Sv: Lading på ferger

[Gliderman]

Passert 73.000 km nå og fremdeles virker batteriet ok, ihvertfall i vintertemperatur.
AHr = 63,69
396,11V
SOH= 97%
HX = 97,75%
QCs. 243
L1/L2 3550

[Anders Jensen]

Hei dere som snakker Leaf flytende!!

Jeg har kjøpt min første el-bil i dag(jada, henger litt etter resten av verden), og gikk for en Leaf, for de har jeg hørt mye fint om...

Men er nok litt på dypt vann allerede kjennes det som,
Sjekket bilen med LeafSpy nå i kveld og får følgende resultater:

AHr: 54,09
SOH: 82%
374,32V
Hx : 66,55

2013 mod SL, akkurat passert 58.000 km....

Er det skikkelig ille??

[nr1rayner]

Grattis 
Man er da fortsatt pioneer som elbileier i dag, selv i Norge er det mange som fortsatt mener at de aldri kommer til å kjøpe/kjøre elbil..

Du har ikke akkurat gode tall, men skikkelig ille er det da ikke.
USA-biler har nok normalt dårligere tall enn de norske, tåler ikke varmen så godt.
Dine tall er sånn ca på høyde med de norske -11/-12 modellene.

SOH 82% betyr at du har mistet en batteristrek, eller kommer til å gjøre det ganske snart.
Ingen krise, batteriet burde holde i mange år.

[Anders Jensen]

Takk for motiverende svar 
prøver meg på et oppfølgingsspørsmål; (se vedlagte bilde)

Har de "røde" stolpene noen mening, og den ene blå virker vesentlig lavere enn de andre, hva betyr dette i praksis?

[magnemann]

Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)

13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)

Utdrag fra PDF-manualen til LeafSpy:

Cell Voltage Loss Inspection added to screen 1. Run automatically anytime the Leaf is ON (not ACC mode), in Park and
the minimum cell pair voltage is below 3.713 volts (i.e. below low battery warning level).
This "Cell Voltage Loss Inspection" test is based on Nissan's originally published algorithm (2011 April Service Manual,
section EVB-67). The results of the inspection replace the battery temperature sensor status line just below the x axis on
screen 1. Any weak cells are listed as "Weak Cells: xx yy zz" in red with x y z being the weak cell numbers. If the test
finds no weak cells the message "All Cells OK" will be displayed in green.

[Rasmus.B]

Hei Anders Jensen.
Har du mistet en strek eller har du alle 12?
Min 2012 viser SOH på 86% med 12 streker intakt. Gått 107 000 Km. Regner vel med at jeg mister en strek i løpet av året.
Nå er det jo ikke strekene som forsvinner, men prikkene på utsiden av strekene.

[Olee]

Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)

13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)

Dette vil variere ekstremt alt etter hvilken SOC du har, og hvor lenge BMSen har fått balansere cellene. Dette ser du fort hvis du kjører batteriet langt ned, har opplevd en differanse på over 100mV. Jevner seg derimot fort ut etter noen minutter på hurtigladeren..

[magnemann]

Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)

13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)

Dette vil variere ekstremt alt etter hvilken SOC du har, og hvor lenge BMSen har fått balansere cellene. Dette ser du fort hvis du kjører batteriet langt ned, har opplevd en differanse på over 100mV. Jevner seg derimot fort ut etter noen minutter på hurtigladeren..

Takk for info!
Mer info her om hva som er kriteriet for at en celle regnes som dårlig: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=9&t=17676&start=10

[nr1rayner]

De røde strekene er visst celler som balanseres, altså ingen stor rød varsellampe som sier "dette var et dumt kjøp" 
Starter du opp når bilen er fulladet er det mange røde celler. Sist gang jeg sjekket med fullt batteri hadde jeg 4 blå, resten røde 

Under pådrag/regen har man gjerne stor forskjell i spenning på cellene. Har under pådrag sett at f.eks. de første 30 cellene dropper i spenning mens de resterende holder seg høyt
Så sjekker man status rett etter hardt pådrag kan det vel være større forskjell.
Forskjellen er vel også mindre på fullt batteri, sist gang jeg sjekket hadde jeg 6mV forskjell, men ca 10 på 80% og 15 på ca 30%.
Så, kan vel si at dine 13mV er helt innafor.

En indikasjon er vel også hvor mange % SOC Leafspy viser på fulladet batteri.
På min har det ganske lenge vært 97,1-97,2%, ditt tall skal være noe lavere om jeg har forstått det riktig.

[nr1rayner]

Egentlig ingenting å frykte med den blå som ligger lavere. Men, hvis den samme cellen stadig ligger lavere enn de andre kan det være en indikasjon på en svak celle.
Har hatt min Leaf i 2 år nå, cellenr 32 skilte seg den gang ut, og har gjort det noen ganger i ettertid.Men andre ganger, og vel i det siste, har den vært spot on.

Leafspy har varsel om dårlige celler. Jeg har en skjermdump der den sier at ca 10 av mine celler er dårlige. 2 min etterpå sa den vel at alle var i orden.
Årsaken til så mange "dårlige" celler var mest sannsynlig lav batterispenning, og mulig at batteribruken før avlesing var "feil", hadde på forhånd kjørt ca 100 km hvorav de siste ca 20 var stort sett i motbakke.
Så, popper det opp noen "weak cell" i Leafspy, ikke kjør korteste vei til verksted i frykt om å måtte betale minst 200.000 for nytt batteri!!
Weak cell-funksjonen er sikkert helt grei den, for de som forstår seg på den og virkelig har lest seg opp på kriteriene og "testmetoden".

Det er noen celler som er mer utsatt, de som ligger i enden av en "link". Tror celle 32 var en av disse.
Vil tro 1 og 96 også er i enden, så har man noen i midten i "enden".

[sylwester]

Da begynner det å nærme seg ett år siden jeg kjøpte min forstegenerasjon 2012-modell. EN måned etter kjøpt fikk jeg dongle og hadde dette som output:

2016-05-28
SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV

Idag kunne jeg lese ut:
2017-03-10
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx:  91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV

Det skal sies at jeg antar at avg er litt avhengig av SOC. SOH har vært nede i 91%, men hoppet opp til 93% etter helga jeg dro Oslo-Halden.

Jeg har bilen på timer 80% 00:00-00:00, mens jeg ved behov timerlader til 100%. Det skjer kanskje 1 dag i uka.

[leafnor]

Det der må være bevis på at 80% lading hjelper. Svært gode tall til en 2012 å være.

[nr1rayner]

@leafnor / sylwester

Enig, det der er jo bedre tall enn jeg har (-13 2.gen ca 36'km).

Men det er vel også et bevis på at 100% lading innimellom hjelper?
Har sikkert skrevet det før i denne tråden, så får i tilfelle gjenta det:
Mistenker at mine tilsynelatende dårlige tall skyldes at den så sjelden lader til 100%.
Vel, det er jo faktisk sjelden at den lader til noen som helst fast %.
Har i det siste ladet endel til 100%, og da stiger både Ahr og SOH jevnt og trutt.

Nå husker jeg ikke i farta om det er vinter- eller sommertallene som normalt er de høyeste?
Mine har i hvert fall steget jevnt og trutt utover vinteren med endel 100% ladinger.

[Olee]

Vinterkulda og noen hurtigladinger gir iallefall "best" tall hos meg.

[sylwester]

Ja, som sagt hoppet den fra 91% til 93% etter hurtigladninger den dagen, derav 2 fra VLBW.