Sv: lading av plug-in hybrid

[Hansi]

Fins det?

[elektrolux]

http://m.clasohlson.com/no/Digitalt-mini-koblingsur-/36-4600

[Hansi]

Fins noe lignende på antall volt på batteriet? Det er ikke alltid jeg kobler til på samme tidspunkt, da blir det knotete å programmere tidspunkt hver gang. Det står også maks 1800W.

[shuatorp]

Fins det?

Hvorfor bare lade til 80%

[emil]

Hvorfor bare lade til 80%

Selv om alle bilprodusentene har buffer i topp og bunn på batteripakkene sine vil fullading slite mer enn f.eks lading til 80%. Holder 80% til all kjøring en dag er det en grei måte å forlenge levetiden til batteriet litt.

[shuatorp]

Hvorfor bare lade til 80%

Selv om alle bilprodusentene har buffer i topp og bunn på batteripakkene sine vil fullading slite mer enn f.eks lading til 80%. Holder 80% til all kjøring en dag er det en grei måte å forlenge levetiden til batteriet litt.

Vet du hvor mye buffer de har i topp?
Har sett at da min nærmest er tom viser den 17% da jeg plugger i hurtigladeren, så tipper buffer i bunn er ca 15%

[emil]

Vet du hvor mye buffer de har i topp?
Har sett at da min nærmest er tom viser den 17% da jeg plugger i hurtigladeren, så tipper buffer i bunn er ca 15%

Det er litt halv-hemmelig hvor mye effekt tilgjengelig er vs totalkapasitet på batteripakken hos de forskjellige produsentene. For Leaf er det vel noe rundt 2kWh av total kapasitet som ikke er tilgjengelig. Burde nok finnes noen eldre tråder her der tall for ulike versjoner av trillinger er sporet opp hvis ingen andre her har de tallene i hodet.

%SOC hurtiglader viser er ikke nødvendigvis korrekt. Har store avvik der på min Leaf, særlig når man nærmer seg toppen og da kan det være at hurtigladeren rapporterer opp imot 15% mer enn det som er tilfellet.

Batteriet er ikke "tomt" før du har kjørt forbi skilpaddemodus og bilen har stoppet helt, kan selv kjøre (igjen med Leaf) en god mil eller mer mens gjettometeret viser "---" i tilgjengelig rekkevidde litt avhengig av vær og føre.

[TB]

For trillingene er ingen måte å styre lading på innebygd i bilen. Slik som er beskrive i andre tråder, basert på dokumentasjon rundt batteritypen som Mitsubishi har brukt lades batteri mindre opp til eit "trygt" nivå, slik at 100% ikkje skal lage noko skade. Ulempen er at det ikkje er mulig å strekke rekkevidden ekstra, slik som t.d. Leaf har med sin 80 / 100% lading.

Fordel med alltid 100% er at det er enkelt. Ein bivirkning er om du skal lenger enn planlagt slepp du å ende opp nær 0%, som vil slite meir enn 100% (Men, naturligvis alt med måte..)

Om du likevel ynskjer å stoppe lading før 100% har eg desse forslag:
- Manuell stopp, gjerne basert på OVMS. (Det er mulig å lage ein liten rutine som varsler ved 80 %
- Automatisk stopp via type 2 ladepunkt. Usikker på om desse klarer å lese ladenivå, trur dette må bli styrt t.d. via OVMS som gir ladestatus.
- Tidsur vil og vere mulig, men krev at du manuelt stiller tida basert på resterende ladenivå. Må og bruke eit robust tidsur, det som er lenke til i starten av tråden er maks 1800 Watt.

Ein variant vil vere at type 2 ladepunkt er kobla til pc, eller mikrokontroller, som ser når pausen på ca 70% er, og lader x antall minutt etter pausen. Ulempen med denne løysing er at det også er ein pause på 30%, og ved start av lading over 70% vil lade til 100%. Du må dermed manuelt angi om ladenivå er mindre enn 30%, 30-70% eller over 70% for at dette skal fungere.

Etter min mening blir det unødvendig komplisert / kostbart å automatisere stopp på 80% for trilling. Unngå å la bilen stå på 100% over lang tid, t.d ferie o.l. så er mykje gjort.

[tomrh]

Vekker til liv denne tråden. Bruksmønsteret hjemme har endret seg, og kona bruker mjauen mest nå. Hun plugger bare i og orker ikke tenke på batterihelse. Så hvis ikke jeg passer på så står den fulladet i lange tidsrom. Vurderer tidsur istedet for å stille lading med fjernkontrollen hele tiden. Men ser for meg at gjentatte plutselig strømkutt kan være belastende for ladekabelen? Hva mener dere?

[TB]

Ein mer skånsom metode ville være å kutte pilotsignalet, i staden for 230 V signalet?
Ved å kombinere OVMS og eit tidsur kan du få til automatisk stopp uten gnist.

Men, generelt - kladden bør fint klare at 230 V blir kutta. Det vil være rele i uret som må tole ut kobling. Innkobling er ikkje noko problem, lading starter alltid forsiktig.

[erik e]

Når kona bare plugger i og ikke tenker på batteriet har du en smart kone. Hun tenker på deg.

[Myrvang]

Er det noe å tjene på dette da? Min står alltid i laderen, har i-On 2011 med 67.000 km på telleren og 89% batterieffekt igjen. Kunne jeg hatt 93% ved optimal lading hele veien? Mulig, men umulig å vite sikkert. Men er deilig å alltid ha full tank nor jeg henter bilen i garasjen.

[tomrh]

Ein mer skånsom metode ville være å kutte pilotsignalet, i staden for 230 V signalet?
Ved å kombinere OVMS og eit tidsur kan du få til automatisk stopp uten gnist.

Det kunne kanskje være mulig å hacke til en løsning som automatisk kutter pilotsignalet ved 80%. Du foreslår OVMS for å lese cellespenning, men da er man avhengig av en mobiltelefon og en app. Hadde vært kjekt å f.eks. bare slått på en bryter i bilen. Så om det finnes et sted å hente ut cellespenning så er det snakk om en enkel transistorkrets som trigger ved en gitt spenning.

[tomrh]

Er det noe å tjene på dette da?

Du kan lese mer om dette her: http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries
Spesielt table 3

[tomrh]

@erik e: det er spesielt vi med 2011-2012 mod som bør passe på batteriene våre, vi har den gamle batterikjemien. Og av oss så er det spesielt vi med 2012-mod som bør passe ekstra godt på fordi det viser seg at lading med 16A som dere 2011-mod eiere gjør med medfølgende ladekladd er mer gunstig enn å lade med 10A som fulgte med 2012. Jeg vurderer nå å kjøpe 16A ladekabel for å bruke også på mjauen, for å kunne ha bilen endel år videre. Merker godt at rekkevidden har skrumpet inn etter 115k km.