Sv: Hver 6. hurtiglading på kjøpet på Statoil

[sfinxern]

Hehe og sånn ødelegger avgifts-Norge for elbilene. Hva blir resultatet av en slik ordning til slutt? Jo, ingen får råd til å lade sine biler hjemme når de har behov for det. Og da blir det som fossilbilene som må fylle på bensinstasjoner; elbileiere må fylle på offentlige ladestasjoner/kommersielle hurtigladere.

Videre vil det da bli spreng på disse ladestasjonene og prisene økes betraktelig. Og plutselig er det økonomisk bedre å kjøre bensin og dieselbil igjen.

Heja Norge!

[LMOR]

Nettopp derfor har jeg ingen tro på at dette kommer til å bli gjennomført. At nettselskapene får lov til å stoppe elbilsalget blir ganske flaut, når de enkelt kan sørge for at disse lades om natten. Med Fredrikstad prisen spiller det ingen rolle når toppen kommer, som ikke er i tråd med intensjoen, da det er flytting av forbruk som er målet.
Like dumt som å si at han som besøkte hytten en dag burde fordele forbruket, noen som ville bety at han måtte være der flere dager og varme opp hytta sakte, for så kanskje spise noe mat den tredje dagen 

[Griffel]

En effekttariff må vurderes og settes riktig per installasjonen for 3 mill kunder i Norge.

Men det er ikke så mye poeng å diskutere dette når dette ikke er vedtatt.

Hva som lønner seg på sikt er avhengig av hva nettselskapene ender på, og det er ikke en gang sikkert at de ender på det samme. Strømprisen er en ting den varierer over døgnet og fra dag til dag når de nye målere er innført.
Nettleie diskuteres i det vide å brede.
Selskapene er stort sett enige om inføring av en form for effekt avgift, men er unenige om hvordan.

Alt. 1 Topplast per måned, eller gjennomsnitt av 3-5 høyeste timeutak per måned.
Alt. 2 Fastledd basert på sikringsstørrelse.
Alt. 3 En kombinasjon av 1 og 2
Alt. 4 Timebasert Effektledd som i likhet med energipris på strømmen varierer over døgnet og året. (Mange mener at dette er beste alternativ, men at kundene vil finne det for komplisert).

Når det gjelder Alt. 3 (kanskje mest sansynlig) er det delte meninger om fordeling av avgiften mellom de to leddene, noen at det meste av effektavgiften skal ligge på fastleddet (2), andre vil ha største delen på variabel (1).

Når det går om energipris er det riktig at stort utak på noen få timer når prisen er lavest er gunstig. Men om topplasten hver månede er på 22kW kan nok nettleie mer enn spise opp billig strøm. Store hovedsikringer kan også bli dyrt.

[LMOR]

At 4 er mer komplekst for kundene enn 1 har jeg ingen tro på. Stort sett alle kundene i Europa, inkl. Sverige har hatt tidstariffer i mange år, lenge før det var snakk om timesmåling. Hadde X antall tidsstyrte telleverk da jeg bodde i Tyskland rundt 1990, og ovnene lagret varme om natten som ble brukt på dagtid. Alle forstod det.

[Diesel]

Takk for alle svar! Bare å beklage alle el-bil nybegynner/dumme spørsmål.

Skal prøve å ordne til strøm i carportanlegget i Sameiet jeg bor i. Elverket var ikke overbegeistret for å tilrettelegge for 16a/3fas sikring pr plass. Siden en er nødt til å bruke samtidighetsfaktor 1 på elbil lading ble samlet effekt et lite Alta kraftverk.

Så da må vi se på en alternativ:

1. Alle får en 10a sikring og kan lade med max 2.3 kW (selv om bare 20% har el-bil så må alle ha mulighet til å ta ut lik effekt. Demokrati..)

2. Eller vi går for en løsning med ladestasjoner som fordeler tilgjengelig kapasitet seg i mellom, noe slikt som Salto.no leverer

Er det noen her som har erfaring med slike ladestasjoner?

[Griffel]

Er det noen her som har erfaring med slike ladestasjoner?

Disse har vært nevnt tidligere:
Hagekvartalet:
https://hagekvartalet.wordpress.com/garasje/el-ladepunkt-til-bil/
https://hagekvartalet.wordpress.com/2015/12/02/sporreundersokelse-elbil-uttak-i-garasjen/
https://hagekvartalet.wordpress.com/2016/02/10/fremdrift-rundt-anbud-for-installasjon-av-ladestasjoner-for-elbiler-og-ladbare-hybridbiler/

Hammerfestgata:
http://elbil.olen.net/hammerfestgata-lading.php

Gimle terrasse sameie:
http://gimleterrasse.no/460/

I tillegg til Zaptec installasjonen i Stavanger.

