Sv: Lade med skjøteledning

[Rødkleiv]

Se bort fra Tesla, men hvilken bil har lengst rekkevidde i motorveishastighet. Da tenker jeg på den reelle hastigheten personbiltrafikken går i på en motorvei uten kø, dvs ca 120-130 (i 100-110 sonene).

I mitt hode står det mellom Kia Soul og Renault Zoe, men det er mulig jeg overser noen kandidater?
Er det ikke også slik at luftmotstand vil være kritisk i slike hastigheter - dvs fordel Zoe?

[1000kwh]

Min erfaring er at Mercedes B klasse klarer seg bra på motorvei (ca 20-21 kwh/100km). Zoe sluker strøm på motorvei, og Kiaen kan jo umulig ha aerodynamikken til å ha et bra forbruk i høy fart.

[Rødkleiv]

Hvilken rekkevidde gir det sånn cirka?

Jeg tror også Soul kanskje ikke er den optimale bilen i høy fart pga formen. Men siden jeg aldri har prøvd den skal jeg ikke uttale meg for sikkert. Hva er grunnen til at Zoe bruker så mye strøm i disse hastighetene? Jeg har prøvd Zoe, men ikke gjort noen forsøk på å måle rekkevidde.

[Thomas Parsli]

I de hastighetene er det SCx (surface * drag coefficient) den vesentlige faktoren.
To biler med identisk SCx og batterikapasitet bør i utgangspunktet ha samme rekkevidde.

Du kan lese ut SCx på http://www.jurassictest.ch/GR/ -eller bare legge inn kandidatene, sette hastigheten til 120km/t og lage en rute som er lang (f.eks 150km).
(Men jeg er ikke sikker på at SCx er riktig på alle biler)


Thomas

[Rødkleiv]

I de hastighetene er det SCx (surface * drag coefficient) den vesentlige faktoren.
To biler med identisk SCx og batterikapasitet bør i utgangspunktet ha samme rekkevidde.

Du kan lese ut SCx på http://www.jurassictest.ch/GR/ -eller bare legge inn kandidatene, sette hastigheten til 120km/t og lage en rute som er lang (f.eks 150km).
(Men jeg er ikke sikker på at SCx er riktig på alle biler)


Thomas

Takk. Det ble interessant, men er sannelig ikke sikker om på om dette stemmer. Jeg la inn følgende biler på en motorveirute fra Follo til Østfold på fem mil i 120 km/t. Sport-Eco slideren på 8. SCx fra jurassic siden pr bil i parentes:
Kia Soul electric (0,75) klarer 44 km i denne hastigheten
Mercedes B electric (0,6) klarer  91 km
Mitsubishi I-Miev (0,706) 58 km (det tror jeg stemmer bra)
Nissan Leaf (0,6) 85 km
Renault Zoe (0,55) 81km

Noen eiere av de aktuelle bilene som kan validere disse verdiene?
I-miev rekkevidden kan godt stemme med egne erfaringer.
Kia verdiene skiller seg ut som spesielt pussige.

[Carl Anton Stenling]

85 km rekkevidde i 120 km/t for Nissan Leaf virker korrekt - eventuelt litt underestimert. Merk at man kjører vesentlig lengre i 90 km/t.

[Rødkleiv]

Snedig...
Er det 27 som er riktig?
Da kan man vel doble rekkevidden på den.

[E_S]

Jeg kjører daglig 4,5 mil hver vei til/fra jobb i motorveishastighet (100-110-sone, ligger stort sett 15 over) med Leaf, og min erfaring er at det går rett under 1% batteri pr. km når det er tørt og rett over 1% når det er vått. Med litt sikkerhetsmargin høres da ikke 85 km med Leaf helt feil ut med mindre man skal kjøre helt tomt, muligens man kan lure ut litt til..

[grorudklovnen]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

[turfsurf]

I de hastighetene er det SCx (surface * drag coefficient) den vesentlige faktoren.
To biler med identisk SCx og batterikapasitet bør i utgangspunktet ha samme rekkevidde.

