Sv: Rekkevidde Model S - erfaringer fra virkeligheten

[jazzwheel]

Siste markering på effektkurven er 480kW, og kurven går over det. La i dag merke til at jeg hadde en peak i forbruksgrafen som lå rundt 500kW.

Husker du i ca hvilken hastighet?

[D.O]

Siste markering på effektkurven er 480kW, og kurven går over det. La i dag merke til at jeg hadde en peak i forbruksgrafen som lå rundt 500kW.

bilde/film? Du er i såfall den eneste i verden som har klart dette. På alle videoer/bilde så stopper "nåla" godt under 480kw og på ca 420kw. Hvis du mener forbrukskurve som i den som viser wh/km så kan jeg lett få denne over 1000... Det er bare å stå i ro med varmen på.

[SigX]

Ja, det var i forbrukskurven jeg la merke til peak på ca. 500kW.  Har faktisk aldri sett på forbruksmåleren under akselerasjon. Holder øynene på veien da :-)

[Dennis]

Her er en video med 0-200. Tar ca 16.5 sek med dagens software som er sperret på 210. Er ikke fult batteri, men viser at det dabber av fra ca 180. Og at det går så å si likt som en P85 over 100.



Høres ut som sjåfør "koser" seg uansett

[MrMax]

Jag beställde bilen med Sikkerhetspakke. Ser inte ut som om det går att välja i dag i designer. Någon som vet varför, och vad som är skillnaden mot standard?

[OleJA]

Jag beställde bilen med Sikkerhetspakke. Ser inte ut som om det går att välja i dag i designer. Någon som vet varför, och vad som är skillnaden mot standard?

Har blitt en del av standard utstyret:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19953.0.html

[Havebigfun]

På denne videoen bruker bilen 11,6 til 186 seriøst målt mens det er 14 sec på videoen under- presisjonsnivået er vel sånn passe- 2 sek avvik er i denne settingen ganske mye- med fullt batteri og skikkelig måleutstyr blir det vel iallefall under 15 til 200.
Og så venter vi på 2,8 sec SW

Her er en video med 0-200. Tar ca 16.5 sek med dagens software som er sperret på 210. Er ikke fult batteri, men viser at det dabber av fra ca 180. Og at det går så å si likt som en P85 over 100.

[mr_Utopia]

Effektbegrensing?

Til dere som får anledning til å teste P85D:

Når vil effekten begrenses pga temperatur økning eller andre forhold (ikke SOC). Nominell effekt i Tesla Model S P85D er oppgitt til  66 kW i vognkort! Da kan man ikke ligge i så høg hastighet over lengre tid. Er dette bare en fiktiv måte å oppgi en kunstig lav effekt, eller er det en mulighet for at man faktisk blir begrenset til 66 kW under gitte forhold? (En artighet min mors gamle Ford Escort 1,6TD hadde 66 kW)

Skulle da også tro at man blir begrenset i effektreserve også på mer moderate nivåer enn 66 kW. Men hvor lang tid tar det før man vil bli begrenset? Kan man ligge i max hastighet på autobahn f.eks.? Kan man dra på 0-200, bremse ned, dra på igjen etc.?

Vil man få noe varsel på hvor mye effekt som er tilgjengelig?

Hvilke forhold påvirker evt. dette?
- utetemp
- hastighet
- luftfuktighet
- stigning på vei
- totalvekt bil
- etc

[jazzwheel]

Det som står i vognkortet hadde jeg tatt med en klype salt - der står P85 oppført med mer effekt enn P85D.

[mr_Utopia]

Det som står i vognkortet hadde jeg tatt med en klype salt - der står P85 oppført med mer effekt enn P85D.

Ja men spørsmålet er fortsatt, når slår effektbegrensing inn på P85D:
- Aldri, etter en lang  oppoverbakke, etter n-te akselerasjon etc.?
- Er det merkbart?
- Får man varsel? Kommer det f.eks. "insane mode not available" eller noe lignende?

