Sv: Ladeplasser

[HHF]

Ken spør ;
" Det har blitt sagt tidligere at radiatoren til Thinken er for liten. Det ser grei nok ut men man må huske at vann temp. blir opp mot 45 grader i motsetning til fossil bilers 85 grader eller mer. I varmt sommer vær blir delta T alt for liten.
Har andre på forumet forslag til bedre kjøling?"


Selv har jeg bare lest (tror det var på Thinkers) om noen som foreslår å flytte skiltet litt slik at man får inn max luft foran. Har selv ikke hatt bilen i varmt vær ennå, så dette problemet er ukjent for meg, men jeg er naturligvis veldig interessert i å vite litt om det...

[El rayo]

Øyvind Lunde (163.000 km +) har ikke flyttet skiltet engang. Så vidt jeg vet er kjølesystemet originalt. Ja, alt annet på bilen også, forresten.

[Think]

Under vann filling på Amthinken igår la jeg merke til at batteri tempen hadde steget opp til nesten 40 grader. Ikke så greit når det blir logget som over temp og klart ikke så gunstig for batteri packen. Mener å huske at Henning har koblet vann slangen på vann fillings tanken for ekstra kjøling om sommeren. Så eg tok en Henning, vannslangen på med retur i drense. Batterien var nå oppe i 39 grader med spenningen ned i 143 volt. Etter en stund med kaldt vann blir det mer vanlig tilstander, 28 grader med spenningen oppe på 163 volt. Overlading fullført, fylte eg 8,7 litre med vann 2,5-3,0-3,2. Bilen har kjørt rett under 5000 km siden siste vannfilling.

Det er klart at hvis mann er uheldig med solen under overlading, så blir det fort varmt i thinken, noe som ikke skjer med Saxoen min. Dette kan være årsaken til haveri under vann filling. Viktig å velge en kjølig kveld om sommeren. Eg har ikke kjøle problemer ellers med den bilen. Må nok huske frost væske etter hvert... Kjølersystemet er nok akkurat på grensen.

[El rayo]

fra: Ken på I går kl. 23:48
Det har blitt sagt tidligere at radiatoren til Thinken er for liten. Det ser grei nok ut men man må huske at vann temp. blir opp mot 45 grader i motsetning til fossil bilers 85 grader eller mer. I varmt sommer vær blir delta T alt for liten.
Har andre på forumet forslag til bedre kjøling?

Har sett annonser i amerikanske blader for noe lurium (water wetter) til å blande i kjølevannet og som skal senke temperaturen 10 grader. Hvis noen vil prøve, så gi besked om det virket.

Jeg synes at vannet alltid kjennes kaldt ut når jeg stikker fingeren i ekspansjonstanken.

[elektrolux]

Think er satt sammen på en underlig måte:

Når batteriene "trenger" varme som i forbindelse med Vannfylling må de lage varmen selv da Laderen er luftkjølt; og når de trenger all den kjøling de kunne fått blir de tilført varme fra den vannkjølte motoren.

Litt mer logisk på PSA. Der er Laderen vannkjølt, og tilfører varme under lading. Dermed trenges ikke så mye overlading før vannfylling. Under kjøring Kjøles motoren med sin egen vifte.

[Ken]

Det er derfor på forrige vannfylling at jeg pekte en vifteovn direkt på radiatoren til å tilføye varme til batteriene før vannfylling etter vanlig topplading.Ikke mer en 1 Kw effekt.  Fikk råd til å føre temp. måler helt til bunnen av ekspansjonstankslange. Det avgir en mer presis måling av egentlig traksjonsbatteri temperatur. Forrige gang var det målt 27 grader på toppen av ekspansjonstanken og det virket tilstrekkelig varm nok fordi det var ikke noe problemer senere.Alt på eiers risiko-man kan til og med laste ned instruks om hvordan man lager atombomber!

