9s¿55 Amp hours
        Set to charging         3746 [Times]
        Charging finished       2251 [Times]
        Misuse                   162 [Times]

        Battery data:
        Capacity new battery   116.8 Amp hours C5
        Capacity available      70.0 Amp hours C5
        Capacity at display       62 %
        Capacity discharged     28.9 Amp hours
        Temperatur battery        50 Degress Centigrade
        Current                  0.8 Amperes

        Battery no:              Voltage:   Efficiency min. 70%
        Battery      1-2      12.09 volt        60 %
        Battery      3-4      12.13 volt        60 %
        Battery      5-6      12.11 volt        60 %
        Battery      7-8      12.05 volt        60 %
        Battery      9-10     12.09 volt        60 %
        Battery     11-12     12.05 volt        60 %

        12 volt battery       13.39 volt

Dette er Hawker batterier som etter det jeg har funnet ut ble satt inn i august 2007. Etter utskriften har de altså bare 60%, men denne uka kjørte jeg bilen 6 mil!
Hvordan skal en tolke temperaturen??
Takknemlig for kommentarer

[El rayo]

Fikk i går endelig tid til å lese ut data fra Car controlleren på Kewet 5.
Denne utlesingen er gjort etter at bilen har stått litt med 62% på energimeteret:
Etter utskriften har de altså bare 60%, men denne uka kjørte jeg bilen 6 mil!

Det stemmer bra med 62% på energimeteret. Disse tallene i utskriften blir riktig når bilen har hvilt minst 1 time etter opplading, som er "rette" tidspunkt for utskrift.

"Misuse" blir så vidt jeg kan huske ikke nullstilt ved batteribytte og verdien bør noteres for å ha oversikt over nåværende batteripakke.

[Baltor]

Men er ikke Efficiency en kalkulert verdi som er basert på spenningsfall etter forbruk?
Jeg tok en ny måling akkurat nå, bilen hadde nå hvilt nesten et døgn etter lading.

        Software version        3.06
        Miliage recorder      '13897 Km
        Amp.hours recorder     9s¿86 Amp hours
        Set to charging         3747 [Times]
        Charging finished       2252 [Times]
        Misuse                   162 [Times]

        Battery data:
        Capacity new battery   116.8 Amp hours C5
        Capacity available      70.0 Amp hours C5
        Capacity at display       99 %
        Capacity discharged      0.0 Amp hours
        Temperatur battery        50 Degress Centigrade
        Current                  0.3 Amperes

        Battery no:              Voltage:   Efficiency min. 70%
        Battery      1-2      12.52 volt        60 %
        Battery      3-4      12.54 volt        60 %
        Battery      5-6      12.54 volt        60 %
        Battery      7-8      12.50 volt        60 %
        Battery      9-10     12.52 volt        60 %
        Battery     11-12     12.48 volt        60 %
        12 volt battery       13.74 volt

[hkaspenberg]

Du bør resette car-controlleren slik at forbruksmeteret stemmer mer med virkeligheten. Oppskrift finner du her: http://www.aspenberg.info/Kewet/resetcc.html

;-D Hans

[Baltor]

Du bør resette car-controlleren slik at forbruksmeteret stemmer mer med virkeligheten. Oppskrift finner du her: http://www.aspenberg.info/Kewet/resetcc.html
;-D Hans

Energimeteret på panelet viser ganske riktig, den gangen bilen ble kjørt 60km var det 2 blinkende segmenter igjen. Dermed har vel carcontrolleren riktig oppfatning av når batteriet er tomt. Men at kapasiten bare er 70Ahr må vel enten være en målefeil ? eller så triller denne bilen ekstra lett 

[Rav4_EV]

Du må ikke finne på å resette nå!
Neste tur vil du bare kjøre batteriene dine tomme, og ødelegge dem.

Tempsensoren din er kortsluttet. 

        Temperatur battery        50 Degress Centigrade

Den må repareres først. Deretter kan du resette.

AM

[Baltor]

På side 25 i manualen vil du se hvordan justeringen foretas, men det er mulig at strømbegrensingen allerede er satt til maks strøm, det var den hos meg. Jeg justerte bort forsinkelsen på akselerasjon, men det har ingen betydning på topphastighet.
Det er "umulig" å komme til justeringsskruene uten å demontere kontrolleren.
Jeg anbefaler derfor å måle strømforbruket under kjøring, mest sannsynlig er det andre faktorer som gjør at bilen ikke går særlig over 70 kmt.

Målt med tangampermeter kunne jeg se at strømmen falt til maks 125A rett etter at 65km/t var passert. Dermed har jeg gått løs på jobben med å rydde i elektronikkkassa for å få ut Curtis kontrolleren, dette for å justere opp maks strøm. Releene over Curtis er poppet fast til kasseveggen...
Kommer også til å bytte noen kabelsko ved motoren.

[hens]

Husk at maksimalstrømmene begrenses av motorens motspenning når turtallet stiger. Curtis'en begrenser bare til motoren begynner å holde igjen, altså må det måles fra start og oppover.
Da vil batteristrømmen stige til et visst punkt, og flate ut, til den begynner å synke. Antagelig ved ca 60 km/t.

Motorstrømmen vil være større enn batteristrømmen, og like stor opp til der hvor batteristrømmen flater ut.

Bruk tangamperemeter på riktig sted, for motor og batteristrøm.