Sv: Norsk Tesla-gruppe på Facebook

[Hjortenberg]

Dette høres litt dumt ut og mot sin fornuft, men jeg skal til sommeren kjøre bilen min relativt langt (360 km). Skal legge opp slik at jeg kan kjøre innom bensinstasjoner etc, men om jeg skjærer seg er det greit å ha en nødløsning. Er det noen av dere som vet om starthjelp (booster) i det hele tatt vil lade noe? Hvis ikke, hvor stort aggregat må man ha? Man får jo så fine "bærbare 10-15 kg" aggregater i dag.. Som sagt er jo elbilen liksom et miljøtiltak også begynner jeg å dra inn aggregat o.l som kan virke mot sin fornuft, men for de som ikke blir for skuffet, er jeg veldig interessert i litt hjelp her:-)

En litt annen ting, jeg ser det er Think 2000-2002 mod og deretter 2008-->, hva med meg som har en som er 2003, hva skal jeg følge?

På forhånd takk

[Lars C. Krogenæs]

En litt annen ting, jeg ser det er Think 2000-2002 mod og deretter 2008-->, hva med meg som har en som er 2003, hva skal jeg følge?
På forhånd takk

Hei og velkommen til elbilforumet.

Du bør finne deg godt til rette i Think Classic gruppen (2000 - 2002).

Etter mine opplysninger, produserte Think 1005 (har også lest 1006) elbiler fra år 2000 til 22. mars 2002. Det kan kanskje hende at din bil er førstegangsregistrert i 2003, men det ble ikke laget flere thinker av denne modellen etter 22. mars 2002.

31. januar 2003 overtok Kamcorp Think, der Ford betalte Kamcorp for å overta og kjøre Think ned i grøfta, slik at Ford kunne få bevist at elbil ikke var fremtiden. Her var avtalen at Kamcorp ikke skulle lage elektriske personbiler, og at de ansatte ikke skulle sies opp før det hadde gått et år.

Lars

[Elmo]

... jeg skal til sommeren kjøre bilen min relativt langt (360 km).

Jeg vil iallefall anbefale deg å få tak i eller laget er hurtiglader (se her http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=148.0  og/eller her http://elbilwiki.nipen.no/wiki/PSA:Hurtiglader)
Sistnevnte står under PSA (Citroen/Peugeot) men eneste forskjellen er at til Think må du laget en ekstern tilkobling til batteripakken, mens på PSA finnes det allerede slik tilkobling.

Det er beskrevet både en "liten" som går på 1x16A kurs (i tillegg til bildes egen) og halverer ladetiden, og en "stor" som krever 3x20A kurs (inkl bilens egen) og får ladetiden ned mot en time.

[hens]

Jeg har bygget om et  2 kilowatt aggregat til 110 volt, og dette kan kobles direkte til batteriet via en likeretter. Da kan det henges bak på støtfangeren på en Think, og benyttes under kjøring som en range extender.
Det trenges en liten ombygning i batterikassen for å lage tilkoblinger direkte på batteriet via en stikkontakt.

Aggregatet er av type "Race" og veier ca 30 kilo. Generatoren  er en italiensk "Sincro" R80 generator, som har to 110 volt viklinger som kan seriekobles til 220 volt, eller paralellkobles til 110. Med likeretter vil denne gi en turtallsavhengig spenning 110-150 volt. Samme aggregat ble solgt av Mekonomen for en tid tilbake. 
http://www.sincro.com.au/manual/R80.pdf

Regn ikke med å spare annet enn tid ved å kjøre på denne måten, tror nok at bensinforbruket vil ligge på mellom 1 og 1,5 liter pr mil som kjøres med fossildrift.

[hens]

En annen ting en bør gjøre om en ønsker å kjøre langt med elbil, er å sikre seg at bilen ruller lett, og at batteriet har full kapasitet.
Dessuten er det en fordel å kjøre med jevn lav hastighet, noe som ikke alltid er enkelt i ferien med stor trafikk.
Alle disse kjøretipsene finner du på forumet  om du leter.

[elektrolux]

Det er stor fare for at de aller fleste normale størrelse agregater ikke klarer startstrømmen til bilen lader.

Dermed får du ikke ladet noe som helst.

Pas på å prøve dette ut i praksis før ev. kjøp.

[Lars C. Krogenæs]

Har en følelse av at vi her skyter spurv med kanoner.

Skal du i sommer kjøre 360 kilometer som et engangstilfelle, blir avanserte ombygginger overkill.

Jeg ville i stedet ha brukt litt resurser på å planlegge turen, ringe til aktuelle bensinstasjoner på forhånd for å avklare lån av stikkontakt.

Planlegg ladestopp med god margin, slik at du har mer strøm å gå på hvis det kniper. Da kan du heller utvide ladetiden hvis nødvendig.

Hvor er det du skal kjøre? Kanskje noen på forumet kan bidra med kaffe&strøm ?

