Sv: Peugot 106 - vil ikke lade

[Caspar]

MVA og avgift på disse bilene er jo helt uproblematisk. Når bilene importeres betales det jo inngående mva. på selve bilen. Når bilen selges videre skal det ikke beregnes MVA siden det er en ELbil. "Fabrikken" vil da få igen den inngående MVA når MVA regnskapet går i minus. Avgiften er like ukomplisert, den betales jo ved registrering, og siden bilen er godkjent som ELbil utløser det ingen avgift. Delene som går med er litt mere problematisk. Hvis man sammenligner dette med en vanlig bruktbil som står i varebeholdning så skal det beregnes MVA på deler og arbeid hvis bilen oppgraderes, men ikke hvis den repareres. Det betyr at det er fradrag for inngående MVA hvis en bruktbil trenger å få satt inn en ny dynamo, fordi den gamle er defekt, men hvis du setter på en krommet eksoshale for at bruktbilen skal bli mere atraktiv , så skal det svares MVA for både arbeid og deler. Men hvis de skal selge 1000 biler i året så er nok dette med delene et av de minste problemene de har.

[Hans Håvard Kvisle]

Ikke fordi jeg tror det er så relevant for de fantastiske løftene fra A-klassekonverterne, men i Norge pr 30.09.2009 var det i følge Opplysningsrådet for Veitrafikken 2.716 elbiler (dvs M1 + Reva + Buddy). Pussig nok er det ca 450 flere i Motorvognregisteret. Ingen kan ennå gi noen god forklaring på dette. Mitt tips er at forskjellen skyldes de som ikke har betalt årsavgift, dvs personskadeavgift, fordi elbilen ikke er i bruk.

I alle fall, og helt uavhengig av antall elbiler i Norge pr idag, 1.000 biler i 2010 av et kjøretøy som ennå ikke er lagd, det virker eventyrlig. Elbil er en bransje i vinden og trekker nok til seg folk nå som kanskje ikke har den dypeste kunnskapen om elektrisk framdrift og batterier. Men selvfølgelig kan jeg ta feil. La oss håpe det.

[Focus]

man må jo og regne med at noe eksisterende elbil eiere kommer til å kjøpe en slik meg selv innkludert dersom jeg det blir noe av som jeg håper.
Det vil jo isåfall bety at det blir en masse brukte elbiler på markedet til neste år.

[Elmo]

"Fabrikken" vil da få igen den inngående MVA når MVA regnskapet går i minus.

Jeg er ingen økonom (som du skjønner). Jeg trodde at hvis moms-regnskapet går i minus så får man bare "sorry Sam".

Avgiften er like ukomplisert, den betales jo ved registrering, og siden bilen er godkjent som ELbil utløser det ingen avgift.

Ja, la oss håpe Avgiftsdirektoratet er enig med deg i at det også gjelder ved ombygging i Norge.

[Caspar]

MVA Kan fint gå begge veier, kjøper du en varebil i en MVA periode uten at du samtidig har noe salg å snakke om, så vil MVA fradraget på bilen gjøre at du får igjen penger.

Det er avgiften på registreringstidspunktet som er gjeldene. Ta f.eks. en Land Rover eller en Land Cruiser. Begge disse kommer til Norge som personbil og skal svare fulle avgifter ved registrering. En rask ombygging gjør bilen om til varebil klasse 2 og derved er avgiften bare 25% av personbilavgift. Tilsvarende vil det bli med en bil som bygges om til EL. Når den fremstilles til reg. så er det ingen avgift. (uansett hvordan den så ut når den kom til Norge)

[Elmo]

Håper ikke du fikk inntrykk av at jeg ikke trodde på det du sier, for det var ikke meningen!
Jeg ville bare uttrykke at jeg ikke føler med trygg på myndigheter når det angår avgifter.

[Caspar]

Håper ikke du fikk inntrykk av at jeg ikke trodde på det du sier, for det var ikke meningen!
Jeg ville bare uttrykke at jeg ikke føler med trygg på myndigheter når det angår avgifter.

Ingen fare, jeg blir ikke lett fornærmet. Jeg har jobbet en del tidligere med bilavgifter og ombygging, alt er ikke så håpløst i dette landet som man ofte tror.

