Sv: Første tur med 70D på vinterføre - Del 2

[goggo]

Given the explosive population grown in China, it has rapidly adopted mass transit and now has more than 500,000 city buses in use with an impressive 80,000 of these being electric as of 2014


Og over 20000 helektriske busser solgt i første halvår 2015.

Det kan virke som de store europeiske buss fabrikantene må få fingeren ut snart, hvis de skal ha en sjanse til å konkurrere i fremtiden.   Det er på tide å komme forbi prøve-leveransene nå, og virkelig satse på dette.  Volvo satser riktignok halvhjertet på elbusser med å tilby små batterier og dyre ladestasjoner (I-Miev metoden), mens BYD og de andre kineserne ser ut til å gå all in med store batterier (Tesla metoden) i sine busser.

http://cleantechnica.com/2015/11/26/electric-bus-adoption-taking-off-china/

http://www.prnewswire.com/news-releases/china-electric-bus-industry-report-2015-2020-300178202.html

Hvis du var investor, ville du ha investert i fabrikanten med "I-Miev metoden" eller med "Tesla metoden"?


mvh
Hugo

[Elmo]

Jeg var i Bejing sommeren 2011, og da så vi kun én eneste bensindrevet moped i løpet av en uke. Alle de andre, og vi snakker tusenvis hver dag, var elektriske.

[Taffelman]

I motsetning til Japan som satser på hydrogen, så satser Kina på batteridrift.

Auto power play: Japan's hydrogen car vs China's battery drive: http://mobile.reuters.com/article/idUSL3N12M2A920151028

[bosonic]

Jeg var i Bejing sommeren 2011, og da så vi kun én eneste bensindrevet moped i løpet av en uke. Alle de andre, og vi snakker tusenvis hver dag, var elektriske.

Kineserene har en helt annen belastning enn oss av lokal forurensing.
Altså, når det blir tilstrekkelig ille så snur utviklingen.
Problemet er at det da kan være for sent.

Totaktsmotoren skulle vært forbudt for lenge siden pga. den enorme "lokale" forurensingen de representerer.