Sv: Nok en tulling om elbiler

[grorudklovnen]

Energiledd på over 40 øre/kWh + mva. utgjør hoveddelen av forbruksutgiftene for elbiler.

Men er det nødvendig å ha energiledd-påslaget på elbiler? Er ikke dette en mobil-forbruker objekt som kan fylles på omtrent overalt?

Og;

For stasjonære objekter som hus, hytter o.l.. så ligger det også et poeng at høyere strømpriser skal bidra til lavere forbruk. På elbiler er dette egentlig motsatt -> for hver km med elbil som i forhold til å kjøre med en fossilbil, så sparer man også miljøet. Altså bør strømprisene bli lavere for at flere skal kjøre elbil.

Jeg ser egentlig for meg at elbiler kan ha et fradragsystem for energiledd og mva. over skattesedlene i forhold til forbruk av kwh.

[Sigurd]

I prinsippet enig, men det høres vanskelig gjennomførbart ut uten å legge på mye byråkrati.

[Amoss]

For stasjonære objekter som hus, hytter o.l.. så ligger det også et poeng at høyere strømpriser skal bidra til lavere forbruk.

Hvorfor skulle det ikke være ett poeng at også elbiler skal bidra til ett lavere totalt energiforbruk? Selv med energipåslaget er el mye rimeligere enn bensin/diesel, så noen redusert elavgift for å bedre denne delen av konkurransen er neppe nødvendig.

[grorudklovnen]

For stasjonære objekter som hus, hytter o.l.. så ligger det også et poeng at høyere strømpriser skal bidra til lavere forbruk.

Hvorfor skulle det ikke være ett poeng at også elbiler skal bidra til ett lavere totalt energiforbruk?

Fordi for høye påslag på energipriser utligner fordelen med å kjøre miljøvennlig transport.

Dersom påslaget blir mindre kan f.eks. prisen på hurtiglading reduserer. Idag er denne så dyr at den kan gjøre km-kostnaden på strøm like dyr som diesel.

[Sigurd]

Dersom påslaget blir mindre kan f.eks. prisen på hurtiglading reduserer. Idag er denne så dyr at den kan gjøre km-kostnaden på strøm like dyr som diesel.

En slik avgiftslettelse for hurtigladere vil nok også være lettere å administrere, dvs. mindre byråkrati enn om man skulle gi dette til enhver som ladet en elbil i ny og ne. Dette høres ut som en sak for elbilforeningen

[Amoss]

Fordi for høye påslag på energipriser utligner fordelen med å kjøre miljøvennlig transport.

Dersom påslaget blir mindre kan f.eks. prisen på hurtiglading reduserer. Idag er denne så dyr at den kan gjøre km-kostnaden på strøm like dyr som diesel.

Er du sikker på at det er dette leddet som utgjør forskjellen? Eller er det investeringskostnadene i selve utbyggingen/hurtigladeren som gjør at prisen blir så høy?

Uansett så lader de aller fleste hjemme eller i det minste på "saktelading" til normalt, så høy pris de gangene man trenger hurtiglading vil fortsatt gi en bedre totaløkonomi enn kjøp av fossile brennstoff.

[Electrix]

Det er ikke strømpris eller nettleie som er problemet for hurtigladere, men effektleddet. Dette har ikke vanlige boliger i dag, men større strømforbrukere har gjerne dette. Man betaler da lavere nettleie pr kWh, men i tillegg en egen sats avhengig av hvor mye strøm du trekker på maks. For en hurtiglader som bare brukes kanskje 1 - 2 timer om dagen blir denne kostnaden gjerne den høyeste posten på strømregningen.

Denne avgiften kunne kanskje Enova dekket for hurtigladerne i en overgangsfase, men i fremtiden blir nok denne mindre både pga økt bruk med flere elbiler og ofte flere ladere på samme sted som gjør at man sjelden eller aldri når maks på alle ladere samtidig. I tillegg kommer nok en eller annen form for effektavgift på vanlige abonnement med AMS. Da er det sannsynlig at en del forbrukere tilpasser effekten sin litt slik at driften av nettet blir mer effektiv og effektavgiften kan reduseres for alle.

[TB]

Ved hjelp av batteribank blir behovet for høg effekt kraftig redusert ved fergesambandet Lavik-Oppedal på E39 i Sogn og Fjordane.

Artikkel:
http://e24.no/energi/slik-blir-verdens-foerste-bil-og-passasjerferge-paa-batteri/23291088

Batteribank på kai
Kraftnettet på hver side av Sognefjorden var i utgangspunktet for svakt til å kunne hurtiglade fergen rett fra nettet.

Kloke hoder i prosjektet fant derfor ut at det ble billigere å plassere en batteripakke som lades sakte over tid på hver kai, og som kan dumpe strømmen over på skipets batterier i løpet av de snaue 10 minuttene den ligger i land.

Alternativet hadde vært å bygge nye kraftledninger. Nå står det snart en batteribank i en container på hver kai.

Tråd: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16440.0.html