Sv: Konkurrentene sover ikke

[emil]

Jeg lader det som er nødvendig for å kunne bruke bilen sånn jeg vil og om det er hurtiglading, saktelading, 80% eller 100% tenker jeg ikke så mye på. Jeg har kjøpt bilen som erstatning for fossilbil og da bruker jeg den som en bil.

Slik tenker jeg også. Primært treglader jeg i egen garasje. Og der står bilen plugget i når den er parkert. Jeg spurte selgeren om det var noen grunn til å ikke gjøre det slik, men han sa det var helt ok.
Idéelt sett skal vel batteriet holdes halvladet, og i hvert fall innenfor 20% og 80%. Enhver utlading og opplading forringer batteriet. I tillegg ødelegges det av alder.
Det blir for komplisert å forholde seg til, så jeg praktiserer "lad så ofte du kan".

Enig i ovenstående. Elbilen er den eneste bilen eneste jeg har og må derfor "tåle" det som må til, for at jeg skal komme meg dit jeg skal.

Og så lenge den klarer jobbpendling og de andre daglige gjøremålene uten ekstra ladestopp regner jeg med at hurtigladerutbyggingen går fortere enn reduksjonen i batterikapasitet i forbindelse med langturer. Men det kommer nok et punkt der jeg må gjøre en vurdering på batteribytte eller ny bil. Når de første norske bilene går ut av garanti på alder får vi forhåpentligvis også noen kronkrete priser på batteribytte her som i USA.

[Trekkoppbil]

Lading i ekstrem kulde kan ødelegge batteriet.

[sølv-pilen]

Hva regner du som ekstrem kulde? Mener du i de tilfellene må en sakte lade eller all lading?

[tomrh]

Hva regner du som ekstrem kulde? Mener du i de tilfellene må en sakte lade eller all lading?

Ved lading i ekstrem kulde starter en prosess kalt "plating", det er at litium-ioner omdannes til metallisk litium som lager små irreversible kortslutninger i batteriet. Effekten gjør seg gjeldende fra ca -30^oC og kaldere, men er avhengig av batterikjemi og ladestrøm. I Nissan Leaf og de fleste andre elbiler er det lagt inn sperre slik at batteriet ikke kan lades dersom kjernetemperaturen er -25^oC eller lavere. Det er også en nedre temperaturgrense for hurtiglading, tror det er -20^oC, men ladestrømmen er uansett regulert så lavt ned at det nesten tilsvarer normal-lading. Leaf m.fl. har batterivarmer som slår inn ved disse temperaturene slik at normal-lading skal være mulig. Trillinger har ikke batterivarmer og derfor er ikke egnet i innlandsklima. Merk at dette gjelder lading i kaldt vær. Batteriet tåler fint å oppbevares i enda kaldere temperaturer dersom det ikke lades, men tåler da ikke særlig godt å oppbevares utladet.

[Erik N]

Men det kommer nok et punkt der jeg må gjøre en vurdering på batteribytte eller ny bil. Når de første norske bilene går ut av garanti på alder får vi forhåpentligvis også noen kronkrete priser på batteribytte her som i USA.

Flesland Auto i Bergen sier på facebook at du kan bytte batteriet på Leaf til 30.000 fra neste år. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16876.msg305394.html#msg305394

[emil]

Men det kommer nok et punkt der jeg må gjøre en vurdering på batteribytte eller ny bil. Når de første norske bilene går ut av garanti på alder får vi forhåpentligvis også noen kronkrete priser på batteribytte her som i USA.

Flesland Auto i Bergen sier på facebook at du kan bytte batteriet på Leaf til 30.000 fra neste år. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,16876.msg305394.html#msg305394

Ikke engang jeg tror på de prisene der, men jeg håper jo at jeg tar feil...

Alternativet er jo selvfølgelig ellers å bytte celler eller kjøpe pent brukt batteripakke fra vraket bil.

[Trekkoppbil]

Det kan godt tenkes at hurtiglading kan gi fuktskader.

Enkelte hurtigladere står ikke særlig tørt og de er utsatt for regn og snø. Når man lader, så bør man være nøye med å holde kontaktpunktene tørre.
Fuktighet kan føre til korrosjon.
Vanligvis er kontaktpunktene kapsla med pakninger og lokk, så regn og snø ikke så lett skal trenge inn.  Når man plugger in og ut ladeplugger, så er det fort gjort at det kommer noen regndråper på pluggen, og kapslinga gjør muligens at det ikke tørker så lett, dersom det først er blitt fuktig.

Når det gjelder treig lading:
På J1772-pluggene følger det gjerne med hette som kan settes på når den ikke er i bruk.
Når den er i bruk, er det pakninger som tetter.
På J1772-kontakten i bilen, er det deksel med lokk og pakning.

Er man nøye, så klarer man å holde det tørt.

Når det gjelder hurtiglading:
ChaDeMo-kontakten i bilen er også sikra med lokk og pakning når den ikke er i bruk.
ChaDeMo-pluggen er ofte montert utendørs med minimalt med værbeskyttelse. Om den som har brukt pluggen før deg, har vært vimsete i regn- eller snøvær, så kan den være våt når du skal lade, og fuktigheten kan smitte over og legge seg på kontakten i din bil.