Sv: Lade med skjøteledning

[Rødkleiv]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

Om ikke fullt 150 km, så vil jeg påstå at en kan passere 100 km med god margin med e-Golf på motorveien, ja. Men mulig noen klarer 150 km på motorveien med tresifret hastighet, jeg er litt i tvil om jeg personlig hadde klart det

Problemet er å finne 150km med motorvei, fartsgrense på 100-110 km/t og lite annen trafikk her i landet eller umiddelbar nærhet.

Egentlig ikke. T/r på østlandet kan gi deg mange km i 100/110-soner. Er du redd for rekkevidden så skrur du av ac og pumper opp dekkene med ekstra luft.

Motorveiskjøring med elbil om sommeren er noe av det beste med å ha elbil. Med tett dekning av CCS så er det stort sett bare å gi klampen i bånn og "nyte" asfalten.

Plenty med 100/110 på E6 nordover fra Oslo, E18 vestover og ikke minst E6 sørover. Jeg er mer bekymret for å slippe opp for strøm, enn motorvei :-)

[1000kwh]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

Om ikke fullt 150 km, så vil jeg påstå at en kan passere 100 km med god margin med e-Golf på motorveien, ja. Men mulig noen klarer 150 km på motorveien med tresifret hastighet, jeg er litt i tvil om jeg personlig hadde klart det

Problemet er å finne 150km med motorvei, fartsgrense på 100-110 km/t og lite annen trafikk her i landet eller umiddelbar nærhet.

Egentlig ikke. T/r på østlandet kan gi deg mange km i 100/110-soner. Er du redd for rekkevidden så skrur du av ac og pumper opp dekkene med ekstra luft.

Motorveiskjøring med elbil om sommeren er noe av det beste med å ha elbil. Med tett dekning av CCS så er det stort sett bare å gi klampen i bånn og "nyte" asfalten.

Hvor er det motorvei her i landet med 15 mil sammenhengende 100+ km/t fartsgrense?

Fra Oslo til Porsgrunn er det vel godt med 100 km/t. I tillegg skal man jo gjerne tilbake igjen. Om det er avbrekk av 80km/t er jo uvesentlig så fremt det meste er over 100 km/t.

[emil]

Fra Oslo til Porsgrunn er det vel godt med 100 km/t. I tillegg skal man jo gjerne tilbake igjen. Om det er avbrekk av 80km/t er jo uvesentlig så fremt det meste er over 100 km/t.

Det er jo nettop det som er utfordringen. Er det avbrekk med ramper, av/påkjøringer og 80-90 soner får man ikke kjørt 15mil i 100+ og alle tallene blir bare lettere gjetting. Man kan jo ellers bryte alle fartsgrenser og ligge i 110 gjennom Oslo når trafikken er lav.

[Øyvind.h]

Synes sjelden jeg gjør noe annet på langtur enn å kjøre i 100/110-soner. Som det påpekes er de i alle retninger ut fra Oslo. Og nå åpner straks siste manglende del av firefelts ned mot Gøteborg. Dvs 100/110 sone hele veien fra Oslo til Gøteborg
Og i 110-sonen flyter trafikken ofte i 120+.

[Gliderman]

Er akkurat på vei hjem til Holmestrand fra Kungälv og klarer meg med en ladestopp på Tanum shopping. CC på 95 litt raskere enn trailere. 110 km på første legg og 130 på siste. Blir nok rimelig tomt når jeg parkerer hjemme.

Mvh
Svein Erik

[jkirkebo]

Synes sjelden jeg gjør noe annet på langtur enn å kjøre i 100/110-soner. Som det påpekes er de i alle retninger ut fra Oslo. Og nå åpner straks siste manglende del av firefelts ned mot Gøteborg. Dvs 100/110 sone hele veien fra Oslo til Gøteborg

Nja, det er 80-60-90-70 forbi grensa da

[Øyvind.h]

Synes sjelden jeg gjør noe annet på langtur enn å kjøre i 100/110-soner. Som det påpekes er de i alle retninger ut fra Oslo. Og nå åpner straks siste manglende del av firefelts ned mot Gøteborg. Dvs 100/110 sone hele veien fra Oslo til Gøteborg

Nja, det er 80-60-90-70 forbi grensa da

Ja stemmer det Man får teste fra Svinesund til Gøteborg da. Det bør vel bli litt over 15 mil med 110 sone.

[Como]

Her er mine erfaringer med lengder Soul klarer i forskjellige hastigheter i disse dager (altså tørt 15-20 grader)

60 km/t - 22 mil
80 km/t - 20 mil
90 km/t - 17,5 mil
100 km/t - 15 mil
110 km/t - 12,5 mil
120 km/t -10 mil

* Hastigheten er målt på speedometeret, og feilmarginen på speedometeret er kanskje 5-8 km/t

Varmeapperat/ac er veldig effektivt på Soul, så det er hastighet som dreper rekkeviddden.

Svært rett kurve. Her blir man straffet likt , for hver 10 km/t man øker farten reduseres kjørelengden med 2,5 mil. Fra 80km/t og oppover . Hvis dette stemmer så kan man doble kjørelengden ved å kjøre 80km/t i stedet for 120km/t. Det er utrolig!

