Sv: garasjelader til tesla

[marsboer]

Jeg tenkte å beholde min Peugeot iOn til den dør/kollapser, men jeg regner med at jeg må skifte batteriet minst en gang før bilen dør (forhåpentligvis ikke før om 10 år).

Vet noen hva prisen for et nytt batteri er? Og om det vil komme et nytt batteri med en lenger rekkevidde?

[Thomas Parsli]

Det er vel bare Nissan som har kommet med en reel pris på batteribytte (~40.000,- + ditt gamle batteri).
Andre produsenter har listepriser som indikerer at de egentlig ikke tror på elbilen (type 5x så høyt som Nissan).

Siste tulletallet jeg hørte for trillingene tror jeg var i området 160.000,-!

Thomas

[marsboer]

Siste tulletallet jeg hørte for trillingene tror jeg var i området 160.000,-!

Jøss, det kan ikke stemme for en helt ny trilling koster omtrent denne prisen?

Forhandleren jeg kjøpte av for 1 år siden sa at et nytt batteri kan koste omtrent 50.000 kr, men batteriteknologien skulle bli billigere, men om det er sant vet jeg ikke. Derfor ville jeg høre med dere - og om dere muligens vet om de siste nytt i batterifronten

[TB]

Forhandleren jeg kjøpte av for 1 år siden sa at et nytt batteri kan koste omtrent 50.000 kr, men batteriteknologien skulle bli billigere, men om det er sant vet jeg ikke. Derfor ville jeg høre med dere - og om dere muligens vet om de siste nytt i batterifronten

Så lenge som forhandleren nevnte at "nytt batteri kan koste omtrent 50.000 kr" er dette heilt rett 

Kva som faktisk skjer avheng av fleire faktorar. At batteriteknologien blir betre / billigare har nok alt hendt frå produksjonen av trilling starta. Dette punktet har forhandleren alt fått rett på.

Men, spørsmål er om det vil komme offisielle pakker, som kan settes rett inn i trilling? Tesla leverer ny pakke til Tesla Roadster. Men, det er ingen rimelig pakke slik sett...

Om Mitsubishi, Citroën, Peugeot iOn vel å levere batteri til "listepris" - så vil det i praksis bli berre bli bytta batteri på garanti. T.d. det har oppstått skade, som forsikring skal dekke vil blilen bli kondemnert - det vil vere ein rimelige løysning.

Men, tenk og på at batteri varar nok lenger enn 100', men dei vil bli svekka, men bilen vil fungere lenge etter garanti er ute.

Komplett nytt batteri har ingen kjøpt pr. idag, bytte har blitt gjort på garanti.
Men, det vil og vere mulig å ta ut batteri av kondemnerte bilar - der batteri ikkje er skada. Dermed vil det vere eit marked for å selge brukte batteripakker / celler / modular - som t.d. settes inn om det oppstår feil på ein modul.

Tenk og på at du slepp skifte av registerreim, topppakning, turbo, dyre girkasser osv. Mange som har brukt mange tusen på fosilbilar her... og det er jo dei samme delen som settes inn igjen 

[pwb]

Tenk og på at du slepp skifte av registerreim, topppakning, turbo, dyre girkasser osv. Mange som har brukt mange tusen på fosilbilar her... og det er jo dei samme delen som settes inn igjen 

Nå har det blitt mye billigere med girkasser på de bilene som servicepunkt at det skal byttes etter 100.000km, vi andre som har skikkelige girkasser lar de sitte i bilen mye lenger enn som så, sikkert ut levetiden hos mange. Toppakning er heller ikke noe å bekymre seg om de første 15 åra, turboen holder nok også fint i 10-15 år eller det dobbelte. Litt tvilende til hvor ofte osv. må byttes, men kanskje hvert 30 år? Å sammenligne en ny elbil med en ny fosilbil så skal man ikke se bort fra at elbilen er dyrere i drift over 20år enn en fossibil hvis man ikke tar med drivstoff. Når elbilen må skrotes etter 7-10 år så holder fosilbilen fortsatt i 10 til.

[svingen]

Ha en bensinbil som er 10 år bør man kunne fikse ting selv eller ha et stort verksted budsjett snakker dessverre av erfaring :-(

[Thomas Parsli]

Når elbilen må skrotes etter 7-10 år så holder fosilbilen fortsatt i 10 til.

Hvorfor skal man skrote elbilen etter 7-10år?

Når vi solgte vår 1999-modell Peugeo 106 (EL) for litt over tre år siden var det kun batteripakken som var et problem. Kjøper byttet et eller to batterier og bilen går fortsatt, så vidt jeg vet.
Da snakker vi om en 15-16år gammel bil med NiCad-batterier!

Når fossilbilen skrotes om 7-10 år fordi den er for dyr (miljøavgifter), holder elbilen fortsatt i mange år -etter at batteripakken er byttet/overhalt.

Hvis ikke dagens elbiler ruster istykker, tror jeg de overlever mange fossilbiler.

