Sv: Nytt diagnoseapparat

[El rayo]

Etter mye tankevirksomhet de siste årene har jeg kommet frem til at jeg skal montere dette og hvordan jeg vil gjøre dette på min 2000 modell Th!nk. Jeg har tenkt å få dette klart til langturen til EV2010 til Trollhättan.

Ekstra-laderen skal kun brukes samtidig med originalladeren og skal kobles inn og ut manuellt.

Etter tips fra Elmo har jeg bestemt meg for å bruke Anderson kontakt til hurtigladeren. Den tåler 600V/50A DC. Ledningene vil bli spleiset/loddet inn på ledningen til DC/DC converteren på inngangen av den grå interfaceboksen - første modifisering av det originale ledningsopplegget i "El Rayo". Her går det fra før bare en liten strøm (ca 2A) ved lading mens ledningen har kapasitet til langt høyere strøm. Ledningen er sikret med 15A inne i kontaktorboksen så sikringenen vil ryke før Andersonkontakten smelter. Jeg anser det for trygt å lade med 17A fordi litt av strømmen vil gå til DC/DC converteren.

[elektrolux]

15A lading er ikke så veldig mye. Hvorfor fører du ikke heller strømmen inn via kablene til varmeapperatet. Du sier jo selv at du har Y ledd fra en AC Think, og da er det jo plug and play, og 30A kapasitet?

[Elmo]

Etter tips fra Elmo har jeg bestemt meg for å bruke Anderson kontakt til hurtigladeren. Den tåler 600V/70A DC.

Ble litt i tvil om det er eksakt den jeg bruker   Mine heter SB-50A. Part-no 6319
Hvis du skal låne min lader er det jo en fordel at de passer 

[El rayo]

15A lading er ikke så veldig mye. Hvorfor fører du ikke heller strømmen inn via kablene til varmeapperatet. Du sier jo selv at du har Y ledd fra en AC Think, og da er det jo plug and play, og 30A kapasitet?

Tror varmeapparatet styres over et eget rele. Da måtte jeg i såfall koble fra varmeapparatet og manipulere BMS til å aktivere varmeapparatreleet.

[El rayo]

Ble litt i tvil om det er eksakt den jeg bruker   Mine heter SB-50A. Part-no 6319
Hvis du skal låne min lader er det jo en fordel at de passer 

Da må jeg dobbeltsjekke. Jeg har bestilt fra Elfa:
"42-114-96 Batteriladdningsdon 36V grå 50      1 STK 13.04.2010       49,60 "
https://www1.elfa.se/data1/wwwroot/assets/datasheets/04211488.pdf
Det står "SB-50" (uten A) på databladet, ser at traff feil tast  da jeg skrev strømmen; den tåler "bare" 50A.

[Elmo]

Elfa: 42-114-96

Joda det er korrekt. Det var strømmen og spenningen du oppgav som fikk meg til å lure.

[Elmo]

Tror varmeapparatet styres over et eget rele.

Jeg kjøpte jo et Think-varmeapparat på hoggern. Bør kanskje se etter, men såvidt jeg husker ligger alle "styringer" på selve varmeapparatet så jeg tror det er sansynlig som Elektrolux sier at den kvadratiske kontakten med sorte og gule ledninger går rett til batteriene.

[elektrolux]

Jeg har ikke sjekket mot koblinskjemaet, men bruker logikk, og tenker at dersom Ford kan lade opp et framdriftsbatteri som har for lav spenning til at originalladeren kan slå inn, må jo disse ledningene gå rett til batteriet.

Eller er interresant historie med noe sammenheng til trådens tema: Noen som helt sikkert vil forbli anonyme presterte å polvende selve batteriet på en Think, og fikk ikke start på bilen. Varmeapperatet virket likevel helt fint.

