Sv: Software 7.0

[Mumitrollet]

Heisann!  Går nå den første vinteren som Leaf- eier i møte.  I den forbindelse lurer jeg på om noen har tips til hvordan man benytter varmeapparatet best mulig, for å få maks rekkevidde, i tillegg til å slippe nedbygging av ruter.

[kodalse]

Muligens ikke riktig for din 2015 modell, men jeg gjør som følger på min 2012:

1 Auto på klima
2 Temperatur på 25 grader (for å unngå at bilen blander inn ekstra kald luft utenfra)
3 Mode på klima slik at jeg får varme opp på frontrute og ned til fotene, slår av AC (Denne bør vel du ha på)
4 Viftehastighet på 2
5 Ser på energimeteret når bruken avtar fra 5,5kWh og slår vifte på fullt.
6 Slår av varmeelementet med bryter (ettermontert)
7 Regulerer viftehastighet ned til 1 eller 2 når det føles ok ut.
8 Om nødvendig på med varmeelementet korte perioder for å få vekk dugg.

[ThomasEL]

Husk også at man kan trykke "Mode" og endre hvor lufta skal blåse selv om man har på auto. Riktignok vil autolyset slukke, men alt av viftehastigheter etc vil likevel reguleres automatisk.

[nr1rayner]

Sett inn webasto 
Nei, jeg har ikke det, men synes det er rart at det ikke er mulighet som tilvalg fra fabrikk..

5 Ser på energimeteret når bruken avtar fra 5,5kWh og slår vifte på fullt.

Tror aldri jeg har sett den over 3kw på min.. Har forøvrig ikke kjørt i kaldere enn -5/7 C ca enda (kjøpte i mars 2015).

Står bilen plugget inn er det jo selvsagt med forvarming. Videre er det jo viktig med luftsirkulasjon for å hindre dugg (vifte på, vinduer på gløtt f.eks.), og selvsagt kle seg godt og holde tempen så lav som mulig.
Høy viftehastighet spiser forøvrig lite strøm, mens varme spiser mye..
Har ikke kommet dit at jeg har lagt på noe anti-dugg på vinduer enda, men det skal hjelpe godt.

Apropos dugging på ruter, ser at når man velger defroster (egen knapp opp mot ruta) går både varme og AC på. Det er da varmepumpe, så i mitt hode skal den da velge enten varme eller AC.. Så hva gjør den egentlig da??

[ThomasEL]

AC har da den funksjonen at den avfukter lufta.

[nr1rayner]

AC har da den funksjonen at den avfukter lufta.

Men hvordan?
Såvidt jeg husker øker ikke forbruk hvis heat og ac står på samtidig..
I fossilbil går lufta over AC-radiatoren først. Lufta kjøles ned og fuktigheten kondenserer og renner ned og ut av bilen. Hvorpå luften videre går gjennom varme-radiatoren og sender tørr og varm luft inn i kupeen.

På -11-12 Leaf er vel varme/kjøling separat? Og da sikkert 2 radiatorer innvendig?

[Panders]

Man har elektrisk varmeelement i tillegg til varmepumpe.

[Carl Anton Stenling]

Slik bruker jeg varmeapparatet for å få lang rekkevidde på min 2015-modell:

• På med varmesete og rattvarme
• Still inn varme mot føtter og vindu
• Glem auto-modus
• Kun varme - ikke A/C
• Resirkuler så lenge som mulig før dugg vises - viftehastighet 5
• Ta inn litt friskluft akkurat lenge nok til at dugg forsvinner - viftehastighet 1 eller 2
• Deretter resirkuler igjen

Viftehastighet når man tar inn friskluft har stor betydning. Ved høy viftehastighet blir forbruket høyt.

Er det noen som har en bedre prosedyre for 2014/15 Leaf?

[tomrh]

• Resirkuler så lenge som mulig før dugg vises - viftehastighet 5
• Ta inn litt friskluft akkurat lenge nok til at dugg forsvinner - viftehastighet 1 eller 2
• Deretter resirkuler igjen

Resirkulasjon støttes! Energimessig billigere å varme opp lunken luft enn kald. Nå er jo forbruket til varme latterlig lavt på 2014-2015 mod i utgangspunktet, men for 2012-mod kan resirkulasjon utgjøre en vesentlig forskjell. Nå i morges var det 4 grader ute. Siden jeg startet med forvarmet bil kunne jeg resirkulere lenge med lav viftehastighet, kjører da i Eco med luftstrømmen rett opp mot frontruta for å forebygge dugg. Varmen trekker da bare 500-750W mot 1,5 - 1,75 kW med friskluft.

[AppleKnocker]

Triks nr 1  er å forvarme kupeen (opplagt..). Hvis man er tilkoblet strøm kan man gjerne forvarme i 2 timer.
Triks 2 er å time lading slik at batteriet blir mest mulig oppvarmet.
Triks 3 er å skru på AC hvis det dugger

Jeg har lite erfaring med å starte helt nedkjølt Leaf i streng kulde, men med forvarmet kupe og batteri blir rekkevidden knapt påvirket ned til ca minus 5. Jeg opplever faktisk at auto gjør en grei jobb med én person i bilen. Er det flere må viftehastigheten ofte økes manuelt.

Leaf med vp er en helt annet verden enn trilling og Leaf uten VP ved vanlig vintertemp mellom -10 og +10. Tesla som ikke er forvarmet, sluker også batteri ved oppstart fordi den skal varme opp batteriet.

[3irikur]

med forvarmet kupe og batteri blir rekkevidden knapt påvirket ned til ca minus 5.

Vil batteriet også forvarmes om man setter på timer på klimakontrollen i bilen?

[kodalse]

Batteriet forvarmes ikke med mindre utetemperaturen er ned mot -20 grader.
Derimot kan du si at egenforbruket av energi til kupeoppvarming og varmetap under ladeprosessen gir en oppvarmingseffekt.

[tomrh]

Batteriet forvarmes ikke med mindre utetemperaturen er ned mot -20 grader.
Derimot kan du si at egenforbruket av energi til kupeoppvarming og varmetap under ladeprosessen gir en oppvarmingseffekt.

Litt men ikke nok til f.eks. å løfte batteritemperatur fra 4 til 5 barer i typisk høsttemperatur. Under kjøring og hurtiglading er strømmen inn/ut fra batteriet mye sterkere og kan typisk heve temperaturen med en bar.

[AppleKnocker]

Mulig jeg formulerte meg upresist. Jeg sikter ikke til batterivarmeren som slår til i -18 eller -20.

Min metode er å ta mest mulig lading rett før jeg skal kjøre. F.eks fra 40% til 100%. I tillegg til å forvarme kupeen så mye som mulig. Dette gir inntil 10 grader temperaturøkning i batteriet, målt med LeafSpy.

Edit: har ikke målt eksakt, men det virker som temperaturøkningen i batterier er større jo høyere effekt man lader med.

[Einar_S]

På bil med kjølevannvarme kan man slå på både AC (tørke) og varme.
Men på disse løvene er vel varme bare AC i revers, og kan dermed ikke gjøre begge deler?
Ofte er jo lufta tørr når den er kald. Å oppgi fukt i % er ganske misvisende. Sjekk duggpunkt (*), det sier noe om hvor mye vann det er i et gitt volum luft når du kjenner % delen..

Altså: Få ruta varmere enn duggpunktet på omgivelsen ASAP.
AC tørker på samme vis. Den senker lufttemperatur til lavere enn duggpunktet og samler opp kondensatet.

(*) http://go.vaisala.com/humiditycalculator/vaisala_humidity_calculator.html