Sv: Feil og mangler (reklamasjoner) - Hva opplever du på din bil

[tomrh]

Nå var det vel slik at SKF nevner mindre friksjon, men står det noe spesifikt om kulden?

Nei, sto ikke noe spesifikt om kulde.

Men det ser ut som om fettet som SKF bruker har bra kuldeegenskaper, opererer ned til -40^oC!
http://www.skf.com/binary/30-66293/457233.pdf

[Griffel]

Regnet nettopp ut at forskjellen i lufttetthet mellom 20 pluss (1,204) og 20 minus (1,395) utgjør 0,28% høyere forbruk ved kjøring i 80 km/t. Altså helt ignorerbart.

Da er jeg 100% sikker på at du har regnet feil.
For enkelhets skyld legger jeg ved et regneark, som forsåvidt er lagt ut tidligere. (Begge dokumenter er lagt ut tidligere).
Det er bare tallene i ilnje 7-14 som endres for å tilpasse bil, vekt og kjøreforhold.

[tomrh]

Regnet nettopp ut at forskjellen i lufttetthet mellom 20 pluss (1,204) og 20 minus (1,395) utgjør 0,28% høyere forbruk ved kjøring i 80 km/t. Altså helt ignorerbart.

Da er jeg 100% sikker på at du har regnet feil.
For enkelhets skyld legger jeg ved et regneark, som forsåvidt er lagt ut tidligere. (Begge dokumenter er lagt ut tidligere).
Det er bare tallene i ilnje 7-14 som endres for å tilpasse bil, vekt og kjøreforhold.

Tja, var de formlene jeg brukte.
E = mgrl + ½dC_dAv²l

d₁ = 1,204 kg/m³
d₂ = 1,395 kg/m³
v = 80 km/t = 22,2 m/s
r = 0,007 (rullemotstand B)
C_d = 0,29
A = 2,3 m²
Leaf = 1548 kg + fører 75 kg

Men...oooops! Brukte visst r = 0,7 istedet for 0,007, snek seg inn en feil der. 
Flott at du oppdaget det Griffel!

Riktig tall er 10,2% høyere forbruk eller -9,2% rekkevidde. Ganske mye mer signifikant ja.

[leafnor]

Tomrh
Du virker å være en kar som søker innovasjon. Deler derfor en tanke omkring rekkevidde i kulde etter å vært tur/retur Trondheim/Stjørdal i dag, minus 6-8 grader og tre i bilen.
Nøyaktig 30 km mellom destinasjonene. Nullet forbruksmåler og LeafSpy på i begge retninger.
Forvarmet bilen grundig før avreise til Stjørdal.
Kom frem kl 16 etter 30 minutter med forbruk på bilen som fortale 1,7 kWt/mil.
Skulle tilsi at vi brukte 5,1kWt, men LEafSpy sa 5,95 kWt.
Batteriet økte 5,6 grader til 3,4 ved ankomst.

Bilen parkert i minus 8 grader i 4 timer, og batteri sank til 0 grader.
Retur i god fart til Trondheim, og 30 km og 30 min senere var batteri økt til 6,6 grader, forbruk på bilen sa 2 kWt/mil, og LeafSpy fortale at batteriet var 6,936 kWt mindre enn ved start.

Så til saken. Bilens forbruksmåler tilsier mindre forbruk enn hva LeafSpy gjør. Hvor går effekten? Jeg tror nå det er til batteriets temperaturøkning.

Videre,den indre motstand og da tap i batteriet er dobbelt så stor ved -20 som ved 0.
Et varmt batteri vil kreve mindre, og følgelig gi lengre rekkevidde.

Hva om man gjorde følgende:

Kjøpte to slike:
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Styling/Bilsetetrekk/Varmesete-2000033358/
Disse kobles så til bilens batteri, men selvfølgelig med en bryter på seg. I tillegg i serie med med en NC (Normal closed) termostat
http://www.ebay.com/itm/2pcs-Temperature-Switch-Thermostat-KSD301-KSD302-5-C-NC-/370563163010?hash=item5647492382:g:ET0AAOSwPgxVPxlW
Limt til batteripakken under bilen og med termostaten (NC) godt inntil batteripakken vil setevarmeelementene varme batteriet.
Nå tror jeg disse setevarmerne har egen temperaturbegrensning, så termostaten på 5 grader kan man  trolig la være å benytte seg av
Som alternativ til strøm fra 12V batteriet kan man ha ekstern energikilde så ikke bilens batteri gir strøm til varmepakken?
Hva tror du?


 

[tomrh]

Det er et interessant tema, Leafnor! Kunne vi fortsette i en annen tråd? Denne nye tråden passer bedre, har skrevet et svar der: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26164.0.html
Så lar vi denne fortsette å handle om hjullager og smørefett.

[tomrh]

Har forresten oppnådd kontakt med en ingeniør i SKF. De energieffektive hjullagrene deres har faktisk hele 30% lavere friksjon enn standard.

[Lynet]

Men hvis friksjonen i hjullagrene utgjør 0,00001% av bilens forbruk utgjør 30% reduksjon mindre enn en fjert (forutsatt at gassen fra fjerten blåses ut bak bilen  )!

[tomrh]

Ja, etter en del beregninger med data hentet fra sykkelverdenen kommer jeg fram til at tap i hjullager sannsynligvis kommer under 50W, altså helt neglisjerbart. Legger denne ballen død nå.

[Panders]

For å ikke nevne at fettet blir varmt og flytende ila 2-3 minutters kjøring. ...