Bytte av nøkkel batteri

[ganton]

Noen som har opplevt negativt forbruk ved nedstigninger? Har en strekning jeg tidligere har kjørt nedover men der jeg hadde fullt batteri på toppen, hadde da forbruk på 0.0 (jurrasictest sier 0.4). Siden det er mye styr å lade før nedoverturen planlegger jeg å droppe ladingen og heller "hente inn" noen kW på vei ned. Det er ca -900m høydeforskjell i 12km.

Noen erfaringer?
Hvor jevnt bratt må det evt være før det blir noen merkbare kW ut av det?

[TM]

i3 er en elbil. Ikke et kraftverk
Jeg mener at jeg regnet på noe tilsvarende og jeg tror du neppe kan forvente mer enn 0,5-1 kWh overskudd på turen ned. Men det er kanskje noen som har erfaring å vise til.

[turfsurf]

i3 er en elbil. Ikke et kraftverk
Jeg mener at jeg regnet på noe tilsvarende og jeg tror du neppe kan forvente mer enn 0,5-1 kWh overskudd på turen ned. Men det er kanskje noen som har erfaring å vise til.

Med Model S så har jeg vært oppe i nesten 1kW overskudd på 2,5 mil med ca 600m høydeforskjell. Ca halvparten var da bortover. Siden typisk forbruk er 4-5kWh på falt vei samme strekning, så regenrerte den da 5-6kWh. En i3 som veier halvparten generer kanskje 4-5kWh på 900m, med ett forbruk på 1,5-2kWh på 12km. Burde ihvertfall sitte igjen med 2-3 kWh. Avhengig av å kunne få maks regen på batteriet dog. Model S begrenser for dette hvis batteriet er for kaldt, vet ikke hvordan det er med i3.

[LMOR]

Dette er min rekord, hentet fra 120mils turen som er beskrevet i en annen tråd. 1240m ned, var nok energi til å kjøre totalt 3,6 mil + ca 0,5kWh mer å gå på. Da var det 0 grader på toppen og ca 8 på slutten. Regenererte totalt ca 2,5kWh.

Etter det så var bilen også ganske optimistisk noen minutter, sjekk maks på 299.

[TM]

Har ikke fått bilen min ennå, men det er jo en interessant fysikk-øvelse. Den potensielle energien du tilfører ved å "løfte" en 1200 kg tung gjenstand 900 meter opp tilsvarer 2,9 kwh. Med 60 % effektiv regenerering vil du kunne få tilbake ca 1,8 kwh. Så det er ikke urealistisk at du sitter igjen med 1-1,5 kwh etter kjøreturen på 12 km (litt avhengig av hastighet / luftmotstand). Så jeg må nok oppjustere mitt tidligere estimat, men tror de andre estimatene er litt vel optimistiske. 

[Real EoN]

Jeg skjørte fra skjåk mot geiranger og helt opp til dalsnibba med vår BMW i3. Hadde 31 km igjen på toppen og når jeg var nede i geiranger ved fjorden viste den 65 km igjen    Null lading på Union hotell behøvdes så rett videre til Valldal over et nytt lite fjellparti. Vannvittig deilig å kjøre fjellveger med el-bil !!

[TM]

Jeg skjørte fra skjåk mot geiranger og helt opp til dalsnibba med vår BMW i3. Hadde 31 km igjen på toppen og når jeg var nede i geiranger ved fjorden viste den 65 km igjen    Null lading på Union hotell behøvdes så rett videre til Valldal over et nytt lite fjellparti. Vannvittig deilig å kjøre fjellveger med el-bil !!

Det er hyggelig å se at det raser på med kilometer i GOM, men man kan fort få en overraskelse hvis man stoler på gjenværende rekkevidde etter å ha kjørt ned fra et fjell. Hvis man kjører med lite bensin på tanken så får man samme effekt med en fossilbil, og den regenererer garantert ikke drivstoff  Det er nok mer pålitelig å vurdere gjenværende kapasitet og ta rekkeviddeindikatoren med en klype salt.

[Real EoN]

Nå har jeg fortsatt gammel software som er alt for gjerrig på GOM.. og har 15 000 km på baken med bilen så begynner å bli like komfortabel med i3 som med model S'en... For å si det på en annen måte så gjekk jeg fra 1 blå klump på batteriet til ca 2 blå klumper 

PS: Og ja.. jeg beregna ca 4 mil forbruk fra geiranger til valldal som er ei strekning på ca 2,5 mil om jeg ikke husker feil.. kom dit med vel 2 mil igjen på batteriet. ladet til 92% på skjåk 

[ganton]

Mine "overslag" etter turen: På de 11km nedoverbakke jeg "målte" :  +1.4kWh => forbruk på -13kW/100km 
Pessimistimatoren startet på 66km og endte på 78km.

[TM]

Mine "overslag" etter turen: På de 11km nedoverbakke jeg "målte" :  +1.4kWh => forbruk på -13kW/100km 
Pessimistimatoren startet på 66km og endte på 78km.

Det var interessant. Da var ikke mine gamle fysikk-kunnskaper helt unyttige da jeg kom til mellom 1 og 1,5 kw overskudd. Jeg beregnet ut i fra 1200 kg vekt, men den veier jo mer med passasjer og bagasje, så tar man hensyn til det så stemmer det veldig bra