Sv: Er Traffic-Aware Cruise Control og Adaptive Cruise Control det samme?

[nie]

Tesla som bilmerke høster mange lovord for kjøre-egenskaper, rekkevidde og  kraft/akselerasjon/fartsressurser og ikke minst superlader-nettverket.

Men noe kan tyde på at de har problemer med sine driv-linjer. Driveunits ryker relativt hyppig og mye tyder på at disse har begrenset levetid (20-50K km)

Dette er vel egentlig ikke så unaturlig?
Tankene mine går til kjede/drev på en motorsykkel som varer kanskje 30000km med godt stell. Tenner på tannhjul slites og kjedet svekkes slik at utskifting etter noe tid er uunngåelig.

-Kanskje det er samme forhold med drive-unit på Tesla?
-Enorme krefter skal overføres gjennom denne uniten og slitasje må påregnes?
- Kanskje vi må påregne og  skifte DU på Tesla akkurat som vi skifter kjede/drev på MC?
-Kanskje slitasjen på en Tesla er større enn kjede/drev på en MC siden kreftene virker begge veier (regen)?
-Kan det tenkes at regelmessig skift av DU er  prisen vi Tesla-eiere må betale (etter  garanti-tid) for å eie en bil med kraftig motor med enorm respons?
-Hva vil evt et DU-skift koste hvis vi skal betale selv?

[D.O]

Nei... Elmotor og utveksling til denne skal kunne gå vesentlig lengre en livstiden på en bil. Noe er feilprodusert og de vil nok få ordnet dette. Men irriterende er det

[Thor2014]

Tannhjul som går i oljebad kan ikke sammenlignes med et møkkete kjede eller vinkeldrev i kardang.
Normalt holder dette veldig lenge.

[D.O]

Tannhjul som går i oljebad kan ikke sammenlignes med et møkkete kjede eller vinkeldrev i kardang.
Normalt holder dette veldig lenge.

sant, bortsett fra at splines på motoraksling ikke går i ett oljebad, annet en fett ved montering. Og det er jo dette som ryker i følge Elon

[nie]

Tannhjul som går i oljebad kan ikke sammenlignes med et møkkete kjede eller vinkeldrev i kardang.
Normalt holder dette veldig lenge.

Tydeligvis ikke

[jkirkebo]

Tannhjul som går i oljebad kan ikke sammenlignes med et møkkete kjede eller vinkeldrev i kardang.
Normalt holder dette veldig lenge.

sant, bortsett fra at splines på motoraksling ikke går i ett oljebad, annet en fett ved montering. Og det er jo dette som ryker i følge Elon

Nå er det vel ikke splines lengre på nye DU så vidt jeg har skjønt.

[jkirkebo]

Nei... Elmotor og utveksling til denne skal kunne gå vesentlig lengre en livstiden på en bil. Noe er feilprodusert og de vil nok få ordnet dette. Men irriterende er det

Jepp. På togene jeg kjører er motorene mye kraftigere enn Tesla sine (tenk 6 stk. 750kW motorer på ett togsett) og de varer enormt lenge. Et par millioner kilometer lett. Belastningen er også mye høyere, de kan gå på full belastning et par minutter i strekk. Bremseeffekten er like stor, 750kW pr. motor mot Teslas 60kW eller så.

[nie]

Nei... Elmotor og utveksling til denne skal kunne gå vesentlig lengre en livstiden på en bil. Noe er feilprodusert og de vil nok få ordnet dette. Men irriterende er det

Jepp. På togene jeg kjører er motorene mye kraftigere enn Tesla sine (tenk 6 stk. 750kW motorer på ett togsett) og de varer enormt lenge. Et par millioner kilometer lett. Belastningen er også mye høyere, de kan gå på full belastning et par minutter i strekk. Bremseeffekten er like stor, 750kW pr. motor mot Teslas 60kW eller så.

Høres bra ut....men hvorfor fikser de det ikke bare?

[BMW850]

En DU og kjede/drev er nok to helt forskjellige ting. Hadde en DU krevd like hyppig utskifting hadde det nok blitt moro (not) etter at garantitiden er ute. Regner med de får dette på stell, bekymrer meg ikke

[E_S]

Selvfølgelig vil det ikke bli slik at man må påregne bytte av DU fordi det er "normalt" sånn som kjede/drev på en MC, men jeg hadde helt klart om det var tilfelle heller justert bilen ned til f.eks. 200 hk maksimalt (en slags permanent valet mode) enn å måtte bytte slike. Jeg er vel i mindretall, men bilens effekt/ytelse var overhodet ikke utslagsgivende for mitt kjøp.

[BMW850]

Har uansett tro på at belastning og slitasje henger nøye sammen. Derfor driver jeg ikke daglig med 0-100 rivstarter, egentlig aldri da jeg ikke ser behovet. Fordi om enkelte her inne mener at dette burde utstyret tåle og gjør det jevnlig. Men det er klart, DU har åpenbart ikke hatt god nok kvalitet og det bør komme en varig og tilfredstillende løsning. Dette har Tesla selvfølgelig 100% full fokus på. Når de nå lanserer "Ludicrous" utgaven med samme DU vil jeg vel tro at problemet forhåpentligvis er løst.

[E_S]

Ja, selv om det er unødvendig slitasje å drive med stadig 0-100 og bånn gass bør det være dimensjonert for å tåle det. At det ikke gjør det gir meg litt assosiasjoner til 90-tallets BMW og Audi med automatkasser som havarerte om man hektet på en tilhenger mer enn en gang i året..

[nortrahof]

Nei... Elmotor og utveksling til denne skal kunne gå vesentlig lengre en livstiden på en bil. Noe er feilprodusert og de vil nok få ordnet dette. Men irriterende er det

Jepp. På togene jeg kjører er motorene mye kraftigere enn Tesla sine (tenk 6 stk. 750kW motorer på ett togsett) og de varer enormt lenge. Et par millioner kilometer lett. Belastningen er også mye høyere, de kan gå på full belastning et par minutter i strekk. Bremseeffekten er like stor, 750kW pr. motor mot Teslas 60kW eller så.

De lokomotiver med asynkrondrift (tilsvarende TMS) som har vært lengst i drift i Norge har 4 motorer - hver på 1350 Hk  kontinuerlig ytelse (El 18). De ble levert i 1996 og har rullet mange millioner km. uten at gearene er skiftet eller slitt.
Det som er forskjellen, er tannhjulene i gearkassene. Der TM bruker enkeltstående skrådrev, har lokene V-formede drev. Dette nøytraliserer aksialkrefter som ellers må tas opp av thrustlagere.
Den konstruksjonen som er i TMS er grei nok for småmotorer. Problemene som har vist seg på denne bilen, skulle nok tilsi full redesign av gearkassene?

[mogu]

Ludicrous mode var jo også et resultat av at Tesla prøver å utvikle en drivlinje som kan gå en million miles, så de har hvertfall et tydelig mål om at de skal vare lenge.

[cirys1]

Ingenting varer evig, det har flere bilprodusenter bevist allerede blant annet audi og volvo med sin evihetsolje på automatene..  De røk over en lav sko..
Men dette problemet er de nødt til å løse snart bilen bør ihvertfall kunne gå 100k km uten noen problem, eller så MÅ det bli et service punkt, to knepp på "pressa"..

Første gang jeg hørte om en DU som har gått over 100k km var her om dagen da en rapporterte det på DU tråden, eller så tror jeg ALLE har fått skiftet ihvertfall en gang før 100k km, det er for dårlig..