Sv: S85D kjøpere, status på bestilling + diverse info

[grorudklovnen]

Dette er min påstand etter flere turer i minusgrader. På fredag prøvde jeg å kjøre 25 km i 100-sonen med batteriforvarming og da hadde jeg litt over halv tankt igjen.

På lørdag prøvde jeg 40 km med 10 min hurtiglading underveis(!) og 100-sone og da hadde jeg kun 37% igjen ved neste hurtiglader.

Jeg har brent så mye penger på hurtigladere den siste uken at det er snart like dyrt å kjøre egolfen som vanlig fossilbil.

Det eneste positive var at jeg lærte at forbruket opp Lierbakkene ble dramatisk redusert når jeg reduserte farten var 100 til 80 km/t!

I tillegg har jeg mistanke at det er forskjell på DC hurtigladere. Den på Møller Slependen synes å lade raskere enn den på Marienlyst i Drammen?

[Nuvolari]

Dette er min påstand etter flere turer i minusgrader. På fredag prøvde jeg å kjøre 25 km i 100-sonen med batteriforvarming og da hadde jeg litt over halv tankt igjen.

På lørdag prøvde jeg 40 km med 10 min hurtiglading underveis(!) og 100-sone og da hadde jeg kun 37% igjen ved neste hurtiglader.

Jeg har brent så mye penger på hurtigladere den siste uken at det er snart like dyrt å kjøre egolfen som vanlig fossilbil.

Det eneste positive var at jeg lærte at forbruket opp Lierbakkene ble dramatisk redusert når jeg reduserte farten var 100 til 80 km/t!

I tillegg har jeg mistanke at det er forskjell på DC hurtigladere. Den på Møller Slependen synes å lade raskere enn den på Marienlyst i Drammen?

Nå vet ikke jeg hvor mye hurtiglading du kommer til å benytte deg av pr år. Men dersom man 1 uke i året bruker like mye på hurtiglading som man ville brukt på fossilt drivstoff og dette gjør at man faktisk klarer seg med en eGolf mener jeg det totalt sett er et godt business case.

[emil]

Nå vet ikke jeg hvor mye hurtiglading du kommer til å benytte deg av pr år. Men dersom man 1 uke i året bruker like mye på hurtiglading som man ville brukt på fossilt drivstoff og dette gjør at man faktisk klarer seg med en eGolf mener jeg det totalt sett er et godt business case.

I en diskusjon her rundt prising av hurtiglading kom jeg fram til at etter skroting av fossilbil så ville vrakpant + spart forsikring + spart årsavgift kunne gi meg ca 60 timer hurtiglading på Fortum/GrønnKontakt med minuttprising de neste 12 månedene. Da var bom+bensin+verkstedskostnader for fossilbilen ikke tatt med.

Så jeg kjører elbil og hurtiglader når det trengs og betaler med glede.

[Kent]

Begynner å se at varmepumpe kanskje ikke er så dumt.
Det kan se ut som jeg skal slite å komme meg fram og tilbake på jobb uten å lade på de kaldeste dagene.

Kjørte 30km x2 i dag, 20km motorvei (80km/t), resten 50-60 og 70.
22 grader på varmeapparatet (som ble slått av siste 5km begge veier)
Utetemperatur på minus 10 fram og minus 13 tilbake.
Forvarmet bil fram, men ikke tilbake.

Når jeg parkerte i gården så hadde jeg 6 km igjen på guessometeret, og bilen hadde kutta ned på det meste.
Jeg hadde regna med en del lavere rekkevidde om vinteren, men 60-70km med redusert fart og varme gjør ting litt mer spennende en jeg hadde sett for meg.

[Råde]

Tittel burde kanskje være: elbil (som ikke er TMS85) er ingen "landeveiscruiser" om vinteren. Se denne tråden:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,18653.0.html

[Ohm]

Forøvrig, så lader ikke eGolf med VP noe kjappere enn den uten

Ladet i går kveld på Fortum hurtiglader med eGolf, tok lang tid, men det fungerte i alle fall. Ser at hvis man skal spare tid, lønner det seg å senke hastigheten og dempe varmen litt hvis det utgjør at man kan komme seg helt hjem, framfor å hurtiglade. Dette gjelder jo egentlig hele året.

[kristian86]

Er rekkevidden så mye bedre om vinteren med VP da?

[tonl]

Er bare nysgjerrig. Ble det brukt regen (nivå 1, 2, 3 eller B) på turen?

[Ohm]

Er rekkevidden så mye bedre om vinteren med VP da?

Det er det ingen som vet sikkert enda. Svaret kommer om noen uker. Den er nok bedre, så det blir spennende.

[grorudklovnen]

Er bare nysgjerrig. Ble det brukt regen (nivå 1, 2, 3 eller B) på turen?

Jeg kjører stort sett i "B"

[eivhelle]

Er bare nysgjerrig. Ble det brukt regen (nivå 1, 2, 3 eller B) på turen?

Jeg kjører stort sett i "B"

Et interessant spørsmål her vil vel da være om batteriet klarer å ta imot all energien som blir regenerert når det er skikkelig kaldt? Kanskje det er mer effektivt å kjøre med lavere grad av regenerering i kulda?

[poskare]

Det er vel såpass lite strøm, så det klarers sikkert å ta i mot, i tillegg til at batteriet er i drift og er litt "oppvarmet" pga det og klarer å ta i mot regnerert strøm...?!?

[Ferry]

Hvis batteriet ikke kan ta i mot strømmen fra regen, så blir regen svakere. Energien har ingen annen vei å gå. Det er enten inn på batteriet eller mindre regen.

[hpe]

Jeg kjørte 101 km i går kveld, ca 2 mil på småveier, og 8 mil på E6. 19,4kWh/100 km. Anslår at ca 20% var i Eco-modus, og de resterende 80 i Eco+. Utendørs var det mellom -10 og -15, og jeg hadde varmeapparatet av mye av turen, så det ble en heller kald affære.

[poskare]

Roald Amundsen frøs sikkert litt på sine første turer også....