Sv: Trenger hjelp i diskusjon

[Øyvind.h]

Må enten være feil på siden, eller så har dobbeltlader blitt standard?
Ville være merkelig å standardisere på noe mindretallet velger, eller ta bort et alternativ de fleste kjøper?
Eller kanskje de tenker at CHAdeMO er veien å gå for semi-hurtig lading?

Hvis de fjerner dobbeltlader bør kapasiteten (antall lader plass) til SC økes. Eks SC på Sollie den ligger på en av hovedveien ut/inn av Norge. Antall laderplasser der er bare kun 6. Og når "folke" versjon model 3 kommer, blir det kø der.

Å fokusere på SC illustrerer bare at man henger igjen i fossilt tankemønster. Dvs. at man må stoppe utelukkende for å lade.
Jeg ønsker ikke å kaste bort tid på en SC dersom bilen kan lade seg mens jeg gjør andre ting.

[Jimpec]

Dobbeltlader er borte fra bestilling bekrefter Tesla. Men kan ettermonteres.. Standard blir dermed enkel lader på 11kw.

Chademo er nevnt som alternativ.

[MeTesla]

Noen som vet hva som skjedde med sikkerhetspakke, ladekabel og ekstra adapter som nå ikke lenger kan velges? Er det bare vekk eller er det en del av standard nå?

[HKS]

Dobbeltlader er borte fra bestilling bekrefter Tesla. Men kan ettermonteres.. Standard blir dermed enkel lader på 11kw.

36.000 NOK er vel "full pris" for å ettermontere dobbeltlader på dagens Model S.

[Dennis]

Dobbeltlader er borte fra bestilling bekrefter Tesla. Men kan ettermonteres.. Standard blir dermed enkel lader på 11kw.

Chademo er nevnt som alternativ.

Var sikkert ikke så mange som valgte den da. Har inntrykk av at det var få i bla Usa som valgte det og at det mer var en Norsk greie at den dobbeltladeren var så viktig.

[BMW850]

Mener å huske det var en avstemning her inne og jeg tror over 50% hadde valgt dobbeltlader.

[Trustno1]

Saken med dobbelladeren er at den blir ikke spesielt viktig før infrastrukturen er på plass.

For å få sikkelig glede av dobbelladeren må det bli så vanlig med type2stasjoner rundt om at det er mer eller mindre like selvfølgelig å kunne koble til bilen til lading som om man kobler til mobilen i stikkontakten hvor enn man reiser.

Når man kommer dit så vil dobbelladeren bli gull verdt, da trenger man nok så og si aldri tenke på å vente på lading lengre.

Spørsmålet er om/når vi kommer dit at infrastrukturen blir så godt utbygget.

[overlay]

Skulle ønske Tesla hadde implementert litt git funksjonalitet, slik at man kunne trace endringer og se hvorfor det ble gjort

[Jimpec]

Prisen på ettermontering reduseres med ca 50%. (Sa Tesla).

Fornuftig trekk av dem. Selv om det ikke gagner alle da. Enklere prosess i produksjon er mer penger i posen.

[Trustno1]

Prisen på ettermontering reduseres med ca 50%. (Sa Tesla).

Fornuftig trekk av dem. Selv om det ikke gagner alle da. Enklere prosess i produksjon er mer penger i posen.

Hvis dette stemmer så er det en bra ting.

De fleste har ikke behov for dobbellader i det dagelige, da kan man heller bestille uten og det blir mer spiselig å få den ettermontert ved behov

[OleJA]

Laderen er nok noe som Tesla lenge har ønsket å gjøre noe med:
- Bilen ble i utgangspunktet levert med 40A enfase ladere (10kW).
- For det europeisk markedet ble Tesla nødt til å hasteutvikle 3-fase lader på 3x16A (11Kw)
   (Med de 3 fasene parallel koblet, og en tilstrekkelig dimensjonert 0-leder, kunne samme laderen vært brukt i US biler)
- Med EU laderen ble det gjort en tabbe som medførte at biler levert det første halvåret ble begrenset til 13A lading, og etterhvert måtte oppgradere 'Hardware junction box'.
- Relativt mange velger dobbeltlader, og installasjon av denne har potensiale til å skape flaskehalser i produksjonslinja - De ønsker nok en identisk konfig på alle bilene som produseres
- I USA, og etterhvert EU, (Q2, 2015) vil Tesla i sammarbeid med Hotel ol. tilby 'destination charging' der dobbeltlader er en stor fordel.

