Sv: Ingen feil/problemer

[Svein-O]

Hei, ikke gi slipp på det gode humøret. Det er flere av oss som har opplevd hvor surt det kan være å måtte forholde seg til en feilmelding, spesielt hvis bilen ikke kan kjøre eller ta lading. Men, det er ikke uvanlig at løsningen ligger nærmere enn først antatt. Charging Fault er så klart ingen bagatell. Min erfaring er at årsaken er isolasjonsfeil i batteripakken.
Får du startet bilen (grønn bil), eller melding System Fault, service required ?

[thinkfink]

Svein-O: Godt humør er aldri langt unna her i verden. Selv om det kommer en sur vind er for det meste smilet tilbake etter et par timer.

EL-Erik: det er ingen fare for drukning enda, tviler på at dammen tiner før mars-april, så har noen måneder å teste polene og banne i snøføyken på:)

Så bilen:
- Den starter, grønn og klar til dyst.
...Er jeg forholdsvis sikker på. Den fikk i såfall grønn bil når jeg prøvde å vri om nøkkelen den ene gangen jeg gjorde det på søndag.

Svein-O: høres det sannsynlig ut at det har blitt isolasjonsfeil fordi den har stått uten strøm en stund, i kulda?

Er i oslo nå, skal tilbake til hytta på søndag igjen.
Håper 12-voltsen holder seg, jeg lot ladekabelen stå i, ellers må jeg lade 12 volten når jeg kommer.

Tusen takk for drahjelp, godt å ha supporterne bak seg når man går for innspurten. Har forøvrig tenkt å kjøpe meg el-sykkel, så kommer det noe godt ut av dette uansett. Sykle til og fra jobb med elhjelp i bakkene, blir bedre form og mindre svevestøv av sånt sier dem.

[Svein-O]

Svein-O: høres det sannsynlig ut at det har blitt isolasjonsfeil fordi den har stått uten strøm en stund, i kulda?

Vet ikke hva temperatur det er snakk om. Om det er veldig kaldt, fryser nok ikke elektrolytten. Vannkanalene kan nok fryse dersom kjølevesken ikke har tilstrekkelig med glucol. Så da ligger det vel et visst skadepotensiale her.
Hvis det var veldig kaldt, eller veldig fuktig vær da du sist prøvde lading, ville det vært spennende å se hva som skjer ved tørt vær.

Jeg har hatt iso-feil, men da kom ladeavbruddene ved ca. 60 - 80%, bortsett fra en blokk som fikk en sprekk og elektrolytt-lekkasje. Isolasjonsfeil trenger ikke å bety at det renner ut elektrolytt.

[EL-Erik]

Jeg har hatt iso-feil, men da kom ladeavbruddene ved ca. 60 - 80%, bortsett fra en blokk som fikk en sprekk og elektrolytt-lekkasje. Isolasjonsfeil trenger ikke å bety at det renner ut elektrolytt.

Vet du hvor stort overslaget skal være før BMS regner det som iso-feil?
Dette høres mer og mer likt ut til problemet jeg har med min bil...

[thinkfink]

Flaks du har har en Soul da Erik. Er du fornøyd med den?
Sikler litt på en slik en. Offtopic.

Ontopic så skal jeg som sagt tilbake til bilen på søndagen.
Du tror ikke løs kontakt i DCDC kabelen, eller noen av de andre fire som står i den grå boksen, kan være syndebukk? Tok ut to av dem, en for å sjekke hvordan man tar ut og setter tilbake en slik, og DCDC kabelen fordi det stod på think-wikien at man må ta ut denne før man bytter 12-volts batteri, ellers sprenger bilen (helt seriøst så stod det at dcdc saken kunne bli ødelagt, ikke at bilen sprenges).

Også får man vel fikse seg et multimeter for å måle strømmen. Syns alltid far min hadde så mye rart i garasjen under oppveksten, hvorfor har han alltid det man trenger når noe går galt liksom. Forstår det nå: livets problemer krever utstyr, og utstyr lager problemer som krever utstyr. Eller noe slikt.

Håper vi løser både mitt og ditt problem Erik-EL.

Svein-O: hvis det nå viser seg å være iso-feil som er saken, hva er løsningen? Skifte battericeller?

[EL-Erik]

Flaks du har har en Soul da Erik. Er du fornøyd med den?
Sikler litt på en slik en. Offtopic.