Ellers kan jo denne tråden være av interesse. (Les den gjerne bakfra)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28325.msg480713.html#msg480713

[Ingeniøren]

Det er nok en del politikk i dette. Elverkene vil ha staten med på å ta regning for det grønne skiftet og kostnadene dette medfører og gjør seg derfor vanskelige.

[KnutOL]

ZapCharger Pro (http://zapcharger.com) på plass i garasjen og i drift slik at jeg kan lade i3'en. 

Dette er et prøveanlegg i et borettslag. Løsningen er optimal siden den kan utnytte eksisterende ladekapasitet i det elektrisk anlegget på en driftsikker, fleksibel og ikke minst brannsikker måte.

Type2 ladekabel og kabeltrommel er forøvrig skaffet fra http://elbilhjelpen.no, mens Sønnico har gjort installasjonen av ladestasjonen.

[fluidblack]

Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?

Takknemlig for alle innspill!

[john]

Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?

Takknemlig for alle innspill!

De fleste som støtter flere standarder opp til 3-fas støtter også "mindre" strøm, f.eks 1-fas.

En sånn zaptec dekker vel uansett alt

[fluidblack]

Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?

Takknemlig for alle innspill!

De fleste som støtter flere standarder opp til 3-fas støtter også "mindre" strøm, f.eks 1-fas.

En sånn zaptec dekker vel uansett alt

[KnutOL]

Zapcharger er montert på en bakeplate. Tanken med det er at du selv lett kan avmontere denne uten bruk av elektriker. Det følger med et verktøy, en såkalt Smartkey, som hjelp til avmonteringen. Når du skal flytte boksen til en annen plass trenger du å skaffe en ny bakeplate som du får hjelp av elektrikeren til å montere. Så er det bare å montere fast ladestasjonen, konfigurere boksen på nytt og lade i vei. Konfigureringen gjøres ved hjelp av Zapcharger appen på smart telefon og er rimelig selvforklarende, hvor mange ampere, IT/TN nett osv.

I borettslag er en slik bakeplate smart siden det da er mulig å flytte rundt på ladestasjoner der hvor de trengs, f.eks når en andelseier flytter og en ny skaffer seg ladbar bil og man trenger ikke å anskaffe flere ladestasjoner enn det er behov for.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jkirkebo]

Bor i dag i enebolig med egen garasje. Har 16A her. Vi har 400V tilgjengelig, men siden vi er i prosess med å bygge nytt hus ønsker vi ikke å bruke penger på å legge ny kurs i garasjen da vi skal bo her i max 1 år til. Finnes det en wallbox vi kan benytte (av økt sikkerhetsmessig årsak) i gammel garasje, som vi kan ta med til ny garasje og oppnå høyere ladehastighet (11kW) senere med økt kapasitet med egnet kurs?

Jeg får straks inn nye ladestasjoner med Type 2 uttak og integrert jordfeilbryter type B til 5750,-. De fikser opp til 3x32A 400V, men kan også fint brukes på 16A (både 1-fase og 3-fase). Tror det blir en ganske rimelig løsning for deg. De kan dog ikke kobles via en schuko-kontakt, de må enten kobles fast til strømnettet eller via en CEE-kontakt.

Send meg en mail på jkirkebo@gmail.com om det er interessant.

[Ingeniøren]

Zapcharger er montert på en bakeplate. Tanken med det er at du selv lett kan avmontere denne uten bruk av elektriker. Det følger med et verktøy, en såkalt Smartkey, som hjelp til avmonteringen. Når du skal flytte boksen til en annen plass trenger du å skaffe en ny bakeplate som du får hjelp av elektrikeren til å montere. Så er det bare å montere fast ladestasjonen, konfigurere boksen på nytt og lade i vei. Konfigureringen gjøres ved hjelp av Zapcharger appen på smart telefon og er rimelig selvforklarende, hvor mange ampere, IT/TN nett osv.

I borettslag er en slik bakeplate smart siden det da er mulig å flytte rundt på ladestasjoner der hvor de trengs, f.eks når en andelseier flytter og en ny skaffer seg ladbar bil og man trenger ikke å anskaffe flere ladestasjoner enn det er behov for.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Men den er fortsatt koblet en fastkabel slik det ser ut, og da må elektriker til. Med mindre det er en kontakt i bakplate ser jeg ikke helt poenget, men da blir den kanskje for lett å stjele....

[Zuexi]

Jeg får straks inn nye ladestasjoner med Type 2 uttak og integrert jordfeilbryter type B til 5750,-. De fikser opp til 3x32A 400V, men kan også fint brukes på 16A (både 1-fase og 3-fase). Tror det blir en ganske rimelig løsning for deg. De kan dog ikke kobles via en schuko-kontakt, de må enten kobles fast til strømnettet eller via en CEE-kontakt.

Send meg en mail på jkirkebo@gmail.com om det er interessant.

Støtter den 32A 230v?