Sv: Next gen seter nå tilgjengelig for alle modeller

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Bare gjentar meg selv fra en annen tråd:

Jeg er faktisk enig med måten TV2 fremstilte det på; den "vanlige" bruker vil helst vite minst mulig om sparemuligheter egenskaper men kjører på varme og komfort hvis de kan.
Det er verre at importørene og forhandlerne presenterer og fokuserer på urealistiske rekkevidder, og jeg syntes talspersonen fra Nissan var direkte uredelig. Hun kjente noen som klarte å kjøre Leaf LENGRE enn 199km; jeg ville gjerne sett det i praksis i ordinær trafikk på ordinære norske veier.

En ting er at hva man klarer å tyne max NEDC rekkevidde som et teoretisk tall, noe annet å presentere dette som realistisk, for eksempel oppgir Renault for Kangoo ZE:
"Kangoo Z.E. har en estimert rekkevidde på mellom 80 km og 125 km under norske forhold. (170 km ihht. NEDC-normen)"

Konsekvensene er mye verre for en elbileier som går to for strøm pga urealistisk forventning til rekkevidde. En ICE som bruker dobbelt så mye bensin/diesel spiller sånn sett mindre rolle fordi de har større drivstofftank enn 5-6 liter.
Med realistiske forventninger til rekkevidde kan en elbileier kjøpe en elbil med realistiske forventinger og bli positivt overrasket over hvor bra det kan være å kjøre miljøvennlig. Kjenner flere som har kjøpt Leaf og blitt kjempeskuffet fordi de ikke fikk den rekkevidden de trodde den skulle ha (ville ikke høre på mine råd ).
Men jeg kjenner også eiere av Leaf, trilling, eUP og eGolf som er kjempefornøyd fordi de (nesten) aldri overstiger 100km kjørelengde per dag.

[sølv-pilen]

Skikkelig uretferdig test. to biler med varmepumpe mot en som ikke har det - utfallet er jo nesten gitt på forhånd...

[Ebe]

Hehe, godt sagt, sølv-pilen

det stod 108 i innslaget, men de sa det vel aldri.

[Bobbulf]

Skikkelig uretferdig test. to biler med varmepumpe mot en som ikke har det - utfallet er jo nesten gitt på forhånd...

Alle har vel varmepumpe? Står:
  "E-Golfen, med en rekkevidde på 190 kilometer, gir seg etter 108 kilometer. På tross av at denne versjonen er utstyrt med varmepumpe som skal øke rekkevidden under disse forholdene."
http://www.tv2.no/2015/02/26/broom/tv-2-hjelper-deg/elbil/6616208
Edit: Tesla har vel varmeveksler

[sølv-pilen]

Hadde ikke tenkt å dra igang en diskusjon om varmepumper, men varmepumpe og varmeveksler er ikke det samme. Ja vist er det varmeveksler i varmepumpa men det er det også i varmegjenvininga i ventilasjonen i huset mitt... og det er ingen varmepumpe.  Hun "glemte" også å si at leafen har varmepumpe men alikevell har den det.

Så egentlig er dette en ikke sammenleggbar test ettersom to av bilene har teknologi innebygget som gjør at de har en fordel den tredje mangler. ..

[Ebe]

Kødda du ikke Sølv-pilen? Jeg skjønner ikke poenget ditt? Leaf og golf hadde varmepumpe, mente du ikke som en spøk at tesla ikke har varmepumpe?

[Espen Hugaas Andersen]

Tesla har ikke varmepumpe. I stedet har de et avansert system for å bruke spillvarmen fra batteri, likeretter og motor for å varme kupeen. Denne spillvarmen er fort i området 1,6 kW i 80 km/t. På toppen av dette har de 5 kW med varmeelementer for å supplere, og få bilen varmet opp ved starten av turen.

Denne spillvarmen dumper Leaf via luftkjøling, men jeg er usikker på hvordan systemet i e-Golf er.

[Gordon Retriever]

Heat pump for energy-efficient cabin airconditioning (optional) uses both heat from
the ambient air and waste heat from drivetrain components.

Ifølge Volkswagen AG.

[Espen Hugaas Andersen]

Heat pump for energy-efficient cabin airconditioning (optional) uses both heat from
the ambient air and waste heat from drivetrain components.

Ifølge Volkswagen AG.

