Sv: Parkere på ladeplass uten å lade.

[tutti]

Det er tydelige forskjeller ute og går her:

http://www.hegnar.no/motor/artikkel566249.ece

Ser ut som b-class har mye høyere driftskostnader enn alle andre biler (inkl. Tesla)

[Luftventil]

Men her spiller avskrivningene mye inn. Og for de som skal ha bilen lenge, har de ingenting å si.

[timingbeltkiller]

Men her spiller avskrivningene mye inn. Og for de som skal ha bilen lenge, har de ingenting å si.

Riktig at avskrivningene betyr mindre jo lengre du har bilen.
Men ingenting er i drøyeste laget.

En bil til 300K med restverdi 50 etter 10 år gir en snittavskriving på 25K.
Kjører du 25K km per år blir det en krone per km. Og det doble med 12500 km.

En bil til 700K med restverdi 100 etter 10 år gir i snitt 60K.
Med 30K km per år blir det  2 kroner per km. Og det doble med 15K.

I tillegg kommer rentetapet på bunden kapital.

BTW
For Tesla S har vi (midlertidig?) en underlige situasjon med lav avskriving ved korttids eierskap.
Men eierne slipper ikke unna 10 års regnestykket ovenfor.
Og eier nr 2 overtar frivillig det høye verdifallet eier nr 1 vanligvis har.
Men eier nr 2 klarer neppe å overføre det videre til eier nr 3.

[kodalse]

"BTW
For Tesla S har vi (midlertidig?) en underlige situasjon med lav avskriving ved korttids eierskap.
Men eierne slipper ikke unna 10 års regnestykket ovenfor.
Og eier nr 2 overtar frivillig det høye verdifallet eier nr 1 vanligvis har."

Derfor er det helt uaktuelt å handle brukt Tesla i dag (Gjerne med 30000 - 60000 på telleverket) for samme pris som ny.
Alternativene her er enten en ny 70D utgave eller å vente til ordinære elbiler nærmer seg rekkevidden til Tesla.
Enn så lenge klarer vi oss utmerket med en Leaf i nære strøk og en Peugeot 307 HDI fra 2005 til sommerferie og frakteoppdrag.

Sistnevnte ble brukt da Leafen skulle kjøpes. 1100 kilometer på en dag tur retur Trondheim-Oslo. Ingen Tesla klarer det på samme tid.

[bromm]

Her er en oversikt som DN har innhentet:

[bromm]

VG har også gått litt i dybden og sjekket delepriser:

[cra]

Pussig med så stor forskjell eGolf vs gammeldags Golf? Trudde de bilene var bortimot identiske i deler?

[Ingeniøren]

Pussig oversikt over deler. De delene de spør om er kollisjonsdeler som normalt går over forsikring. Ikke mange av oss som skrur slikt selv vil jeg tro...

Bedre om det hadde spurt om deler som kan være aktuelt ved service som bremseskiver/klosser/støtdemere mm..

[PokerFjes]

Holy macarony... nå ser jeg hvor Kia har tenkt å tjene pengene sine

[PokerFjes]

Pussig oversikt over deler. De delene de spør om er kollisjonsdeler som normalt går over forsikring. Ikke mange av oss som skrur slikt selv vil jeg tro...

Bedre om det hadde spurt om deler som kan være aktuelt ved service som bremseskiver/klosser/støtdemere mm..

Delene du beskriver burde helt klart vært på lista!

[SurSnasen]

VG har også gått litt i dybden og sjekket delepriser:

Nybilprisen på Model S er vel feil? Billigste utgave koster vel rundt 550 000 kroner før du putter på vinterdekk. Mulig VG har latt seg lure av "drivstoffbesparelsen"?

[MortenRA]

Her er en oversikt som DN har innhentet:

Ser dem for Leaf har tatt utgangspunkt i BnH sine priser, noe som er vel stivt i forhold til snittprisen. Ved egen prissjekk av 1års service hos de fleste av landets verksteder, kom den i snitt på kr.2954,-. Mao er nok kostnaden i realiteten noe lavere (heldigvis).

[TM]

Høye delepriser på karosserideler vil påvirke forsikringspremien, så det er nok forbrukeren som ender opp med å betale regingen uansett (hvem ellers ?).
Det er nok grunnen til at BMW biler har overraskende lave priser på forsikring hvis motoreffekten ikke er spesielt høy.

[e-curious]

e-Golfen har skal ha service hvert år etter første året, tallene i tabellen over er nok litt misvisende.