Sv: Noen som ikke har problemer med sin E-Golf?

[Langangen]

Hvordan regne ut batteritap for E-Golf.
Batteriet har en brutto kapasitet på 24.2kWh (2014-15-16 mod.) og en tilgjengelig kapasitet på 21.2 kWh
21.2/24.2=87,6% tilgjengelig kapasitet, avrundet til 88%.
Det vil si at sikkerhetsmarginen er 12% til sammen, topp og bunn.

Så, hvordan regne ut ?

Lad batteriet til 100%, kjør normalt rolig med pådrag innenfor det blå feltet. Kjør ned batteriet til lavt nivå, jo lavere jo bedre, men det er ikke et must. Dette for å få en mer nøyaktig utregning. Husk at batterier er kjemiske, det endrer seg basert på en rekke faktorer, som er vanskelig å holde styr på. Så alle tall vil jo være ca. verdier. Flere målinger vil gi et mer korrekt resultat.

Så tar man snittforbruket x mil kjørt    1,59kWh x 7,7mil = 12,24 kWh
Så tar man resterende på GOM             1,59kWh x 5,5mil = 8,75 kWh
Som da totalt blir                                   20,99 kWh tilgjengelig kapasitet

Ta med km stand, årsmodell og ladepraksis så vi kan sammenligne.
Hvis noen mener at jeg har tenkt feil her, så si fra så jeg får rettet 

Langangen: Reg. 1/4-15  Målt 1/11-15 15000km 21kWh tilgjengelig.
Langangen:                    Målt 16/04-16  24950km 19,21kWh tilgjengelig. (kjørt litt kort)
Langangen:                    Målt  7/12-16  28100km  20,5kwh tilgjengelig.

Link til exel regneark med data fra brukere: http://www.langangen.com/index.php?option=com_edocman&view=category&id=4


Edit: 5/12-15 Rettet benevning. Batteri taper seg fra start. Kjemiske faktorer. Skrivefeil. 11/12-15. Link til regneark. 16/04-16 oppdatert regneark. Oppdatert link og regneark 8/12-16

[Rio]

21.2/24.2=87,6% tilgjengelig kapasitet, avrundet til 88%
Det vil si at sikkerhetsmarginen er 12% til sammen, topp og bunn. Det vil si at vi ikke vil måle noe kapasitetstap før vi har mistet over 12% da vi kun har mulighet til å måle på tilgjengelig kapasitet. Dette vil selvfølgelig ta en stund.

Jeg vil anta at de fortsetter med 88% av tilgjengelig kapasitet i batteriet. Med andre ord, dersom man har 90% av original kapasitet igjen i batteriet, så  benytter man 88% av 90%.

[Rio]

Utregningsmetoden din avhenger at BMaS estimerer tilgjengelig kapasitet i batteriet på korrekt vis. Det er langt fra sikkert - det varierer jo med hvor balanserte cellene er, temperatur på batteri, osv. og at den rett og slett regner feil på gjenværende verdi.

[Langangen]

Hei Rio.
Jeg skjønte ikke helt hva du mente med  % regningen. Men hvis du har brukt opp 10% av total kapasitet (24,2Kw), så vil man ikke måle dette da man ikke har kommet ned på tilgjengelig kapasitet enda (2% å gå på).

Utregninsmetoden er vel den eneste vi har, og selvfølgelig vil jo dårlig balanserte celler eller ødelagte gi lavere rekkevidde. Dette bør jo gjenspeile seg i gjennomsnittlig forbruk og beregnet gjenstående rekkeviddde.

[Rio]

Hei Rio.
Jeg skjønte ikke helt hva du mente med  % regningen. Men hvis du har brukt opp 10% av total kapasitet (24,2Kw), så vil man ikke måle dette da man ikke har kommet ned på tilgjengelig kapasitet enda (2% å gå på).

Utregninsmetoden er vel den eneste vi har, og selvfølgelig vil jo dårlig balanserte celler eller ødelagte gi lavere rekkevidde. Dette bør jo gjenspeile seg i gjennomsnittlig forbruk og beregnet gjenstående rekkeviddde.

Nei, man har tilgengelige 88% av den til enhver tid resterende batterikapasiteten.

Så med et nytt batteri, så har du 88% av 24,2 kWh brutto tilgjengelig = 21,2 kWh netto tilgjengelig.

Når batteriet ditt har tapt 10% kapasitet, så har det 0,9 x 24,2 = 21,8 kWh. Av disse så er 88% tilgjengelig, dvs. 0,88 x 21,8 kWh = 19,2 kWh netto tilgjengelig.

[Langangen]

Hei Rio.
Jeg skjønte ikke helt hva du mente med  % regningen. Men hvis du har brukt opp 10% av total kapasitet (24,2Kw), så vil man ikke måle dette da man ikke har kommet ned på tilgjengelig kapasitet enda (2% å gå på).

