Sv: Redusert kapasitet etter batteriservice

[Lars C. Krogenæs]

Mitsubishi Motors UK får den første hurtigladeren i Europa. Laderen laget av Tokyo Electric Power Company (TEPCO) gjør at elbilen kun bruker 30 minutter å lade opp et flatt batteri til 80 prosent fullt.

Dermed er det mulig å ta bilen ut på handletur, og lade opp batteri mens føreren gjør unna innkjøpet.

Mitsubishi Motors UK kaller den en hurtiglader-revolusjon.

– Dette vil forandre tankegangen til folk når det gjelder bruk av elbil, sier Lance Bradley.

i-MIEV har en rekkevidde på 140 kilometer under ideelle forhold, og bruker 13 sekunder på å nå 100 – og nå snakker vi om kilometer i timen. (ANB)


Nå finnes det jo flere hurtigladere for eksisterende PSA biler, og endel entusiaster har laget egne hurtigladere for PSA biler. Dessuten finnes det hurtigladere til amerikanske elbiler.

Det som er postitivt er at i-MIEV nå er klar for hurtiglading, og at dette fungerer. I UK har i-MIEV allerede ankommet i store mengder, da bilene er like som i Japan (høyre ratt). De første i-MIEV med venstre-ratt kommer med båt til "Europa" i nov. 2010.

Med 14 mils rekkevidde, så 30 minutters stopp for hver 10. mil kan jeg godta :-)


Lars

[hens]

Det finnes mange måter å hurtiglade på som ikke er vanlig brukt.
I Amerika blir "dump charge" benyttet når en har behov for hurtiglading uten store sikringer, som ved elbilløp. Det gjøres ved å ha en ekstern batteripakke med noe høyere spenning enn bilens, og paralellkoble.

I "gamle dager" var det et knep å benytte et 12 volt batteri for å starte en bil med 6 volt anlegg hvis det var vanskelig å få liv i en treg bil.
Det var da viktig å ha starteren i gang før 12 voltbatteriet ble koblet til, og utallige pærer gikk ofte fløyten fordi 6voltbatteriet var så utladet at det ikke tok til seg overspenningen.
Når et 6 voltbatteri paralellkobles sammen med et 12 voltbatteri blir strømmen: 12 volt minus 6 volt dividert med den samlede indre motstand i batteriene. Dette kalles superposisjonsprinsippet, og det samme vil skje under "dumpcharge".

I utgangspunktet vil det gi en meget stor strøm, som synker etterhvert som batteriene lades/utlades. Det er derfor nødvendig med en strømbegrenser i kretsen, og skikkelig dimensjonerte ladekabler.

[elektrolux]

I utgangspunktet vil det gi en meget stor strøm, som synker etterhvert som batteriene lades/utlades. Det er derfor nødvendig med en strømbegrenser i kretsen, og skikkelig dimensjonerte ladekabler.

Eller rett og slett en motorstyring.

Hadde det f.eks i prinsippet vært mulig å lade en 19 blokkers Think eller en Saxo/P106 fra en Partner, bare ved å koble kablene som normalt går til motoren på Partneren til hurtigladekontaktene?

[hens]

Forskjellen i antall celler bør være slik at laderpakkens utladet spenning er lik fulladet på mottagerpakken, når kapasiteten er lik. Er laderpakkens kapasitet større, kan forskjellen være tilsvarende mindre for å unngå kraftig overlading.
Berlingopakkens 27 blokker har ca 190 volt fulladet, og 160 utladet.
Think 19 og Saxo 20 vil kunne lades direkte fra Partner med en 0.5 ohms motstand i starten. Samlet indremotstand i disse 2 pakkene vil være ca 0,2 ohm.
Spenningsforskjellen på 70 volt over en samlet motstand på 0,7 ohm gir omkring 100 A, og reduseres etter hvert.  
Underveis kan motstanden reduseres, og så sløyfes.
Sammen med laderen i bilen bør det gi en ladetid på under 2 timer.

I mellomtiden kan du grille pølser på motstanden!
De fleste har batteridrill, vi har batterigrill!

[III]

http://presse.mitsubishi-motors.no/p_artikkel.asp?id=2128