Lars

[El rayo]

skal til sommeren kjøre bilen min relativt langt (360 km). Skal legge opp slik at jeg kan kjøre innom bensinstasjoner

På forhånd takk

Dette høres fornuftig ut og er fullt mulig. Glem strømaggregat, det er bare ekstra vekt å dra på. Husk at Th!nk classic har omtrent 50 kg nyttelast med 2 normalt tunge (75 kg) personer i bilen.

Hva slags dekk har du? Jeg kjører enda med de originale Continental EcoContact fra år 2000 og regner kjørelengde ut fra disse. Rekkevidde 80 km når jeg holder 70 - 80 km/t på flat vei og lar farten synke i motbakker. Andre dekk kan rulle tyngre og derfor gi kortere rekkevidde.

Hvis du regner 4 ladestopp med omtrent lik avstand mellom hvert (tomt for strøm når du kommer fram) har du såpass god margin at nødløsning er unødvendig.

Med nikometer har du full oversikt over strømforbruk, batteri-spenning, -temperatur osv. både ved kjøring og lading. Ideell batteritemperatur er 30 grader. Se http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=1961.0 Enkel montering,  telefonholder med sugekopp på frontruta og plugge inn i diagnosekontakten og lighterkontakten.

Hvis du har tenkt å kjøre i ett eller på kortest mulig tid så få noen til å kontrollere og eventuellt oppgradere laderen slik at den tåler 16A (trekker ca 14A fra nettet) lading. Kortest ladetid får man mellom ca 20% og 95 % på energimeteret. Over og under går ladingen tregt med bare 5A. Regn ca 4 timers ladestopp under disse forutsetningene. Slik regner i hvertfall jeg på turen Oslo - Trollhättan i sommer.

[Elmo]

Kanskje noen på forumet kan bidra med kaffe&strøm ?

Enig med andre innlegg at god planlegging holder. Og hvis det kniper så viser erfaring av du kan få kaffe&strøm neste hvor som helst. Strøm har jo alle.
El Rayo og jeg hadde en meget hyggelig ladestopp hos helt ukjente mennesker i Stavanger-området i sommer da planleggingen (eller kartlesingen) ble litt under pari  

[El rayo]

El Rayo og jeg hadde en meget hyggelig ladestopp hos helt ukjente mennesker i Stavanger-området i sommer da planleggingen (eller kartlesingen) ble litt under pari 

Jeg skylder på GPS'en!

[Boogie]

Men morro var det 

[johan]

Det med planlegging stemmer nok, men kan nemne at eg ladda Vectrix frå 2 kW hytteaggregat. Det jobba hardt, men alt OK. Mi vesle bekymring var straumkvalitet, en må rekne med meir variabel spenning,  frekvens mm. 

[hens]

De fleste aggregater har en uryddig sinuskurve, og overspennings-beskyttelsen på min Think ville ikke godta lading med aggregat. Det er mulig at det lar seg gjøre ved å redusere turtallet på aggregatet slik at spenningen blir litt lavere under oppstart, da laderen kuttet når laderen begynte å lade, og regulatoren ga på når lasten økte.

Dette unngår en ved å lade direkte til batteriet med en likerettet 110 volt generator. Laderen må kobles slik at strømmen går gjennom strømsensor slik at måleren forblir korrekt.

[Ladefabrikken]

De fleste aggregater har en uryddig sinuskurve, og overspennings-beskyttelsen på min Think ville ikke godta lading med aggregat. Det er mulig at det lar seg gjøre ved å redusere turtallet på aggregatet slik at spenningen blir litt lavere under oppstart, da laderen kuttet når laderen begynte å lade, og regulatoren ga på når lasten økte.

Dette unngår en ved å lade direkte til batteriet med en likerettet 110 volt generator. Laderen må kobles slik at strømmen går gjennom strømsensor slik at måleren forblir korrekt.

I 2000 var jeg med på å kjøre en Think fra LA til Salt lake city. Da hadde vi med et aggregat og ladet Thinken opp med den, det fungerte utmerket. Ble mange timer venting i Nevada ørkene, og vi ga opp å kjøre bilen hele veien og slang bilen på en bilhenger. Vi ladet den gjenom den vanlige lade kontakten, men dette var den amrikanske Thinken med 110V lader. 

[Lynet]

En hjemmesnekret rangeekstender eller ekstra lader kan lages på denne måten:
En gressklippermotor på ca 3Hk påmonteres en vanlig bildynamo. (Bruker man en 2kW enfasmotor har man ekstra lader.) Det enkleste er direkte drift her.
Turtallet på ca 3000 o/min er tilstrekkelig.
Regulatoren på dynamoen må kobles ut. Spenning til rotoren skal være 12V.
Dynamo fra vanlig personbil er vanligvis på 50-100A. Greier man å få tak i en av de store på ca 100A har man et aggregat på ca 1,5KW. På lastebil og buss er de enda større, ofte på 3-5kW. Man må da ha større driftsmotor.
Enkelte dynamoer (nyere Bosch) har zenerdioder i likeretter som åpner på ca 30V, disse vil ikke fungere på de 130-150V som blir nødvendig her.
Det må også legges ut kabel fra fremdriftsbatteriet.