Sv: 768hk i Tesla Model S P85D - Stemmer dette?

[Arha]

Jeg tror det beste alternativet for både elbilister, fossilister og kollektivtrafikk er at kun elbiler med minst 2 i bilen kan benytte kollektivfeltet. Da utnyttes noe av den ledige kapasiteten i feltet noe, bussjåførene slipper å irritere seg over alle elbilene, og fossilfeltene avlastes med endel elbiler.  I tillegg slipper vi å høre all klagingen om elbiler som forsinker kollektivtrafikken.

[mandresen]

Jeg tror det beste alternativet for både elbilister, fossilister og kollektivtrafikk er at kun elbiler med minst 2 i bilen kan benytte kollektivfeltet. Da utnyttes noe av den ledige kapasiteten i feltet noe, bussjåførene slipper å irritere seg over alle elbilene, og fossilfeltene avlastes med endel elbiler.  I tillegg slipper vi å høre all klagingen om elbiler som forsinker kollektivtrafikken.

+1

[Rikerud]

Tilgang til kollektivfeltet bør fjernes samtidig som det blir innført moms på elbiler. Fritak for øvrige avgifter og bompenger bør beholdes.

Det er det beste alternativet for en langsiktig satsing på elbiler som lettere vil få allmenn aksept i samfunnet.

[Øyvind.h]

Og mva satsen bør starte på rundt 5%, fra og med 2018.

[ladov]

Enkel løsning:
Vi stenger EL-serien nå og lager nye nummerserier for nye elbiler (EL-serien er uansett snart brukt opp)
Biler med EL-skilter beholder adgang til kollektivfeltet mens nyere elbilers adgang til kollektivfelt blir gjenstand for lokale reguleringer(dvs at de fortsatt kan få tilgang til kollektivfelt der det er kapasitet til det).

Da sørger vi for at 'problemene' på E18 vest i Oslo ikke blir verre enn det de er i dag. Dessuten er det en uting at eksisterende elbil-eiere skal miste fordeler de allerede har(de som kjøpte dieselbil for drøye 10 år siden skjønner nok hva jeg mener). At nye elbil-eiere ikke får de samme fordelene er en annen sak..

Det vil nok øke bruktbilprisen på biler med EL-skilter men ikke nok til at noen blir rike..

[Catalyzator]

Nå har ikke jeg noen relasjon til kollektivfelt men ifølge bilder jeg ser i nyhetene vedrørende slike saker kan det for mitt naive blåøye se ut til å være minst tre felter på svært mange kollektivfeltstrekninger og da er jo løsningen enkel: Ett felt for busser og slikt (kollektivfelt) Ett felt for EL-BIL og ett felt for fossilbiler. Det vil garantert bli ramaskrik men er en vinn-vinn situasjon i lengden for alle. Fler vil velge kollektivt istedenfor fossilbil da fossilbilfeltet nærmest sprekker og fler vil velge EL-bil fordi dette feltet foreløpig er romslig. Så kan det rulle å gå til det igjen blir behov for endringer eller vi er fullstendig kvitt alle fossilbilene en gang i fremtiden.

[Griffel]

Vegvesenet går inn for løsningen med medpassasjer

http://www.tu.no/samferdsel/2015/05/08/vegvesenet-vil-kreve-medpassasjer

Veivesenet hopper på tanken om samkjøring:
"Data fra Ruter viser at elbilene forårsaker forsinkelser for buss på opptil 10 minutter fra Slependen til Lysaker på E18 mot Oslo, og forsinkelsen er økende.

Ni av ti el-sjåfører er alene i bilen. Vi vil derfor gjerne prøve ut virkningen av at elbiler får tilgang til kollektivfelt med minst én passasjer i bilen, sier Aksnes.

Fordi tilgang til kollektivfeltet er attraktivt kan det være at eiere av elbil da vil organisere samkjøring. Det er usikkert hvordan en slik regel vil påvirke fordeling mellom transportalternativene på de strekningene dette måtte bli tatt i bruk.

Vegvesenet foreslår en prøveordning på denne strekningen."
Så i bestefall kanskje slik som foreslått av elbilforeningen

[qwertyasdf]

..fossilbilistene skaper kø ved å ikke flytte seg inn i sine kjørefelt før de står stille ved kollektivfeltets begynnelse og lage køen vi beskyldes for.

..
Dette er så riktig! Jeg lurer på om det finnes en måte å utforme påkjøringsfeltene på slik at det kan unngås (flette/vekslefelt ell.), eller om problemet da uansett ville forflyttes bakover.

[Griffel]

..fossilbilistene skaper kø ved å ikke flytte seg inn i sine kjørefelt før de står stille ved kollektivfeltets begynnelse og lage køen vi beskyldes for.

..
Dette er så riktig! Jeg lurer på om det finnes en måte å utforme påkjøringsfeltene på slik at det kan unngås (flette/vekslefelt ell.), eller om problemet da uansett ville forflyttes bakover.

Riktig eller galt, det hjelper nok ikke. Veivesenet mener at E18 er det eneste sted for øyeblikket at noe må gjøres.
Ordfører i Asker (kjørere e-up) og ordfører i Bærum ønsker fortsatt elbiler i kollektivfeltet, men innser at noe må gjøres, ganske snart. Dermed er nok det beste en kan håpe på en prøveordning slik elbilforeningen har foreslått. og som veivesenet anbefaler

[Oflix]

Jeg opplever at de aller fleste elbilister ønsker å være til minst mulig hinder for busser og drosjer. Vi ønsker heller ikke å være til unødig sjenanse for andre medtrafikanter. En del av oss fryder oss også over tanken om at vi ikke bidrar til lokal forurensing.

