Sv: NY PRIS ! BLUE SPARK justerbar ladekabel 6-16A fra Charge Amps

[jazzwheel]

Det interessante er jo at P85D L ikke blir oppgitt med samlet effekt og heller neppe kan produsere 700hk. Det betyr at klagesaken neppe kan la seg løse fullstendig så lenge korrekt akselerasjon ikke er nok alene slik Torben beskriver.

[TeslaK]

Ved 100% SOC er batterispenningen 404V. Hvis vi ser bort fra intern motstand i batteriet blir effekten 525kW ved 1300A. Det er temmelig nøyaktig 700 hp. Litt usikker på hvordan vi kan regne ut med intern motstand men sjekket litt på nettet og den har blitt målt til ca. 200 mOhm for cellrne Tesla bruker.

[Dennis]

Med vanlig smeltesikring slik P85D uten Ludicrous har, trenger man nok minst 10% margin. Holder heller ikke 400 volt ved full belastning, har blitt antydet ned mot 350 volt og stemmer da bra med de 420kW som Rest API viser og effekten speedometeret viser.

[TeslaK]

Med vanlig smeltesikring slik P85D uten Ludicrous har, trenger man nok minst 10% margin. Holder heller ikke 400 volt ved full belastning, har blitt antydet ned mot 350 volt og stemmer da bra med de 420kW som Rest API viser og effekten speedometeret viser.

Enig. 350V og 1200A gir 420 kW. Da er det god margin ift. sikringen også. Poenget mitt var at det heller ikke teoretisk er mulig å få 700 hp.

[Torben_E]

Jeg har lavet en lille analyse af 85 kW batteriet.

Se venligst her. http://teslaforum.dk/p85d/can-the-p85d-theoretically-deliver-515-kw-700-hk/

Der skal tages forbehold for at det er meget teoretisk og ideel tilfælde.

Torben_E

[Torben_E]

Ved 100% SOC er batterispenningen 404V. Hvis vi ser bort fra intern motstand i batteriet blir effekten 525kW ved 1300A. Det er temmelig nøyaktig 700 hp. Litt usikker på hvordan vi kan regne ut med intern motstand men sjekket litt på nettet og den har blitt målt til ca. 200 mOhm for cellrne Tesla bruker.

Hej TeslaK

Jeg tror den indre modstand er mindre. Cellerne kan levere op til 20 A i peak. Hvis den indre modstand var 0,2 ohm ville spændingfaldet være 4,0 V. Jeg har læst på TMC at den indre modstand er 0,04 ohm. Det ville svare til et drop på 0,8 V. Dvs et fuldt opladet batteri på 4,2 V - 0,8 V ville i peak øjeblikket ligge på 3,4 V... men hurtigt stige igen når strømmen formindskes.

Torben_E

[xry]

Min P85D som ble utlevert i mai og produsert i mars fikk kontaktorfeil etter bare _3_ dager.

Da hadde kontaktoren tydeligvis smeltet, og jeg hadde kjørt den ganske hardt i de 3 dagene jeg hadde bilen. De byttet ikke kontaktor, de byttet hele batteriet siden bilen var såpass ny. Fikk også ny programvareoppdatering.

[Teslanewbie]

Min P85D som ble utlevert i mai og produsert i mars fikk kontaktorfeil etter bare _3_ dager.

Da hadde kontaktoren tydeligvis smeltet, og jeg hadde kjørt den ganske hardt i de 3 dagene jeg hadde bilen. De byttet ikke kontaktor, de byttet hele batteriet siden bilen var såpass ny. Fikk også ny programvareoppdatering.

Hvordan opplevde du akselerasjonen etterpå ?

[TeslaK]

Min P85D som ble utlevert i mai og produsert i mars fikk kontaktorfeil etter bare _3_ dager.

Da hadde kontaktoren tydeligvis smeltet, og jeg hadde kjørt den ganske hardt i de 3 dagene jeg hadde bilen. De byttet ikke kontaktor, de byttet hele batteriet siden bilen var såpass ny. Fikk også ny programvareoppdatering.

Spørs om ikke den oppdateringen også begrenset strømmen/effekten ned slik at de fikk større margin..

[Dennis]

Ikke den eneste. Er flere andre sine P85D som også tok kvelden pga kontaktor etter en kort stund og så ble det ikke flere tilfeller.

Er litt mistenkelig 

[xry]

Der er jeg faktisk noe usikker. Vanskelig å huske

[kseitzberg]

Der er jeg faktisk noe usikker. Vanskelig å huske

Kan du ikke huske hvordan du blev svimmel, hvordan det engang imellem sortnede for øjnene og man blev helt rundtosset - og på grænsen til køresyg.?

Jeg husker det nemt! Ja, det var ubehageligt, men sjovt nok, så savner jeg det!

[EJ]

Hentet min P85D og må si jeg ble direkte skuffet.

Var ikke same bilen som jeg testet I forkant av bestilling tidlig mai 

og ble levert med andre dekk dimensjoner enn det som er satt opp

Har bedt dem fikse det I vognkortet om ikke annet,

[Dennis]

Ja i starten føltes 0-40 km/t mye mer brutalt enn det føles nå. Men tenkte at det bare var siden jeg har blitt vant med bilen og har ikke noe å støtte opp dette med.

Det som er gjort av tester fra Usa tidligere som klarte oppgitt tid har vi jo senere innsett at alle bruker rollout og da er man et greit stykke unna oppgitt tid.

Har også kommet en video av P90DL nå og ser ikke ut til å være noe raskere. Kan jo være pga ikke så veldig høy SOC. På den videoen er den ikke noe raskere fra 30mph eller viser mer effekt på det som har kommet ut til nå.
Men kommer vel en update som fikser det

[HåkonE]

Ja i starten føltes 0-40 km/t mye mer brutalt enn det føles nå. Men tenkte at det bare var siden jeg har blitt vant med bilen og har ikke noe å støtte opp dette med.

Demonstrerer ikke de første testene av P85D (Motortrend osv) samme 0-60 mph tall (med rollout) som dagens tester?

Motortrend-testen var fra 3.November 2014, så hvis effekten har blitt redusert senere så vil det være umulig å klare 3.1 sekunder på 0-60 mph (med rollout) i senere tester. 

Har også kommet en video av P90DL nå og ser ikke ut til å være noe raskere. Kan jo være pga ikke så veldig høy SOC. På den videoen er den ikke noe raskere fra 30mph eller viser mer effekt på det som har kommet ut til nå.

Klarer den 2.87s (med rollout) og relativt lav SOC, så er det definitivt raskere enn 3.1 s (med rollout) som Motortrend klarte.....(som mest sannsynlig var med høy SOC).

Ser ut som L-modellen har i alle fall 3 tiendeler raskere 0-100 tid. Eller?