[jkirkebo]

Her er mine erfaringer med lengder Soul klarer i forskjellige hastigheter i disse dager (altså tørt 15-20 grader)

60 km/t - 22 mil
80 km/t - 20 mil
90 km/t - 17,5 mil
100 km/t - 15 mil
110 km/t - 12,5 mil
120 km/t -10 mil

* Hastigheten er målt på speedometeret, og feilmarginen på speedometeret er kanskje 5-8 km/t

Varmeapperat/ac er veldig effektivt på Soul, så det er hastighet som dreper rekkeviddden.

Svært rett kurve. Her blir man straffet likt , for hver 10 km/t man øker farten reduseres kjørelengden med 2,5 mil. Fra 80km/t og oppover . Hvis dette stemmer så kan man doble kjørelengden ved å kjøre 80km/t i stedet for 120km/t. Det er utrolig!

Nja, ikke så veldig utrolig synes jeg, tatt i betraktning at Soul nok er en av de mindre aerodynamiske bilene på markedet. Tesla blir f.eks ikke straffet like mye for høyere fart, men så har den da også markedets laveste Cd-verdi på 0.24.

[tomrh]

Uansett bilvalg kan man også skvise ut noen ekstra kilometre gjennom å velge smalere dekk med lav rullemotstand. Spesielt i motorveihastighet har dekkbredde litt å si.

[Trekkoppbil]

Jeg har innbilt meg at det er 2 fenomener som spiller inn på motorveien, men det er spekulasjoner fra min side:

-Luftmotstand i høye hastigheter. Den stiger vel med farta i 2. potens.
-Effekttap over indre motstand, og annen ohmsk motstand, ved høye strømmer.  Stiger med strømmen  i 2. potens. Dvs liersyndromet hvor temperaturen i batteriet stiger noen grader, om du kjører opp lierbakkene med 200Ampere, dvs 80kW.

Nå har jeg begynnt å lure på om det er ett 3. fenomen som er vesentlig: Effekttap ved høye turtall.
Jeg lurer på om de billigste bilene kanskje bare har fast utveksling? Leafen sparker gått unna i små hastigheter, men i høye trur jeg ikke den duger så bra. Chevrolet Volt regulerer utvekslinga etter det jeg har forstått, og jeg føler den duger bedre i høye hastigheter.

Disse 3 fenomene til sammen gjør vel at rekkevidda går vesentlig ned ved økning til motorveifart. Gearutveksling kan skille bilene.

Det sies at rullemotstand i dekka kan ta i størrelsesorden 20% av effekten, men jeg kjenner ikke til hvordan det stiger med hastigheta. Rullemotstanden kan bli mindre for gjerrigknarker med lågenergidekk om sommeren, høyt lufttrykk og slitte dekk.

[Gliderman]

Godt poeng med virkningsgrad på motoren. Jeg har en Ampera i tillegg til Leafen og den bruker vesentlig mindre strøm en Leafen på motorveien. Fruen klarte Nordstrand-Grelland på kun strøm, 77km. 77 km på 10,6kw er rimelig bra synes jeg. 1,38 kW/mil. Ble nok ikke kjørt alt for økonomisk.

Mvh
Svein Erik

[turfsurf]

Nå har jeg begynnt å lure på om det er ett 3. fenomen som er vesentlig: Effekttap ved høye turtall.
Jeg lurer på om de billigste bilene kanskje bare har fast utveksling? Leafen sparker gått unna i små hastigheter, men i høye trur jeg ikke den duger så bra. Chevrolet Volt regulerer utvekslinga etter det jeg har forstått, og jeg føler den duger bedre i høye hastigheter.

Disse 3 fenomene til sammen gjør vel at rekkevidda går vesentlig ned ved økning til motorveifart. Gearutveksling kan skille bilene.

Alle de rene elbilene har vel fast utveksling? Derfor lav toppfart på de fleste. Det gir da også høyt forbruk når de nærmer seg toppfart, siden momentet da har begynt å synke. Tesla D modellene er litt annerledes, siden de har forskjellig utveksling foran og bak.

[Rødkleiv]

Her er mine erfaringer med lengder Soul klarer i forskjellige hastigheter i disse dager (altså tørt 15-20 grader)

60 km/t - 22 mil
80 km/t - 20 mil
90 km/t - 17,5 mil
100 km/t - 15 mil
110 km/t - 12,5 mil
120 km/t -10 mil

* Hastigheten er målt på speedometeret, og feilmarginen på speedometeret er kanskje 5-8 km/t

Varmeapperat/ac er veldig effektivt på Soul, så det er hastighet som dreper rekkeviddden.

Testet litt med Leaf forleden. 14-15 grader, tørt, ingen AC/varme, hastighet ble målt på speedometer (mistenker feilvisning på 9-10 km/t). Liten trafikk så hastigheten var jevn med CC.
120 km/t : 105 km
130 km/t : 85 km

[tomrh]

(mistenker feilvisning på 9-10 km/t)

Ja tror du kan trekke så mye 8-9% fra disse hastighetene om du kjører acenta. Jeg kjører for tiden med dekk som har 2,5% større rulleomkrets enn standard, dvs. speedometeret viser 2,5% mindre enn ved standard dekk. Men når speedometeret mitt viser 90 kjører jeg likevel bare i 85 (målt med gps).