Etter korrekt polvending startet bilen, og uten at noe var blitt skadet. Utrolig men sant. Jeg har i alle fall historien direkte fra vedkommende som gjorde feilen, men tør ikke teste ut om det faktisk er mulig å ha så mye flaks.

Har hørt hva som skjer om en forsøker det samme på PSA, og da smeller det skikkelig.

[El rayo]

Tusen takk for innspill begge to!

Jeg har ikke sjekket mot koblinskjemaet,

Det har jeg.

dersom Ford kan lade opp et framdriftsbatteri som har for lav spenning til at originalladeren kan slå inn, må jo disse ledningene gå rett til batteriet.

I instruksjonene står det at varmen skal settes på og kupevifta settes på hakk 1. Da klapper varmeapparatreleet i kontaktorboksen i batterikassa til.

Jeg ser ikke noen hensikt å la kupevifta gå mens jeg lader raskt. Det er mulig å manipulere BMS ved å gi et falskt <vifte på>-signal, men det lager flere problemer om vinteren når varmeapparatkontakten er tilkoblet enn det løser.

En annen grunn til at jeg velger å spleise inn på ledningene inn til interfaceboksen (vanntett gjennomføring på høyre side i kjøreretningen) er for å få færrest mulig kontakter (= motstand og tap).

[El rayo]

presterte å polvende selve batteriet på en Think

Har ikke tall på hvor mange bærbare kassettspillere jeg har "reparert" etter at noen snudde ett batteri feil vei ved bytting.

[Elmo]

I instruksjonene står det at varmen skal sette på halv "styrke" og kupevifta settes på hakk 1. Da klapper varmeapparatreleet i kontaktorboksen i batterikassa til.

Jeg tror fremdeles alt det der er i selve varmeapparatboksen, altså "etter" den nevnte kontakten

[Rav4_EV]

Det er ingen kabler som går rett på batteriet. Strøm til lader og varmeapparat går via et aux rele i kontaktor boks.
Fremdrift går via hovedkontaktor.
Når alt er skrudd av, lokket er av eller "krasj bryteren" er utløst går det ingen spenning ut av batteriboks.

AM

[Elmo]

Det det har du helt sikkert helt rett i. Men spørsmålet er jo om stikkene i hovedkontakten til varmeapparatet har kontakt med batteriet når laderen er igang, eller om noe styring til varmeapparatet også på være på.  Vet du det ?  (er jo selvfølgelig bare å måle, men ...)

[Ken]

Opplading av traksjonsbatteri  med  lav spenningfinnes i Wiki.

Tenning må være på og spesiallader kobles til interfaceboksen istedenfor varmeapparat. Hvis du skal ha vanlig lading igang samtidig må man koble ut laderele i interfaceboksen.
Dette er fullt mulig særlig når behov for kupee varme er mindre nå sommeren er på vei

[El rayo]

spørsmålet er jo om stikkene i hovedkontakten til varmeapparatet har kontakt med batteriet når laderen er igang, eller om noe styring til varmeapparatet også på være på. (er jo selvfølgelig bare å måle, men ...)

Hvis jeg får tid i dag skal jeg måle mens fronten er av. Det blir bare en sjekk om koblingsskjemaet stemmer (på min bil, som har type 1 kontaktorboks).

Den firkantete 4-pins stikkeren på kontaktorboksen (HV-boksen), som er lik på type 1 og type 2, har følgende fargekode:
Sort: -114V, felles. 12 AWG. Denne er alltid tilkoblet drivbatteriets minuspol og går ikke til jord.
Gul: +114V til varmeapparat. 12 AWG. 40A sikring i kontaktorboksen. Eget rele som styres av BMS.
Fiolett: +114V til DC/DC converter. 14 AWG (mindre kvadrat enn de andre). 15A sikring i kontaktorboksen. AUX rele som styres av BMS.
Orange: +114V fra lader. 12 AWG. 40A sikring i kontaktorboksen. AUX rele som styres av BMS.
Samme rele til DC/DC converter og lader.