Alt dette tilsier at et redesign av laderen, gjerne i en enhet som kan brukes både i USA og EU nok er ønskelig. Som andre har vært inne på, så blir jeg ikke overrasket om 22kW, (43kw) nå blir standard.

[HKS]

Prisen på ettermontering reduseres med ca 50%. (Sa Tesla).

Fornuftig trekk av dem. Selv om det ikke gagner alle da. Enklere prosess i produksjon er mer penger i posen.

Da blir prisen 18.000
Det er kraftig oppgang fra rundt 10.000 som det kostet før det ble fjernet.

[Øyvind.h]

Prisen på ettermontering reduseres med ca 50%. (Sa Tesla).

Fornuftig trekk av dem. Selv om det ikke gagner alle da. Enklere prosess i produksjon er mer penger i posen.

Hvis dette stemmer så er det en bra ting.

De fleste har ikke behov for dobbellader i det dagelige, da kan man heller bestille uten og det blir mer spiselig å få den ettermontert ved behov

Eller stikk motsatt: Dette er katastrofe for alle som ønsker dobbeltlader. Tror de fleste nå har fått med seg at service-sentrene er under hardt press. Å flytte montering av et produkt de fleste kjøperne velger bort fra fabrikken og over til service-senter til en langt høyere pris er absolutt ikke en god løsning.

For øvrig er ladehastighet i hverdagen ikke årsaken til at jeg skaffet dobbeltlader. Så at jeg ikke har behov i hverdagen er helt irrelevant for ønsket om dobbeltlader.

Saken med dobbelladeren er at den blir ikke spesielt viktig før infrastrukturen er på plass.

For å få sikkelig glede av dobbelladeren må det bli så vanlig med type2stasjoner rundt om at det er mer eller mindre like selvfølgelig å kunne koble til bilen til lading som om man kobler til mobilen i stikkontakten hvor enn man reiser.

Når man kommer dit så vil dobbelladeren bli gull verdt, da trenger man nok så og si aldri tenke på å vente på lading lengre.

Spørsmålet er om/når vi kommer dit at infrastrukturen blir så godt utbygget.

For min del er vi allerede der.
22kW-tilgjengeligheten var god i Danmark. Kunne parkerer midt i sentrum i København og lade med 22kW.

Og på tur til slekt i Sverige er det 22kW på veien. Skulle riktignok gjerne hatt flere 22kW stolper på veien, men går fint med dagens løsning fordi den ene som står der heldigvis er i Kongsvinger hvor vi alltid tar en pitstop.

[Øyvind.h]

Laderen er nok noe som Tesla lenge har ønsket å gjøre noe med:
- Bilen ble i utgangspunktet levert med 40A enfase ladere (10kW).
- For det europeisk markedet ble Tesla nødt til å hasteutvikle 3-fase lader på 3x16A (11Kw)
   (Med de 3 fasene parallel koblet, og en tilstrekkelig dimensjonert 0-leder, kunne samme laderen vært brukt i US biler)
- Med EU laderen ble det gjort en tabbe som medførte at biler levert det første halvåret ble begrenset til 13A lading, og etterhvert måtte oppgradere 'Hardware junction box'.
- Relativt mange velger dobbeltlader, og installasjon av denne har potensiale til å skape flaskehalser i produksjonslinja - De ønsker nok en identisk konfig på alle bilene som produseres
- I USA, og etterhvert EU, (Q2, 2015) vil Tesla i sammarbeid med Hotel ol. tilby 'destination charging' der dobbeltlader er en stor fordel.

Alt dette tilsier at et redesign av laderen, gjerne i en enhet som kan brukes både i USA og EU nok er ønskelig. Som andre har vært inne på, så blir jeg ikke overrasket om 22kW, (43kw) nå blir standard.

Interessant betraktning.Men ideelt sett burde løsningen da være klar før gammelt opplegg tas bort.

[christian1986]

Jeg har valgt dette på begge bilene mine. Angrer egentlig litt, kunne fint valgt et chademo adapter i stedet..