[hens]

Det er nå et halvår siden det ble skrevet noe om kjølingen på think, nå er problemet motsatt.
Batteritemperaturen på en think ligger på 5-15 grader høyere enn utetemperaturen ved stadig bruk av bilen. Om sommeren blir den for høy, og om vinteren er det ikke noen thermostat som reduserer kjølingen.

Når batteritemperaturen synker, øker indre motstand, og spenningsfallet stiger. Dette , sammen med andre faktorer, reduserer rekkevidden.
Når temperaturen synker under 20 grader, kan det også oppstå problemer med elektronikken. Bilen kan finne på å slå seg av under kjøring, og må restartes.

Derfor vil jeg anbefale å gå til anskaffelse av en liten rull sort gaffatape og ha denne klar dersom temperaturen blir meget lav.
Tape igjen hele eller deler av radiatoråpningen på kalde vinterdager.

H.

[Ken]

Når temperaturen synker under minus 20 grader mener du? Godt foreslag Hens. Jeg sliter med dårlig rekkevidde for tiden og lurer på om det er bare temperatur senking som forårsaker dette. Jeg merke at en times lading gir 20% lading ved 10ampere i steden for 15% som vanlig. Kan man tolke noe utfra dette?
Ken

[El rayo]

Jeg merke at en times lading gir 20% lading ved 10ampere i steden for 15% som vanlig. Kan man tolke noe utfra dette?
Ken

Energimeteret viser feil, kanskje? Er det lenge siden du tømte batteriene helt? Vi har sett tidligere at man i så fall kan kjøre langt med energimåleren på 0.

[elektrolux]

Når batteritemperaturen synker, øker indre motstand, og spenningsfallet stiger. Dette , sammen med andre faktorer, reduserer rekkevidden.

Tror Conti piggfrie vinterdekkene mine må kompensere for ovenforstående. AX'en ruller framdeles 80 h.h.v. 90 km på en lading til tross for frost på vestlandet, og flittig bruk av Webasto. Kan også være at et nå tett vakumsystem har kompensert for mer bruk av Webastoen.

[cs]

Hello from germany.

Just today I did a ride in the Think to Cologne which is abaut 69 km from me. The guy who drives around the world in 80 days with a Tesla was there to charge. TV and Newspapers were there. The Think did get many looks and questions. It is quite unique between all the Teslas. ;-)

Had 38% capacity left and did a fast charge with nearly 50 Amps. My batt Temp at home was 15 degrees from the night. When I arrived in cologne it was about 29 degrees. During the charge it stayed on 29 degrees and on the drive home moderate driving it climbed up to 40 degrees.
It is a pity the cooling fans do not run in charge. You have to leave Ignition on for this which i didn´t.

After my years of experience with PSA cars with larger cooler and fan.

This seemed a very strong rise: 10 degrees a cycle.

At home I first lifted the number plate a bit because with the plastic holder I use it covered nearly 80% of the air inlets. Then I opened the little screw to let eventual air out of the cooler.
I with proof on the next drives if there is a change.

Chris

[elektrolux]

Had 38% capacity left and did a fast charge with nearly 50 Amps.

How did you do that fast charge?

On the theme of this tread.

Gero is running 60+ Kw out of his Lithium Think A266, so I do not think cooling system is to small.

[cs]

Hi Robort.

I used the onboard charger in 10 A setting, a Zivan NG3 and 3x50V rectifiers in a row.
Together this is 48-49Amps.

I spoke to Gero already about the problem, he thinks with lithium temperature is less an issue as with NiCd even if he overvoltages the system, the currents drawn are much lower.

Chris

[elektrolux]

Aha.

Thought you were fast charging the new Think; not the old one.

The old one is easy enough.

Here is a tip:

We are currently charging a P106 Lithium convertion with up to 70 Amps from 400V 3X16A

The yellow distributor box contains a current sensing relay, opening for phase 2 and 3 only if cars charger plugged into Phase 1 draws more than 5 Amps. That way the 2 additional Eltec chargers will only charge until the cars own charger in is the bulk phase.

[Ken]

Smart