Jeg hadde en mistanke om at systemet i e-Golf var litt mer avansert. Her er foresten et diagram over Tesla's system (dette ligger i en skjult meny i GUI):

[PK]

Helt ok test
Har selv 1.gen Leaf... Med varmeapparat ville jeg ikke planlagt tur lengre enn 7-8 mil nå på vinteren.. Bor på vestlandet. 

[emil]

Helt ok test
Har selv 1.gen Leaf... Med varmeapparat ville jeg ikke planlagt tur lengre enn 7-8 mil nå på vinteren.. Bor på vestlandet.

Har 1. gen med ca 10% tap i batterikapasitet, men har nesten 10 mil til første hurtiglader når jeg skal i retning Oslo fra sørlandet. På de tre turene jeg hadde i januar nådde jeg frem til den omtrent samtidig som første varsel om lavt batteri kom. Motsatt retning blir litt værre siden jeg ikke får ladet til mer enn ca 75% på hurtlgaderene, men har heldigvis nedoverbakke de siste par km og pleier å ankomme hjemme med ca 1-2kWh igjen på batteriet.

[jkirkebo]

Helt ok test
Har selv 1.gen Leaf... Med varmeapparat ville jeg ikke planlagt tur lengre enn 7-8 mil nå på vinteren.. Bor på vestlandet.

Har 1. gen med ca 10% tap i batterikapasitet, men har nesten 10 mil til første hurtiglader når jeg skal i retning Oslo fra sørlandet. På de tre turene jeg hadde i januar nådde jeg frem til den omtrent samtidig som første varsel om lavt batteri kom. Motsatt retning blir litt værre siden jeg ikke får ladet til mer enn ca 75% på hurtlgaderene, men har heldigvis nedoverbakke de siste par km og pleier å ankomme hjemme med ca 1-2kWh igjen på batteriet.

Du skal kunne lade helt opp på hurtigladerne (ihvertfall de fleste) men om lading startes med under 50% SOC stopper den på ca. 80%. Startes den med >50% SOC går den helt opp. Du må altså starte lading på nytt om du vil lade helt opp. Denne begrensningen ligger i bilen, enkelte hurtigladere kan selvsagt ha egne begrensninger.

[emil]

Du skal kunne lade helt opp på hurtigladerne (ihvertfall de fleste) men om lading startes med under 50% SOC stopper den på ca. 80%. Startes den med >50% SOC går den helt opp. Du må altså starte lading på nytt om du vil lade helt opp. Denne begrensningen ligger i bilen, enkelte hurtigladere kan selvsagt ha egne begrensninger.

Et stort problem med min bil er at hurtigladeren kan påstå at jeg har 95% SOC mens LeafSpy sier godt under 80%. LeafSpy sin GIDs måling stemmer elles veldig bra med bilens oppførsel og vising av batterinivå (inkludert blå blinkende lys på dash) så jeg stoler mer på LeafSpy enn hurtigladeren.

Testet GrønnKontakt sin ABB i Lillesand for noen dager siden og den laderen er den første av godt over 100 hurtigladinger der laderen viste samme SOC visning som LeafSpy. Men jeg testet ikke mer enn en lading på ca 20% (fra 55% til 75% eller noe rundt der).

Ellers er jeg ikke mange kW over 230V 16A lading når jeg avslutter hurtigladingen og har kunnet ta et lite sakteladestopp på Brokelandsheia hvis jeg har følt behovet (og ny hurtiglader der om noen dager løser alle eventuelle problemer). Kjenner ellers godt forbruket på hver enkelt del av turen at jeg ikke får noe rekkeviddeangst selv om jeg nærmer meg tomt batteri.

[sølv-pilen]

Kødda du ikke Sølv-pilen?

Jo, var akkurat det jeg gjorde..vi ser alle hvordan denne testen endte...som så mange ganger før denne

[tomgri]

Helt ok test
Har selv 1.gen Leaf... Med varmeapparat ville jeg ikke planlagt tur lengre enn 7-8 mil nå på vinteren.. Bor på vestlandet.

Har 1. gen med ca 10% tap i batterikapasitet, men har nesten 10 mil til første hurtiglader når jeg skal i retning Oslo fra sørlandet. På de tre turene jeg hadde i januar nådde jeg frem til den omtrent samtidig som første varsel om lavt batteri kom. Motsatt retning blir litt værre siden jeg ikke får ladet til mer enn ca 75% på hurtlgaderene, men har heldigvis nedoverbakke de siste par km og pleier å ankomme hjemme med ca 1-2kWh igjen på batteriet.

Kan jeg spør hvor du starter fra?