[jazzwheel]

Temperatur har mye å si. Jeg har i hvert fall opplevd at en P85 som står parkert i +5C halverer effekten hvis man holder bånn gass i oppoverbakke i mer enn 2 sekunder selv når bilen har kjørt i 10 minutter, så det tar sin tid å kjøre den varm. Allerede på første harde akselerasjon og veldig merkbart. Man ser en stiplet linje i "wattmeteret" i displayet, omvendt av redusert regen.

Om dette er vesentlig annerledes på P85D har ikke jeg sett noen erfaringer på så langt.

[mr_Utopia]

Temperatur har mye å si. Jeg har i hvert fall opplevd at en P85 som står parkert i +5C halverer effekten hvis man holder bånn gass i oppoverbakke i mer enn 2 sekunder selv når bilen har kjørt i 10 minutter, så det tar sin tid å kjøre den varm. Allerede på første harde akselerasjon og veldig merkbart. Man ser en stiplet linje i "wattmeteret" i displayet, omvendt av redusert regen.

Om dette er vesentlig annerledes på P85D har jeg sett noen erfaringer om så langt.

Men kanskje P85D og S85D har større "kapasitet" i inverter og motorer, slik at en eventuell begrensing blir redusert? Og at det er ugunstig (for lav eller for høy) temperatur i batteri som blir begrensingen i praksis?

Det som er interesant er om dette merkes under vanlig kjøring, f.eks. under en forbikjøring oppover en fjellovergang med full bil. Eller etter lengre tids kjøring i 150 km/h i slakk stinging på autobahn?

Kommer forresten begrensingen i wattmeteret før man trykker inn eller etter den kommer på?

[D.O]

Temperatur har mye å si. Jeg har i hvert fall opplevd at en P85 som står parkert i +5C halverer effekten hvis man holder bånn gass i oppoverbakke i mer enn 2 sekunder selv når bilen har kjørt i 10 minutter, så det tar sin tid å kjøre den varm. Allerede på første harde akselerasjon og veldig merkbart. Man ser en stiplet linje i "wattmeteret" i displayet, omvendt av redusert regen.

Om dette er vesentlig annerledes på P85D har jeg sett noen erfaringer om så langt.

Men kanskje P85D og S85D har større "kapasitet" i inverter og motorer, slik at en eventuell begrensing blir redusert? Og at det er ugunstig (for lav eller for høy) temperatur i batteri som blir begrensingen i praksis?

Det som er interesant er om dette merkes under vanlig kjøring, f.eks. under en forbikjøring oppover en fjellovergang med full bil. Eller etter lengre tids kjøring i 150 km/h i slakk stinging på autobahn?

Kommer forresten begrensingen i wattmeteret før man trykker inn eller etter den kommer på?

Hvis P85D har lavere effekt i vognkort enn P85. så tyder dette på at P85D ikke kan holde effekten like høyt og lenge som P85. Vognkort effekt er kontinuerlig effekt.

[Messel]

Er det noen av dere med P85D som har bestilt og fått de originale Tesla gummimattene? Jeg bestilte alle mattene og fikk de utlevert sammen med bilen forrige uke. I går skulle jeg teste dem, og det første jeg ser er at jeg har fått frunkmatte til bil uten D. Det er jo greit, feil fra Tesla, bare å bytte. Men jeg er mer betenkt på matten i bagasjerommet, for den passer ikke akkurat som hånd i hanske for å si det sånn. Matten jeg har fått er akkurat lik de originale mattene, sammenlignet med en kompis sin, men matten er rett og slett for bred til å passe så den ligger fint. Jeg får trykt den på plass, men det ser slettes ikke bra ut. Jeg lurer på om det er egne matter til P85D og at jeg rett og slett har fått feil sett? Noen som har fått matter som passer?

[AndreS]

D frunk matte finnes ikke enda. Jeg tok med de andre fra Tesla når hentet bilen. Passer fint.