Utregninsmetoden er vel den eneste vi har, og selvfølgelig vil jo dårlig balanserte celler eller ødelagte gi lavere rekkevidde. Dette bør jo gjenspeile seg i gjennomsnittlig forbruk og beregnet gjenstående rekkeviddde.

Nei, man har tilgengelige 88% av den til enhver tid resterende batterikapasiteten.

Så med et nytt batteri, så har du 88% av 24,2 kWh brutto tilgjengelig = 21,2 kWh netto tilgjengelig.

Når batteriet ditt har tapt 10% kapasitet, så har det 0,9 x 24,2 = 21,8 kWh. Av disse så er 88% tilgjengelig, dvs. 0,88 x 21,8 kWh = 19,2 kWh netto tilgjengelig.

Ok, så bms vil alltid sørge for å ha en buffer på batteriet på 12% ? Da blir det jo lettere å se hvor mye batteriet taper seg da det vil gå ned fra første stund.
Min har da tapet seg 0.2Kw på den utregningen jeg har gjort.

[e-curious]

Min har da tapet seg 0.2Kw på den utregningen jeg har gjort.

Hvor gammel bil /hvor mye har du kjørt?

[Langangen]

Min har da tapet seg 0.2Kw på den utregningen jeg har gjort.

Hvor gammel bil /hvor mye har du kjørt?

Står i første post. Men den er jo ikke nøyaktig da jeg ikke kjørte langt nok. Det er vel et pekepinn.  15000km 7 mnd gammel. Og kun en fullading/måling

[Rio]

Men BMaS (Battery Management System) er ikke så nøyaktig som 0,2 kWh. Husk at batterier er kjemiske, det endrer seg basert på en rekke faktorer, som er vanskelig å holde styr på.

(kWh med liten k, stor W, liten h)

[PrebenNyeng]

Nei, man har tilgengelige 88% av den til enhver tid resterende batterikapasiteten.

Så med et nytt batteri, så har du 88% av 24,2 kWh brutto tilgjengelig = 21,2 kWh netto tilgjengelig.

Når batteriet ditt har tapt 10% kapasitet, så har det 0,9 x 24,2 = 21,8 kWh. Av disse så er 88% tilgjengelig, dvs. 0,88 x 21,8 kWh = 19,2 kWh netto tilgjengelig.

Interessant - ved du at det med sikkerhed er sådan?
Det kunne jo være at VW netop har lagt buffer ind for at give indtryk af at batteriet holder kapaciteten, men i virkeligheden bruger man bare af bufferen. Man vil så opleve at kapaciteten pludselig begynder at falde når bufferen er brugt.

[TomR]

Noen som vet hvordan vw regner ut hvor mye batteri har tapt seg? Er jo litt interessant med tanke på denne 8 års garantien.

[Rio]

Nei, man har tilgengelige 88% av den til enhver tid resterende batterikapasiteten.

Så med et nytt batteri, så har du 88% av 24,2 kWh brutto tilgjengelig = 21,2 kWh netto tilgjengelig.

Når batteriet ditt har tapt 10% kapasitet, så har det 0,9 x 24,2 = 21,8 kWh. Av disse så er 88% tilgjengelig, dvs. 0,88 x 21,8 kWh = 19,2 kWh netto tilgjengelig.

Interessant - ved du at det med sikkerhed er sådan?
Det kunne jo være at VW netop har lagt buffer ind for at give indtryk af at batteriet holder kapaciteten, men i virkeligheden bruger man bare af bufferen. Man vil så opleve at kapaciteten pludselig begynder at falde når bufferen er brugt.

Bufferen er for å beskytte batteriene mot for høy og for lav spenning, som er svært ødeleggende for litiumbatterier. Den endrer seg ikke avhengig av kapasitet(tap), (men kun avhengig av temperatur).

Dette er standard for litiumceller, selv om den nøyaktige spenningen avhenger litt av batterikjemi.

[Langangen]

Noen som vet hvordan vw regner ut hvor mye batteri har tapt seg? Er jo litt interessant med tanke på denne 8 års garantien.

Det er nok noe de kan sjekke på service. 

[odahle]

Noen som vet hvordan vw regner ut hvor mye batteri har tapt seg? Er jo litt interessant med tanke på denne 8 års garantien.

Det er nok noe de kan sjekke på service. 

Det er dessverre ikke mulig pr. nå, men skulle visstnok komme ila. neste år slik jeg forstod det.

[jamyrb]

Snittforbruket x km kjørt:    16,1kWh/100km x 124km = 19,96 kWh
Rest: 0 km (Skilpadde)
Ny februar 2015, kjørt 25000km.