Sv: Lading på ferger

[lifern]

Nye bilder

[leafnor]

 :+1:veldig godt ballansert batteri med bare 7 mV på fulladet. Og regner man kvadratroten av Hx så blir det 88. Om det da er så at barer forsvinner bassert på Hx og ikke SOH, så har du jo en bra stund frem ennå til din mister første bar.

[LeafSwe]

Jag tror fortfarande det är SOH som avgör, men lifern hade 85% för två veckor sedan. Det är en fördröjning innan baren försvinner, vet inte hur länge, gissar på en månad, så baren är snart garanterat borta, tror jag 

[lifern]

Ved fulladet batteri får jeg bare rundt 18 kwh.

[leafnor]

Ved fulladet batteri får jeg bare rundt 18 kwh.

240 GIDS?

[DannyRS]

62 138 km
AHr 58.47
SOH 89%
Hx 88.68%
25 QC. 1760 L1/L2

SOC ved avlesning var 70,5%.
Bilen ble levert august 2014.

Skal snart på en tur med hurtiglading, skal lese av igjen etter det.

[lifern]

GIDS husker jeg ikke i farten. Skal sjekke i morgen.

[jkirkebo]

Jeg har 238 GIDs fulladet, SOH på 85% og HX på 71.30%...

Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.

Fulladet 95.2% SOC, 84.7% GIDs (238) og 18.4kWh. Ahr=55.97

[jkirkebo]

Jag tror fortfarande det är SOH som avgör, men lifern hade 85% för två veckor sedan. Det är en fördröjning innan baren försvinner, vet inte hur länge, gissar på en månad, så baren är snart garanterat borta, tror jag 

Min har stått bom på 85% siden jeg kjøpt LeafSpy Pro for godt over ett år siden.

[tomrh]

Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.

Interessant at bilen din er nede på SOH = 85 selv om du bare har kjørt 46.000. Det viser at kjørelengde har vesentlig mindre å si enn alder.  Tror det er sommertemperaturene som drar ned kapasiteten, nesten uavhengig av hvordan vi lader. Observerte SOH på 83 her i dag, faller som en stein virker det som, var jo 86 i begynnelsen av mai..

[jkirkebo]

Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.

Interessant at bilen din er nede på SOH = 85 selv om du bare har kjørt 46.000. Det viser at kjørelengde har vesentlig mindre å si enn alder.  Tror det er sommertemperaturene som drar ned kapasiteten, nesten uavhengig av hvordan vi lader. Observerte SOH på 83 her i dag, faller som en stein virker det som, var jo 86 i begynnelsen av mai..

MIn bil er rar. Tror den falt ned til SOH på 85% når P3227-"oppdateringen" ble lagt inn for flere år siden, ihvertfall falt antall GIDs den ladet til til dagene nivå allerede da og har ikke rørt på seg siden.

[lifern]

Ladet til 100 %.
17,9 kwh
231 GIDS

[leafnor]

Ladet til 100 %.
17,9 kwh
231 GIDS

Vet ikke om "dere" følger øvelsen under, men:
Prøver da formel Spenning x Ahr x SOC x SOH jeg har funnet har stemt godt på min bil på din avlesning i går:
395,4 V x 54,24 Ahr x 0,949 x 0,82 = 16,69 kWt
Det blir regnet for lite energi i forhold til GIDS. For skulle bety en GIDS var 72 Wh, og så lite er det ikke.
Bytter ut SOH med kvadratroten av Hx (Som blir 88,67%), og får da 18 kWt, som trolig er mer riktig. For ser i display at bilen på GOM sier 134km, mens min som nå tilnærmet lader likt i GIDS men har Hx nær roten av SOH, vise GOM 120km fulladet.
Jeg heller mot at strekene forsvinner på kvadratroten av Hx=85
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.

[lifern]

Ikke vet jeg.
Sleit med x og y på skolen også. 

[tomrh]

Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.

Etter P3227 datt Hx ned. Hos jkirkebo som knapt nok kjører Leaf, verken han eller kona, har den blitt stående der, for det er jo ikke mye annet tap å snakke om fra ladesykluser.

Det virker for meg som om oppdateringen hadde til hensikt å redusere tilgjengelig kapasitet bare for å øke batterilevetiden. Og de måtte samtidig kompensere i SOH, for batteriet ble jo ikke dårligere, og SOH kunne justeres muligens fordi den bare er utledet av andre parametre, mens Hx kanskje er en basisparameter som BMS styrer etter? (Teorien faller imidlertid fort om lifern mister baren sin nå.)

Jeg har vært inne på det før, jeg heller mot at batteriene i gen1 og gen2 i praksis er like gode i vårt klima. Men Nissan fikk panikk når gen1-batteriene ble svekket i USA-varmen og økte rett og slett ubrukt buffer på en kamuflert måte. Vi gen1-eiere tror at batteriene våre er dårligere enn de er fordi nedjusteringen også medførte at GIDs er lavere og at batterihelsebarene forsvinner tidligere.

Om man hadde montert et gen1-batteri inn i gen2-Leaf, mon tro om Hx da hadde økt? Ville en tapt kapasitetsbar kommet tilbake?