Du kan lese ut SCx på http://www.jurassictest.ch/GR/ -eller bare legge inn kandidatene, sette hastigheten til 120km/t og lage en rute som er lang (f.eks 150km).
(Men jeg er ikke sikker på at SCx er riktig på alle biler)


Thomas

Zoe ser jo ut til å komme bra ut her, men i høyere hastigheter vil utvekslingen på motoren spille inn og. Dvs hvis momentet på motoren har begynt å falle, så jobber ikke elmotoren like effektivt.

[hottentott33]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

Om ikke fullt 150 km, så vil jeg påstå at en kan passere 100 km med god margin med e-Golf på motorveien, ja. Men mulig noen klarer 150 km på motorveien med tresifret hastighet, jeg er litt i tvil om jeg personlig hadde klart det

[moby666]

Her er mine erfaringer med lengder Soul klarer i forskjellige hastigheter i disse dager (altså tørt 15-20 grader)

60 km/t - 22 mil
80 km/t - 20 mil
90 km/t - 17,5 mil
100 km/t - 15 mil
110 km/t - 12,5 mil
120 km/t -10 mil

* Hastigheten er målt på speedometeret, og feilmarginen på speedometeret er kanskje 5-8 km/t

Varmeapperat/ac er veldig effektivt på Soul, så det er hastighet som dreper rekkeviddden.

[emil]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

Om ikke fullt 150 km, så vil jeg påstå at en kan passere 100 km med god margin med e-Golf på motorveien, ja. Men mulig noen klarer 150 km på motorveien med tresifret hastighet, jeg er litt i tvil om jeg personlig hadde klart det

Problemet er å finne 150km med motorvei, fartsgrense på 100-110 km/t og lite annen trafikk her i landet eller umiddelbar nærhet.

[grorudklovnen]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

Om ikke fullt 150 km, så vil jeg påstå at en kan passere 100 km med god margin med e-Golf på motorveien, ja. Men mulig noen klarer 150 km på motorveien med tresifret hastighet, jeg er litt i tvil om jeg personlig hadde klart det

Problemet er å finne 150km med motorvei, fartsgrense på 100-110 km/t og lite annen trafikk her i landet eller umiddelbar nærhet.

Egentlig ikke. T/r på østlandet kan gi deg mange km i 100/110-soner. Er du redd for rekkevidden så skrur du av ac og pumper opp dekkene med ekstra luft.

Motorveiskjøring med elbil om sommeren er noe av det beste med å ha elbil. Med tett dekning av CCS så er det stort sett bare å gi klampen i bånn og "nyte" asfalten.

[emil]

Jeg tipper egolfen har lavest forbruk på motorveien. Å kjøre opp mot 110 gir maks 14 kWh/100 km. Det bør gi deg en reell rekkevidde på 150 km i sommerhalvåret. Liker du å kjøre enda fortere, opp mot 140 km/t, så vil egolfen forsprang i lavt forbruk bli enda mer tydelig mot konkurrentene. Det er nesten som om VW har optimalisert egolfen for autobahn... tro det eller ei

Om ikke fullt 150 km, så vil jeg påstå at en kan passere 100 km med god margin med e-Golf på motorveien, ja. Men mulig noen klarer 150 km på motorveien med tresifret hastighet, jeg er litt i tvil om jeg personlig hadde klart det

Problemet er å finne 150km med motorvei, fartsgrense på 100-110 km/t og lite annen trafikk her i landet eller umiddelbar nærhet.

Egentlig ikke. T/r på østlandet kan gi deg mange km i 100/110-soner. Er du redd for rekkevidden så skrur du av ac og pumper opp dekkene med ekstra luft.

Motorveiskjøring med elbil om sommeren er noe av det beste med å ha elbil. Med tett dekning av CCS så er det stort sett bare å gi klampen i bånn og "nyte" asfalten.

Hvor er det motorvei her i landet med 15 mil sammenhengende 100+ km/t fartsgrense?