Thomas

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

.... Når elbilen må skrotes etter 7-10 år så holder fosilbilen fortsatt i 10 til.

Når jeg kjøpte Leaf'en i 2011 sa ICE fanatikerne at elbilen måtte bytte batteri etter 2-3 år, ville ikke kunne kjøre om vinteren. I alle fall en bedring (etter at de første punktene ettertrykkelig ble motbevist i praksis) at ICE fanatikerne nå snakker om 7-10år. Slik tap av batterikapasitet har forløpt på Leafen min antar jeg at den har en brukbar utbyttelse fram til minst 300.000km. Jeg har hatt noen gamle ICE, men ingen av disse har holdt lengre enn dette. Har større tro på at rusten på Leafen vil gjøre den kjøreudyktig en eller annen gang enn at det er drivverk og batteri.

[rockz]

Hvis jeg ikke husker feil ligger prisen på nytt batteri til ION,
på ca. 200 000.- iflg. prislisten på deler.  (skal sjekke)
Dette har vel den enkle grunn at det bare er satt en pris uten å ha noe grunnlag å sette den ut ifra

[rockz]

Da har jeg sjekket listeprisen på drivbatteri til ION
Den er iflg. prislisten i underkant av svimlende 223.000.- kr.
Så løp og kjøp

[Thomas Parsli]

Det er ikke innlysende at du skal kjøpe batteri hos Peugeot når tiden kommer for å bytte batteripakken.

Det er solgt over 30.000 trillinger globalt -det er et marked for å bytte batterier på disse bilene.

Og hvis ikke Peugeot, Citroen og Mitsubish innfører et batteribytteprogram i løpet av ett år eller to har de signalisert hvor man ikke bør kjøpe elbil...

Thomas

[Hansi]

Håper de kommer med en oppgradert pakke når "neste generasjon elbiler" kommer i ~2017, men tviler.

Er det mulig å bytte enkeltmoduler i trillingene, eller må hele batteripakken byttes? (muligens blitt nevnt tidligere)

[tomrh]

Jeg regner med at det kommer endel brukte batterier på markedet etterhvert, det er alltid biler som skades i kollisjon etc. For Leaf var det i fjor høst mulig å kjøpe brukt batteripakke til 17.000. Selv om batterikapasiteten reduseres ved alder og bruk, vil det likevel være en vesentlig oppgradering å sette inn et batteri fra en kollisjonsskadet 2015-modell inn i en 2011-modell.

Et annet moment er at trillinger faktisk hurtiglader ganske kjapt. Selv med 70% av original kapasitet vil bruksverdien være stor iallefall for vår del, man bare kjøper et lad-så-mye-og-ofte-du-vil abonnement og hurtiglader en skvett her og der.

[automat]

Jeg tror det er helt urealistisk at det kommer noe innbyttebatteri til en pris noen er villig til å betale. Vi snakker om en enkel småbil her, som vil være minst 5 år gammel når dette er aktuellt. Og hvorfor skulle produsente tilby dette? De vil jo heller selge deg en ny bil.

Det som kan dukke opp er om noen gjør butikk i å plukke fra hverandre gamle brukte batteri,    og ta de friskeste cellene for å sette sammen til et 'nytt' batteri.

Spørsmålet er bare hvor mange titusner folk er villig til å koste på en 5+ år gammel trilling.

[1000kwh]

Tenk og på at du slepp skifte av registerreim, topppakning, turbo, dyre girkasser osv. Mange som har brukt mange tusen på fosilbilar her... og det er jo dei samme delen som settes inn igjen 

Nå har det blitt mye billigere med girkasser på de bilene som servicepunkt at det skal byttes etter 100.000km, vi andre som har skikkelige girkasser lar de sitte i bilen mye lenger enn som så, sikkert ut levetiden hos mange. Toppakning er heller ikke noe å bekymre seg om de første 15 åra, turboen holder nok også fint i 10-15 år eller det dobbelte. Litt tvilende til hvor ofte osv. må byttes, men kanskje hvert 30 år? Å sammenligne en ny elbil med en ny fosilbil så skal man ikke se bort fra at elbilen er dyrere i drift over 20år enn en fossibil hvis man ikke tar med drivstoff. Når elbilen må skrotes etter 7-10 år så holder fosilbilen fortsatt i 10 til.

Her var det mye rart. Girkasser skiftes vel ikke på service? Olja derímot må gjerne skiftes hver 60000km. Turbo ryker gjerne etter 100000 km, uavhengig av alder. Bytta nettopp på Passaten, og det kostet 18500,-. 120000km service må jeg ta nå og koster 16500,- (registerreim, oljer og væsker)

For å holde liv i en bil i 20 år med årlig kjørelengde på 25000 km, så må den holde 500000km. Da har du nok hvertfall betalt halvparten av hva en elbil koster i reperasjoner. Og med tanke på hvor mye slark og elendighet det vil være med bilen da så tror jeg det er best å kvitte seg med den etter 10 år uansett