Sv: Firmware v7.1x

[bromm]

Har nå "frigitt" biltypene som bruker de forskjellige variantene. Ikke at det var en stor hemmelighet, men tanken var at biltypen ikke skulle påvirke valget av ønsket funksjon på neste Elbil

Ok, da vet vi hva DU hadde i tankene, elektrolux. Når det gjelder BMW i3, så passer ikke noen av alternativene (som jeg har forsøkt å påpeke før). Du beskriver den som "Fixed mode with hard regen only", og dette kan ikke leses/oppfattes riktig for i3. Med riktig forståelse av i3'ens funksjon, så burde det vært beskrevet slik:

"Fully variable regen that is user regulated by "lift-off" on the throttle pedal. Sailing mode in the pedal sweetspot between trottle and regen. Hard/Full regen on completely lift-off from pedal"

Altså alt man kan ønske seg i én pedal - helt etter intensjonen fra BMW, som er "one-pedal driving". 

[tomrh]

Altså alt man kan ønske seg i én pedal - helt etter intensjonen fra BMW, som er "one-pedal driving".

Btw - dette fantastiske konseptet kom Mitsubishi med allerede i 2011 med B-mode i i-MiEV. Men de var ikke lure nok til å markedsføre det som enpedalskjøring.

[elektrolux]

Også VW tilbyr  "Fully variable regen that is user regulated by "lift-off" on the throttle pedal. Sailing mode in the pedal sweetspot between trottle and regen. Hard/Full regen on completely lift-off from pedal" i B modus.

Faktisk tilbyr alle biler med regen variabel regen og et større eller mindre sweetspot midt mellom regen og pådrag.

Poenget er enkelt og greit hva en ønsker av funksjon om en slipper fartspedalen. Syntes selv det er flott med sweetspot når en tar foten av pedalen for å løse opp krampen etter å ha forsøkt å holde den i sweetspot ned en lengre slak bakke.

[Ferry]

Får du krampe av å holde pedalen inne lenge? Hvordan går det på lange strekk uten nedoverbakker? Jeg har kjørt rundt regna 500.000 km med høyrepedalen delvis inne.

[tomrh]

Får du krampe av å holde pedalen inne lenge?

Om elektrolux får krampe vet jeg ikke, men jeg elsker cc nettopp pga. at det er befriende å kunne slippe å bruke wattpedalen i det hele tatt. Slitsomt å måtte holde foten i en bestemt posisjon over lang tid.

[elektrolux]

Er det noen med Twitter som kan twittre resultatet av denne undersøkelsen til Tesla. De burde være kjent med autoseiling fra MB B klassen, men ikke sikkert de ser fordelene med å kunne slippe fartspedalen før en bakketopp,  eller når en ser et rødt lys. Har selv presentert dette for personer langt opp i Renault hierarkiet,  og de ble nok litt overrasket at INGEN syntes simulering av fossilmotor er å foretrekke.

[Burger]

Tesla med flere er nok mest interesserte i å fjerne gasspedalen helt og ha selvstyrende biler så de kan introdusere CaaS (Car as a Service).

Selv så kjører jeg så mye som mulig landevei på CC og drømmer om adaptive CC.

[elektrolux]

Kan godt være, og ser fram til å teste ut autonom kjøring, men liker å "hypermile" og da er autoseiling uslåelig. Tesla 3 bør være en god kandidat for slik hypermiling med sin lave luftmottstand.

Bare se hva Think classic klarer med 10 kWt batteri. Et tilsvarende forbruk på en S85 burde holdt til 850 km rekkevidde.

[asgeirn]

Etter det jeg så i videoene fra demoen på CES kommer Bolt med en utgave  hvor bilen stopper når man slipper Wattpedalen.

Selv er jeg delt. Til start/stopp kjøring i bytrafikk ville jeg likt enpedals kjøring. Nå må jeg over til bremsepedalen. I tillegg er jo bremselys som slukker et hint til bilene bak om at man snart skal til å kjøre.

Men på landeveien hadde autoseiling med fartsbegrensning vært å foretrekke.

[Hansi]

På Bolt kan man vel velge?
http://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2016/Jan/naias/chevy/0111-bolt-du.html

When operating the Bolt EV in "Low" mode, or by holding the Regen on Demand paddle located on the back of the steering wheel, the driver can bring the vehicle to a complete stop under most circumstances by simply lifting their foot off the accelerator, although the system does not relieve the need to use the brake pedal altogether.

Operating the Bolt EV in "Drive" mode and not pulling the paddle while decelerating delivers a driving experience where usage of the brake pedal is required to stop.

Forhåpentligvis kommer flere/alle elbiler med valgmuligheter på dette

Også beskrevet her under "Regenerative Braking"
http://insideevs.com/exclusive-inside-the-chevrolet-bolt-with-its-chief-engineer-new-details/

[Kanutten]

Det har du nok helt rett i. eGolf er et fint eksempel. Laget for å være så lik som mulig "normal" bil. Selv å vri om nøkkelen for å starte bil. Gammeldagse speedometere selv for å vise regenerering. Girspak som en automatbil. LEAF er noe bedre, men det må Tesla til for å tørre å gjøre ting helt nytt. BMW har alikevel vært veldig vågale, og laget en veldig spennende bil.

Det jeg liker med elbilen er jo at den IKKE er som en bensinbil. Å imitere en uoptimal fremdrift er jo ikke det lureste.

Jo, det er kjempelurt å imitere "normale" biler. Det gjør overgangen veldig enkel for de aller fleste.