Sv: Jekk

[tomrh]

Jfr. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6944.msg328360.html#msg328360
og noen poster videre.

Mitsubishi i-MiEV leveres med GS Yuasa LEV50 batteripakke som har nominell kapasitet 50 Ah.
Fra en forhandler har jeg fått oppgitt at et fabrikknytt batteri typisk har en kapasitet på 48 Ah.
Garantien på i-MiEV er minst 80% restkapasitet innenfor 5 år/100.000km.

80% av nominell kapasitet er 40Ah
80% av fabrikkny kapasitet er 38,4Ah

Noen i-MiEV-eiere her har målt batterikapasitet som er under dette, bruker "Heisan" med 37,8Ah (jfr. lenke over) og brukeren "elbil" med enda lavere tall - 36,8 Ah, se http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9400.msg264806.html#msg264806

Dette kan gjelde flere trilling-eiere med 2011 modell. Kvalifiserer dette som garantisak? Kanskje Elbilforeningen kan være med på å avklare sammen med Mitsubishi hva som rettslig ligger i begrepet "80% av opprinnelig kapasitet"?

[Thomas Parsli]

Det avgjørende er hva selger oppga på salgstidspunktet.
Jeg mener bilen ble markedsført med 16kWh batteripakke og det gir vel 48Ah (16kWh/330V)?

I brosjyren som er tilgjengelig pt. (http://www.mitsubishi-motors.no/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=30064771536) er det ihvertfall oppgitt 16kWh og 330V.

Hvis man måler under 38,78Ah (16kWh/330V * 0,8) i snitt på flere målinger i temperaturer rundt 20 grader har man vel i utgangspunktet en garantisak.

Thomas

[svingen]

Nå er det vel  ca 10% som er reservert som ikke er tilgjengelig
Så helt korrekt blir det ikke å si 16kw

[Thomas Parsli]

Nå er det vel  ca 10% som er reservert som ikke er tilgjengelig
Så helt korrekt blir det ikke å si 16kw

Hvis de ikke oppgir hva som er reservert, eller det er et naturlig tap (som motorkraft på en fossilbil), må det bli vanskelig å forklare den differansen i en rettsak.
Spesielt når de markedsfører batterigaranti uten det forbeholdet.

Jeg håper noen (NAF blir det vel) tar et slik batterigarantisak til retten!

Thomas

[asbkar]

Vi håper vel strengt tatt at det ikke blir behov for å ta saken til retten, men at Mitshubishi håndterer evt saker på en god måte... Men en avklaring hadde vært kjekt, ikke minst en sikker og uavhengig måte å måle batteriet før garantitiden/kjørelengden går ut.

[Thomas Parsli]

Vi kan bare håpe.

Nissan oppgir fortsatt 24kWh batteri på Leaf (http://www.nissan.no/etc/medialib/nissaneu/_NO_no/_Other_pdf/_pricelists.Par.88584.File.dat/LEAF_Kundeprisliste__01-01-15_0631.pdf). Når bare 21kWh er tilgjengelig for kunden er dette grovt villedende..

Produsentene er uklare med vilje.

Thomas

[tomrh]

Nissan oppgir fortsatt 24kWh batteri på Leaf (http://www.nissan.no/etc/medialib/nissaneu/_NO_no/_Other_pdf/_pricelists.Par.88584.File.dat/LEAF_Kundeprisliste__01-01-15_0631.pdf). Når bare 21kWh er tilgjengelig for kunden er dette grovt villedende..

Produsentene er uklare med vilje.

Mitsubishi er nå ihvertfall såpass redelige at kunden får oppgitt målt batterikapasitet etter service, det er mer enn Nissan vil oppgi. Der får man bare et "OK" på et skjema, helt sikkert med vilje.

Første steg i denne prosessen vil uansett være at noen av de som opplever høyt kapasitetstap ("Heisan", "elbil", andre?) faktisk tar kontakt med forhandler og reklamerer. Så får vi høre hvilket svar man får. Kanskje går det bare helt greit slik abskar tror?

Siden dette potensielt kan føre til tilbakekalling av mange biler, og batterier er dyre, tror jeg Mitsubishi vil vri seg litt i stolen og gir seg nok ikke helt uten motstand. I så fall må de komme med en eller annen forklaring på hvorfor de mener at de målte verdiene likevel er innenfor garantien. Og det er vurderingen av det juridiske holdet i denne forklaringen der Elbilforeningen, NAFs jurister etc må komme til unnsetning.

[Heisan]

Jeg skal ha bilen på EU-kontroll til sommeren, skal da passe på også å få målt kapasitet ved 20 C. Om det fremdeles er for lavt, tar jeg kontakt med Mitsubishi da.

[tomrh]

Jeg skal ha bilen på EU-kontroll til sommeren, skal da passe på også å få målt kapasitet ved 20 C.

Jeg har aldri hørt noe om at slike kapasitetsmålinger er temperaturavhengige, de gjøres innendørs i en verkstedhall. Hadde det vært meg hadde jeg kontaktet forhandler allerede nå og spurt om verdien. Bare spørre om de mener dette er innenfor garantien eller ikke, og hvorfor.

[elektrolux]

Batterikapasiteten er veldig temperaturavhengig.

Den måles best i kWt ikke i Ahr da samme antall Ahr kan gi vidt forskjellig energi avhengig av utladespenning.

Trodde leverandørene brukte 70% som nedre grense for kapasitet. Har f.eks en Leaf 24 kWt batteri og tillater bruker å utnytte 21 kWt av dette er 3 kWt antakelig tiltenkt frigjort om batteriet mister kapasitet. Altså om batteriet etter noen år kun gir 20 kWt totalt kan en ved å frigi de 3 kWt simulere et betydelig mindre tap enn det reelle. For bruker ser det nemlig ut som det kun mangler 1 kWt eller ca 5 km rekkevidde.