Sv: Originale hjulbolter / muttere til Leaf

[pudderjagar]

Er da nokon som har prøvd eller veit om Zoe kan lade med mindre enn 10A 230v og 13A 400v?

[zbk]

Trodde 6A var minimum, i alle fall på enfase. Trodde det var det samme for trefase, men kanskje det gjelder andre grenser der?

[jkirkebo]

Trodde 6A var minimum, i alle fall på enfase. Trodde det var det samme for trefase, men kanskje det gjelder andre grenser der?

6A er minimum som kan signaliseres av pilotsignalet, og gjelder derfor både for 1-fase og 3-fase. En Tesla kan lade med ned til 5A, men da må man justere på skjermen i bilen. Det kan også godt være slik at enkelte biler ikke kan lade på f.eks 6A men krever en større signalisert strømstyrke. Jeg kjenner dog ikke til noen slike tilfeller, men om det gjelder en bil er oddsene høye for at det i så fall er en Zoe.

[bjaolsen]

I følge spec. som Rav4_EV la ut i en annen tråd er det min 6,6A en-fas og 12,6A tre-fas...

[pudderjagar]

Dette kan nok stemma ganske nøyaktig med kva eg får til når eg justerer styrken.

[morten69]

Det går fint å lade r240 motor med 6a. Gjør det selv på campingen i Sverige. 

[trondeaa]

Er det mulig å tyne 13A ut av victronen ved lading i minusgrader? Kjøling burde jo da ikke være noe stort problem hvis den står utendørs (med beskyttelse).

Hei,
Det er absolutt verdt et forsøk. Det vil ikke skje noe annet enn at den kutter dersom den blir for varm.
Selv opplevde jeg å kjøre den en stund med 16A fordi kladden min hadde dette som standardverdi. Det gikk da under en halv time før den kuttet. Det er også verdt å merke seg at Victron har gjort noen endringer på Isolasjonstransformatoren i det siste. Jeg har ikke fått anledning til å gjøre noen tester på den siste varianten ennå.

Jeg vet positivt at ZOE (min 22kW versjon) regulerer ned ladestrømmen under 10 A ettersom den oppgir svært ulike gjenstående ladetider for hver ampere jeg skrur ned. Mener at den i hvert fall går helt ned til 6A.

[boxer72]

Ser det er kommet opp en kommentarer under kunders tilbakemelding her http://www.ladefabrikken.no/ZOE_lading_overalt_i_Norge/p3060772_14670560.aspx
Noen kommentarer til denne kommentaren?
Er det renault selv, zaptec eller noen som ikke liker initiativet som er tatt?

[aronesen]

Ladefabrikken bør sjekke opp IP adressen. Jeg tviler sterkt på at dette er Renault Norge sin offisielle mening. Innlegget er ikke sporbart for andre enn ladefabrikken, og det inneholder ingen navn eller telefonnummer. Innlegget finnes heller ikke på Renault sine egne sider og er skrevet på dårlig norsk.

[trondeaa]

Ser det er kommet opp en kommentarer under kunders tilbakemelding her http://www.ladefabrikken.no/ZOE_lading_overalt_i_Norge/p3060772_14670560.aspx
Noen kommentarer til denne kommentaren?
Er det renault selv, zaptec eller noen som ikke liker initiativet som er tatt?

Det som det står i innlegget på ladefabrikkens hjemmeside er det ikke belegg for å påstå.
Der blir det påstått at det ikke er sikker jordforbindelse mellom bil og jord.

Riktignok kan transformatoren kobles opp på en slik måte at jord ikke føres gjennom, men det er den koplingen som er ment for båter i sjøen (for å unngå galvanisk korrosjon).

For båt på land, og selvfølgelig også når den benyttes til ZOE, skal sikkerhetsjord kobles forbi det galvaniske skillet. Dette er det lagt opp til, og det er slik transformatoren er koblet når den leveres av ladefabrikken og nofuel. Dette er antagelig et framstøt for å hindre at Zaptec mister kunder

[aronesen]

Er det mulig å tyne 13A ut av victronen ved lading i minusgrader? Kjøling burde jo da ikke være noe stort problem hvis den står utendørs (med beskyttelse).

Hei,
Det er absolutt verdt et forsøk. Det vil ikke skje noe annet enn at den kutter dersom den blir for varm.
Selv opplevde jeg å kjøre den en stund med 16A fordi kladden min hadde dette som standardverdi. Det gikk da under en halv time før den kuttet. Det er også verdt å merke seg at Victron har gjort noen endringer på Isolasjonstransformatoren i det siste. Jeg har ikke fått anledning til å gjøre noen tester på den siste varianten ennå.

Jeg vet positivt at ZOE (min 22kW versjon) regulerer ned ladestrømmen under 10 A ettersom den oppgir svært ulike gjenstående ladetider for hver ampere jeg skrur ned. Mener at den i hvert fall går helt ned til 6A.

Da kan jeg komme med litt info om Victronen for de som er interessert. Jeg har kjøpt en slik, ettersom jeg allerede er i besittelse av en ladekladd som kan regulere ladestrømmen mellom 8-10-13-16-32 Ampere. Og ville ha en fleksibel løsning som også kan brukes som en ren skilletrafo. F.eks i en båt. Den vill bli brukt til lading bare noen få ganger i løpet av året. (og bli tatt med som reserveløsning på langturer)

Før jeg tok i bruk trafoen røsket jeg ut den billige vifta og erstattet denne med en kraftigere fra samme produsent. Den medfølgende vifta (rød) har kapasitet til å flytte 41m³/h med luft mens den nye (grønn) flytter 2,5 ganger mer på maks effekt. (102m³/h).

Victronen regulerer hastigheten etter temperaturen og ved belasting på 10A er det nesten ikke mulig å høre at vifta går.
Etter å ha skrudd opp effekten til 13A, hører jeg etter et par timer at vifta jobber betydelig raskere, men ikke for full guff. Temperaturen på selve kabinettet er ubetydelig. Under 40 grader hele tiden. Etter at jeg kobler fra belastningen går vifta i et par minutter der den trinnvis reduserer turtallet.

Ut fra dette er jeg svært fornøyd med produktet. Det er sikkert mulig å belaste den med 16A men ved 13A er man allerede 50% over ratingen til produktet..