[Focus]

Tilsvarende vil det bli med en bil som bygges om til EL. Når den fremstilles til reg. så er det ingen avgift. (uansett hvordan den så ut når den kom til Norge)

Vil det si at det rent praktisk vil være lettere å importere en fosil bil og bygge den om før den blir registrert første gang i Norge, sammenlignet med å kovertere en norsk registrert fosilbil?

[PLUTO]

...alt er ikke så håpløst i dette landet som man ofte tror.

For min del har det heller vært den andre veien. Jeg trodde ikke det kunne være så håpløst som det ser ut å være. På mine formelle henvendelser er det bare negative svar jeg har fått når det gjelder konvertering. De krever godkjennelse fra bilprodusent og ny kræsjtest . Jeg venter ennå på et svar på om jeg formelt kan få lov å konvertere NiCd elbilen til Lithium når vekten går ned på grunn av dette.

[Caspar]

Tilsvarende vil det bli med en bil som bygges om til EL. Når den fremstilles til reg. så er det ingen avgift. (uansett hvordan den så ut når den kom til Norge)

Vil det si at det rent praktisk vil være lettere å importere en fosil bil og bygge den om før den blir registrert første gang i Norge, sammenlignet med å kovertere en norsk registrert fosilbil?

Økonomisk ja, for den avgiften som er betalt for fosilbilen (forutsatt at den har skilter) vil du aldri få igjen. Vær obs på at bilen må ha vært registrert i annet land før den kom til Norge, hvis ikke er det tvungen bruk av typegodkjenning på personbil. Har bilen vært registrert kan den enkelgodkjennes

[elektrolux]

Er der noen som har sett eller prøvt denne bilen enda?

Det hadde vært kjekt om det lyktes.

[Focus]

Dette er den siste mailen jeg fikk fra dem, det var 18 januar.

Hei,

Sender som tidligere varslet en oppdatering vedrørende levering av elektrisk A-klasse.

Vi har i desember gjennomført konvertering av biler og diverse tester i Florida og alt har så langt vært vellykket. Bilen vi jobber med i Florida er en mellomstor SUV/crossover som vi regner med å kunne tilby i Norge med en startpris på kr 400.000,-.

Vi håper å ha A-klassen på veien i Norge i løpet av februar, og vil komme tilbake med tid for prøvekjøring og mulighet for bestilling så snart dette er klart.

Vi gleder oss til å kunne tilby et reelt elektrisk alternativ for norske veier.

mvh
Arnulf Larsgård

[Lynet]

Tror nok de var ute med annonsen før de snakket med Statens Vegvesen, de har nok fått samme svaret som jeg fikk......

[Trond Arve]

Er det bare jeg som stusser over profesjonaliteten til disse aktørene? Offensiv annonsering i starten, også helt tyst når framdriften ikke blir som forventet. Greit nok å være forsinket, men uten informasjon bygger man null tillit.

[twoika2]

Ser ut som ønsketenkning og fantasi går hånd i hånd. Uten fakta forsvinner hele troen!
Arnulf er involvert i to firma, ett som driver innen sportsutstyr og et annet med bemanning og rekruttering. kilde er brønnøysund.

Teknisk og i følge dagens regelverk vil det sannsynligvis være mulig å få godkjenne slik ombygging. Jo mindre tekniske finesser bilen har som f.eks. ABS, kollisjonsputer osv. desto enklere kan bilen bli godkjent.

Miljømessig vil det være stor gevinst dersom sikkerheten ivaretas.

Jeg engasjerer meg, og har sammen med en annen innhentet mye informasjon på den tekniske siden og hos myndighetene (vegdirektoratet,trafikkstasjon,vegvesen osv.)

Håpet det var flere av oss som ønsker en ombygd EV som et alternativ til dagens (2010) utgaver av Elbiler på markedet.

Er det noen andre som sysler med ombygging eller planer vil vi gjerne ha kontakt med dem. Å stå sammen er bedre enn hver for seg.

Det er mange myter og usikkerheter både blant fagfolk og sakkyndige. Spesiellt er det el-sikkerhet, magnetisme, eksplosjonsfarer osv..  det florerer med feilinformasjon og uriktige påstander også når det gjelder det offentliges rolle og muligheter i forhold til godkjenning.