Jepp, koser meg med den... Klarer lett 12 mil på en lading selv nå i 7 minus, god plass, lettkjørt, snur på en "fem-øring" med akselavstand på 2,5 meter...
Hadde det ikke vært for at jeg til tider trenger en bil som kan trekke henger hadde jeg nok byttet MB'en min med en til Soul...

Du tror ikke løs kontakt i DCDC kabelen, eller noen av de andre fire som står i den grå boksen, kan være syndebukk?

Jeg famler litt i blinde på som gjør dette, men problemet ble forverret etter at jeg fyllte vann på batteriene uten skikkelig utstyr. Mulig jeg fyllte med for høyt trykk eller for mange liter pr minutt. Uansett det var elektrolytt i bunnen av batterikassen når jeg tok den ned.
Har ikke funnet noen sprukne celler, så nå er det hele skrudd sammen igjen, Gjenstår bare å toppe cellene med vann for så å montere opp igjen og se hva som skjer...
Hvis det viser seg å være en dårlig kontakt i boksen har jeg brukt mange timer på unødvendig arbeid...

[thinkfink]

Jeg famler litt i blinde på som gjør dette, men problemet ble forverret etter at jeg fyllte vann på batteriene uten skikkelig utstyr. Mulig jeg fyllte med for høyt trykk eller for mange liter pr minutt. Uansett det var elektrolytt i bunnen av batterikassen når jeg tok den ned.
Har ikke funnet noen sprukne celler, så nå er det hele skrudd sammen igjen, Gjenstår bare å toppe cellene med vann for så å montere opp igjen og se hva som skjer...
Hvis det viser seg å være en dårlig kontakt i boksen har jeg brukt mange timer på unødvendig arbeid...

Det var myntet på meg selv den der med DCDC kontakten, siden jeg dro dem ut når jeg skiftet 12-volts.

Blir spennende å se hva som skjer med thinken din etter vannfylling, ser for meg deg der du står med kanner på høykant og elektrolytter som spruter 

[Svein-O]

[quote author=thinkfink link=topic=25274.msg439934#msg439934 date


Svein-O: hvis det nå viser seg å være iso-feil som er saken, hva er løsningen? Skifte battericeller?
[/
Ja jeg tror nok det. Pakken må ned. Jeg måler alltid på blokkene før jeg løfter de ut av kassen. Vel ute av kassen er metoden electrolux beskrev god. Men som sagt, det er interessant å teste dem i kassen også. Fjern kablene som seriekopler blokkene, mål med voltmeteret mellom pol og kassen (sjassis). Begge polene. Alle blokkene. Husk motstanden mellom målepinnene (5 k gjerne).
Men sett blokkene etter tur på en metallplate som Electrolux sier, eller i oppvaskommen på kjøkkenet.

[thinkfink]

Pff.
Etter litt ettertanke så tror jeg at jeg selger bilen som delebil. For meg som ikke er så handy på el-fronten er det ikke verdt bryet å skru noe mer.

Hva selger man sånt for i disse dager? Alt skulle funke rimelig perfekt, bortsett fra overnevnte problem.

[elektrolux]

Vel, Du har batterier til nærmere 60 000 kr, Lader til 15 000, motor og styring til ca 10 000 kr. DC-DC etc.

Totalt burde det bli rundt 4-5000 kr 

[thinkfink]

Vel, Du har batterier til nærmere 60 000 kr, Lader til 15 000, motor og styring til ca 10 000 kr. DC-DC etc.

Totalt burde det bli rundt 4-5000 kr 

Haha.
Skjønner hvorfor Think A/S gikk i vasken, hvis det var sånn de holdt regnskap.

[EL-Erik]

Vel, Du har batterier til nærmere 60 000 kr, Lader til 15 000, motor og styring til ca 10 000 kr. DC-DC etc.

Totalt burde det bli rundt 4-5000 kr 

Haha.
Skjønner hvorfor Think A/S gikk i vasken, hvis det var sånn de holdt regnskap.

Regnestykket er vanvittig, men dessverre er det nok nokså korrekt... 
Hvor i landet står bilen?

[VWspirit]

Står nå på Røa i Oslo, defekt lader

[EL-Erik]

Står nå på Røa i Oslo, defekt lader

Er det påvist at det er laderen som er død eller er det bare en antagelse?

[VWspirit]

Står nå på Røa i Oslo, defekt lader

Er det påvist at det er laderen som er død eller er det bare en antagelse?

Er testet i to biler, får ingen kommunikasjon med lader med Actia.
Ingen synlige defekter i laderne. for motstand, rele, likeretter bro ok, målt 12v på com kort.