En ting er imidlertid rimelig sikkert. Hvis vi fortsetter som i dag med å ligge i kollektivfeltet selv om det er kø der, vil irritasjonen og køen øke. Jeg mener vi sitter på nøkkelen til problemet selv. Selv om det ikke er elbilene som skaper køen, men bilene som skal gjennom kollektivfeltet ved påkjøringene er det elbilene som fører til at bussene blir forsinket. Politisk ledelse i Asker og Bærum ønsker å opprettholde bruken av kollektivfeltet for elbiler, men de blir nødt til å legge restriksjoner på bruken dersom køen ikke reduseres. Det vil bety restriksjoner på de dagene hvor det faktisk er kø i kollektivfeltet, og på de dagene hvor det flyter greit. Resultatet blir flere biler i de to andre filene, og en unødig belastning for fossilbiler og nyttekjøretøyer. Et forbud, eller krav om to eller tre i bilen vil hindre effektiv bruk av kollektivfeltet, og det vil sannsynligvis dytte 1000 ekstra biler inn i de to allerede overfylte filene. Resultatet for elbilistene (som for de andre) blir lengere reisetid til jobb.

Løsningen er enkel. Dersom alle elbilister legger seg ut av kollektivfeltet med en gang trafikken stopper opp (eller gjerne litt før for å få til et smidig filbytte), og blir liggende i "vanlig" fil inntil vi er forbi påkjøringsfeltet vil vi fjerne køen i de korte perioden det er et problem med kø. Jeg tror det største hinderet for å få til en slik ordning er at vi i en periode vil se andre elbilister nyte godt av vår oppofrelse og suse forbi i kollektivfeltet uten kø. Hvis vi husker på at alternativet vil være å stå i kø hver dag burde dette imidlertid være et akseptabelt offer.

Jeg legger meg inn hver gang det er kø og jeg opplever faktisk ofte at jeg kommer raskere fram ved å ligge rolig i de to venstre filene enn når jeg ligger i kollektivfeltet. Det er ganske mange som gjør det på samme måte, men ikke nok til at køen forsvinner. Noen som har forslag til hvordan jeg kan spre det glade budskapet og få flere til å slenge seg med?

[Hyperstress]

..fossilbilistene skaper kø ved å ikke flytte seg inn i sine kjørefelt før de står stille ved kollektivfeltets begynnelse og lage køen vi beskyldes for.

..
Dette er så riktig! Jeg lurer på om det finnes en måte å utforme påkjøringsfeltene på slik at det kan unngås (flette/vekslefelt ell.), eller om problemet da uansett ville forflyttes bakover.

Lysregulering i påkjøringsrampene. Skjønner ikke hvorfor dette ikke er innført for lenge siden!?
En slipper ikke flere biler ut på E18 enn det som til en hver tid kan kan absorberes. Køen blir da flyttet opp på rampen (og kollektivfeltet er uforstyrret). Har sett dette systemet i bruk flere steder i USA.

[Carl Anton Stenling]

Ramp metering bør være løsningen for Blommenholm-påkjøringen. Merkelig at ikke Vegvesenet vurderer en slik løsning.

[Kim Gaardvik]

Til slutt vil jeg sende en oppfodring til alle Audi og BMW bilistene om å lære å se av andre hvordan fletting skal foretas (f.eks ved Blommenholm). Det er stort sett disse bilistene som kjører helt i enden av akselerasjonsfeltet, stopper fullstending opp i slutten av påkjøringsfeltet og lager unødvendig kø for alle  . Disse gjør mer skade for bussene enn behjelpelige elbilister. Ikke tenk kun på dere selv! (som for så vidt er en oppfordring til oss alle)

Som et sidesprang kan jeg oppfordre EL biler til å IKKE benytte K felt til forbikjøring i vanlig trafikk.
Det er ikke mye som er mer frustrerende en en liten EL bil som raser forbi i 100 når køen går i 90, og deretter presser seg inn helt over stripa i enden av K feltet.
Ellers så synes jeg det er helt ok at EL biler benytter K felt ved kø kjøring.

[Kim Gaardvik]

Jeg tror det beste alternativet for både elbilister, fossilister og kollektivtrafikk er at kun elbiler med minst 2 i bilen kan benytte kollektivfeltet. Da utnyttes noe av den ledige kapasiteten i feltet noe, bussjåførene slipper å irritere seg over alle elbilene, og fossilfeltene avlastes med endel elbiler.  I tillegg slipper vi å høre all klagingen om elbiler som forsinker kollektivtrafikken.

Kunne jo dra den enda lenger med å tillate fossilbiler med 3 eller flere i K felt :-)

[Elmo]

Ramp metering bør være løsningen for Blommenholm-påkjøringen. Merkelig at ikke Vegvesenet vurderer en slik løsning.

+1   Og det har jeg sagt i alle sammenhenger hvor jeg har fått sjansen i flere år.

Det var faktisk en slik løsning i påkjøringen til Ring3 østover ved Gaustad mens de bygget Tåsentunnellen. Men det har vel byråkratene glemt.