Sv: Bruktbilpris på Tesla

[multiscan]

Altså ikke dobbeltlader, men for å utnytte standardlader maksimalt?

[Tuxedo]

400V 16A.  Dvs rød kontakt, alternativt type 2. (Og teknisk sett er enheten her kW, ikke kWh.)

[multiscan]

Takker

Vil en slik plugg gi akkurat 11kw, eller gir den mer (i tilfelle man får besøk av en bil med dobbeltlader)?

[zbk]

3-fase 400V 16A = 11kW
3-fase 400V 32A = 22kW

[Bjoris]

400v 32A krever type 2 kabel og ladeboks, ladekladden som følger med bilen tåler ikke mer enn 11 kw (400 v 16A)

[Muffinman]

Ca. 9,6kW

[Martinius]

P=U*I*(3)^(1/2), der roten av 3 er med pga. trefase.

[Muffinman]

Veldig spent på hvor virkningsgraden på den mystiske Zaptec-saken blir. Hvis den kommer i en flyttbar versjon uten andre funksjoner enn 230vIT --> 400vTN til overkommelig pris blir den sterkt vurdert her. Vanvittig mange 16/32A trefase IT uttak rundt omkring.

[OleJA]

Veldig spent på hvor virkningsgraden på den mystiske Zaptec-saken blir. Hvis den kommer i en flyttbar versjon uten andre funksjoner enn 230vIT --> 400vTN til overkommelig pris blir den sterkt vurdert her. Vanvittig mange 16/32A trefase IT uttak rundt omkring.

Enig, kunne tenke meg (kun) en enkel trafo version med 32A blå-stikk inn og 16A rød ut.

Er imidlertid redd for at de gjør en 'over engineering' av denne saken her med integrert Type 2 interface, AMS intergrasjon og mobil app. Sikkert kjekt å ha, men blir fordyrende og forsinker produktet.

Dessuten tror jeg de kan være i ferd med å miste markedsvinduet sitt: For et år siden hadde jeg kjøpt en Zaptec på dagen. Nå har jeg funnet ut at 32A enfase holder i massevis 99% av tiden, og det dukker opp Super ladere overalt.

[Muffinman]

Jepp, blir litt som chademo-adapteret. De dumpes nå i pris, og det er slettes ikke sikkert de får solgt så mange da heller.

[Bjoris]

Det er fasinerende med rask lading, men det er nesten irriterende lite behov for å lade Teslaen med mer enn 10-16A...

[Muffinman]

Tja, jeg er mye på jobbreiser med bilen og er ofte avhengig av å koble til hva som måtte forefinnes på stedet, og lade så raskt som mulig for å komme videre. Som regel er 16A lading over natta på et hotell musep*ss i forhold til hva som trengs for å komme videre når ankomst er sen og avreise tidlig. Berger mye på planlegging og bevisste valg mtp ruter, men å kunne utnytte trefase IT ville gitt mye større fleksibilitet for min del. Da kunne 16A  i mange tilfeller være tilstrekkelig.

[Bjoris]

Ser den, men for menigmann som meg er det slik jeg beskriver. Jeg kjører ikke lite heller, 23.000 km nå siden Mai... På Nord-Norge turen hadde vi hatt behov for å lade litt fortere noen ganger, men neste NN tur kommer nok til å gå nærmest utelukkende på 22kw/SC

[Muffinman]

Som menigmann, dvs når matpakka skal fraktes, lader jeg på 13A. Og ikke hver dag heller. Så jeg er helt enig i prinsippet. Kjører for øvrig over 50.000 i året.

[Bjoris]

Virker som det fortsatt er noen som setter opp i overkant kraftig opplegg hjemme. Selv har jeg 32 / 230 på to biler, selv om jeg kommer sent hjem med lite på tanken så har jeg uansett minst 80% morgenen etter.

Det enest me jeg kunne tenkt meg er en funksjon i appen der jeg kunne regulere amper, slik det er nå må jeg holde den på maks 16a ellers går sikringen når forvarmeren starter på Leafen:(