Sv: Mine første timer i min egen Model S!

[bruisepristine]

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/bil-og-miljoe/vil-forby-fossilbiler-i-oslo-og-bergen/a/23474153/

[Blouberg]

Tviler vel på at dette blir en realitet. Kollektivtransporten kneler jo bigtime om dette skulle bli en realitet.
Stusset også på denne:
"Firehjulsdrevne dieselbiler kan få kjøre innenfor sonene, mot betaling, foreslås det."
Ivareta "fiffen"??

[HHenrik]

Dette er vel ikke realistiskt!
Dersom en kan få lov til å blåse rundt i dieselbil bare man har betalt extra fungerer dette forslaget ikke!

[OlavEmil]

Flåsete formulering i VG. Poenget er sjølvsagt at alle bensin- og dieselbilar kan køyre i miljøsona, mot ein høg miljøavgift.

Sjølvsagt er dette realistisk. Det er vel dessutan snakk om heilt inne i bykjernene, og dermed ingen overveldande mengde trafikk for kollektivsystemet å ta over.

Miljøsone med høg avgift for bensin- og dieselbilar er vel ikkje eit ukjend fenomen. Mellom anna London køyrer jo eit slikt system i dag, med ca. 150,- i "bompengar". Høyrest for meg ut som eit godt tiltak der dei som må køyre forureinande bilar heilt inn i bykjerna, kan gjere det mot betaling, samtidig som ein set ein stoppar for at folk køyrer V70 eller Passat heilt inn til kontoret sitt på Bryggen kvar dag "berre fordi".

[Sele]

Flåsete formulering i VG. Poenget er sjølvsagt at alle bensin- og dieselbilar kan køyre i miljøsona, mot ein høg miljøavgift.

Sjølvsagt er dette realistisk. Det er vel dessutan snakk om heilt inne i bykjernene, og dermed ingen overveldande mengde trafikk for kollektivsystemet å ta over.

Miljøsone med høg avgift for bensin- og dieselbilar er vel ikkje eit ukjend fenomen. Mellom anna London køyrer jo eit slikt system i dag, med ca. 150,- i "bompengar". Høyrest for meg ut som eit godt tiltak der dei som må køyre forureinande bilar heilt inn i bykjerna, kan gjere det mot betaling, samtidig som ein set ein stoppar for at folk køyrer V70 eller Passat heilt inn til kontoret sitt på Bryggen kvar dag "berre fordi".

Men da snakker vi om og få mest mulig penger inn til staten og ikke en bedring for miljøet.

[hsa77]

Flåsete formulering i VG. Poenget er sjølvsagt at alle bensin- og dieselbilar kan køyre i miljøsona, mot ein høg miljøavgift.

Sjølvsagt er dette realistisk. Det er vel dessutan snakk om heilt inne i bykjernene, og dermed ingen overveldande mengde trafikk for kollektivsystemet å ta over.

Miljøsone med høg avgift for bensin- og dieselbilar er vel ikkje eit ukjend fenomen. Mellom anna London køyrer jo eit slikt system i dag, med ca. 150,- i "bompengar". Høyrest for meg ut som eit godt tiltak der dei som må køyre forureinande bilar heilt inn i bykjerna, kan gjere det mot betaling, samtidig som ein set ein stoppar for at folk køyrer V70 eller Passat heilt inn til kontoret sitt på Bryggen kvar dag "berre fordi".

Men da snakker vi om og få mest mulig penger inn til staten og ikke en bedring for miljøet.

Ikke dersom en slik avgift øremerkes til miljøtiltak i sentrum. F.eks sykkelveier og ladeplasser for elbil.

[Sele]

Flåsete formulering i VG. Poenget er sjølvsagt at alle bensin- og dieselbilar kan køyre i miljøsona, mot ein høg miljøavgift.

Sjølvsagt er dette realistisk. Det er vel dessutan snakk om heilt inne i bykjernene, og dermed ingen overveldande mengde trafikk for kollektivsystemet å ta over.

Miljøsone med høg avgift for bensin- og dieselbilar er vel ikkje eit ukjend fenomen. Mellom anna London køyrer jo eit slikt system i dag, med ca. 150,- i "bompengar". Høyrest for meg ut som eit godt tiltak der dei som må køyre forureinande bilar heilt inn i bykjerna, kan gjere det mot betaling, samtidig som ein set ein stoppar for at folk køyrer V70 eller Passat heilt inn til kontoret sitt på Bryggen kvar dag "berre fordi".

Men da snakker vi om og få mest mulig penger inn til staten og ikke en bedring for miljøet.

Ikke dersom en slik avgift øremerkes til miljøtiltak i sentrum. F.eks sykkelveier og ladeplasser for elbil.

Men utslippet fra fossilbilen blir du ikke kvitt.

[OlavEmil]

Tull. Sjølvsagt vil folk slutte å køyre heilt inn i Bergen og Oslo sentrum om det kostar dei 150,- til 200,- per tur. Det er ikkje mangel på alternative transportmetoder i sentrum.

[Hansi]

Enig med OlavEmil.

Jeg ser på dette som veldig positivt og håper det blir en realitet

[Espen Hugaas Andersen]

Enig at en høy bomavgift vil hjelpe enormt. Men jeg håper mer på en avgift i området 300-500 kroner.

Og det kan gjerne være sånn at om du er inne i bykjernen lengre enn 6 timer, så må du også betale når du kjører ut av bykjernen. Og om bilen forblir innenfor bykjernen så må man betale 300-500 kr/dag for et parkeringsoblat ala piggdekkgebyret.

[Sele]

Jeg hadde vært for dette hvis det var for og få ned utslippene og bedre miljøet i byene. Men når det åpnes for og kunne betale seg ut av dette så skurrer det for meg.

[hgs]

Jeg hadde vært for dette hvis det var for og få ned utslippene og bedre miljøet i byene. Men når det åpnes for og kunne betale seg ut av dette så skurrer det for meg.

Enkelte vil nok betale seg ut samme hvor mye det koster, men at det store flertallet fortsetter å opptre så irrasjonelt har jeg liten tro på. Synes dette er positivt, og fungerer i tillegg som enda et incentiv for nullutslippsbiler.

[OlavEmil]

Med ein avgift på (fleire) hundre kroner + per dag er det ganske klart at formålet er å redusere trafikken, ikkje auke inntekten. Eg for min del synst derimot det er eit positivt trekk at ein KAN betale seg inn ein gong innimellom, om ein må. Det kan t.d. vere når studenten skal flytte inn på hybelen, eller når ein skal køyre gamle oldemor til si dotter som har busett seg altfor sentralt. Eg held likevel fast på at ingen (eller ekstremt få) vil betale skyhøge avgifter for dagleg pendling inn i sentrum med bil.

[Sele]

Det spørs hva som menes med "høy" avgift. Har ingen tro på at vi snakker om flere hundre kroner for en passering.

[NegativeElectrode]

Oslo har malt seg opp i et hjørne, da de som bare skal gjennom(forbi)  ikke ha noe alternativ, og ikke minst for værstingene: tungtransporten. London og Paris som skal/har innført høye avgifter/forbud for dieselbiler har alternative veier rundt.  For de som forbi Oslo vil det bety omveier, særlig de som skal nordover.

Mindre biler i sentrum vil uansett være positivt særlig for lokal luftkvalitet