Bli medlem i Norsk elbilforening og støtt driften av Elbilforum. Som medlem får du i tillegg startpakke, medlemsfordeler og gode tips om elbil og lading. Du blir med i et fellesskap som jobber for mindre utslipp fra veitrafikken. Medlemskap koster 485 kroner per år. elbil.no/medlemskap
Hovedmeny

Sv: Anbefale h4 xenonpærer?

Startet av E_S, tirsdag 13. januar 2015, klokken 16:07

« forrige - neste »

Daeedor

#30
Samme erfaring som Thomas , etter ca 10-12 grader minus skrur varmepumpen seg av , så da er det ikke så store forskjeller mellom gammel og nyere type Leaf . :-\

(bortsett fra litt mindre varmetap i varmeapparatet da det ikke går varmeslanger i motorrom med væske i og noe andre småting.)
Hastighet du kjører i vil gi store utslag når det er kaldt! (pga at rekkevidden i utgangspunktet er så mye kortere...)
Hurtiglading varmer opp batteriene ja. Startet med 3 streker på batterivarme da jeg kom til første hurtiglading , og det gikk som sirup.. Etter 3 hurtigladinger (og over 15 mils kjøring med lading på forskjellige stasjoner) var jeg kommet opp i 5 streker , og nå gikk det unna !
Lading gikk nesten i sommerfart.

NB ! Oppdaget at dersom du kommer til hurtigladerstasjon med "low battery warning" på , så få du ikke skrudd på varme mens du lader før "lbw" har slukket. Det tar jo ikke mange minuttene , så da "skrur du av" vifta så lenge , og når du ser at bilen er kommet seg over ca 18 % så "starter" du bilen på nytt. Da kommer varmen på.
Dette gjelder ny type Leaf , men gjetter på at den andre oppfører seg likt...  :P

Thomas Parsli

Sitat fra: Daeedor på fredag 26. desember 2014, klokken 16:39
NB ! Oppdaget at dersom du kommer til hurtigladerstasjon med "low battery warning" på , så få du ikke skrudd på varme mens du lader før "lbw" har slukket. Det tar jo ikke mange minuttene , så da "skrur du av" vifta så lenge , og når du ser at bilen er kommet seg over ca 18 % så "starter" du bilen på nytt. Da kommer varmen på.

Det kan ha vært det jeg opplevde, fikk LBW noen hundre meter før laderen...

Thomas
2019 Tesla Model X 100D 6 seter
2012 Nissan Leaf (128000km, mistet to streker på batteriet hittil)
1999 Peugeot 106 (solgt ved 99900km pga. batteriproblemer)

TorC

Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 26. desember 2014, klokken 19:19
Sitat fra: Daeedor på fredag 26. desember 2014, klokken 16:39
NB ! Oppdaget at dersom du kommer til hurtigladerstasjon med "low battery warning" på , så få du ikke skrudd på varme mens du lader før "lbw" har slukket. Det tar jo ikke mange minuttene , så da "skrur du av" vifta så lenge , og når du ser at bilen er kommet seg over ca 18 % så "starter" du bilen på nytt. Da kommer varmen på.

Det kan ha vært det jeg opplevde, fikk LBW noen hundre meter før laderen...

Thomas

Jeg har opplevd noe av det samme med min 1. gen USA. Etter at dette skjedde flere ganger gikk jeg mer metodisk til verks.  På min må man slå bilen av og på flere ganger for å få varme uavhengig av ladenivå. Det er bare å slå bilen av og på så starter iallefall min bil varmen også på LBW.

Det som imidlertid er fortærende ergelig er at noen av hurtigladerne ikke kompenserer for den brukte energien ved å øke effekten. Man skulle jo tro av laderen skulle kunne pøse ut mer strøm når man bruker 5 kw til varme, men det er det bare noen få som gjør. Den gamle hos Brennes i Østfold ga ut mer effekt, mens den hos Gravdahls i Vestfold gjør ikke det.
2011- US Leaf. Elton. Beste bil jeg har hatt, men aldri mer Nissan! (Blitt mer usikker nå etter god service fra Solum Bil i Larvik...).

2019- Norsk Kona. Elma. Flott bil, men møkkaselger hos forhandler i Sandefjord.


Gullkysten,Sandefjord, sentrum.

E_S

Da kjørte jeg en tur i går også i rundt -15. Kjørte i ECO, men det var godt og varmt hele turen. Virker som det går et punkt mellom -15 og -20 et sted mellom hva den klarer og ikke klarer å holde varmt, ECO eller ei.. :) Prøvde også forvarming igjen i går og det blir godt og varmt av det, så det elektriske elementet i seg selv virker tydeligvis.

Kan virke som om det rett og slett ikke produseres nok varme til å holde det varmt når det blir under -20..
2020 Tesla Model 3 Performance
+ en veteranbil og to gamle fossilbiler (som skal selges)

Daeedor

#34
Sitat fra: E_S på lørdag 27. desember 2014, klokken 13:19
Da kjørte jeg en tur i går også i rundt -15. Kjørte i ECO, men det var godt og varmt hele turen. Virker som det går et punkt mellom -15 og -20 et sted mellom hva den klarer og ikke klarer å holde varmt, ECO eller ei.. :) Prøvde også forvarming igjen i går og det blir godt og varmt av det, så det elektriske elementet i seg selv virker tydeligvis.

Kan virke som om det rett og slett ikke produseres nok varme til å holde det varmt når det blir under -20..

Du bør prøve å kjøre uten ECO innstilling påslått , ellers tror jeg ikke varmeapparatet kan kjøre for fullt når det er så kaldt som nå.
På forvarming finnes det ikke noe ECO, så da bør det bli varmt ja. Men : når du begynner å kjøre , og har bilen i ECO ,så rimer det godt med at bilen ikke klarer å holde seg varm etter en stund.... ?   :P  Andre vet kanskje mer. Jeg bruker ikke ECO uansett , da jeg åpenbart kjører bilen økonomisk nok manuelt. På ECO sier bilens computer at jeg får anslått ca 5 km lengre rekkevidde på 100 % oppladning , med min nåværende kjørestil - så da ser jeg ikke helt vitsen med å bruke den knappen....  ;D

Marius Engel

Noen som vet ved hvilken temperatur virkningsgraden blir 1 eller lavere på varmepumpen i Leaf?
Ved lavere temperatur enn dettte bør varmeelementet ta over slik jeg ser det.

I e-golf gir varmepumpen mest økt rekkevidde ved minus 15 grader ifht. biler uten vp. 20%.

JLafton

Sitat fra: Daeedor på lørdag 27. desember 2014, klokken 17:25
Sitat fra: E_S på lørdag 27. desember 2014, klokken 13:19
Da kjørte jeg en tur i går også i rundt -15. Kjørte i ECO, men det var godt og varmt hele turen. Virker som det går et punkt mellom -15 og -20 et sted mellom hva den klarer og ikke klarer å holde varmt, ECO eller ei.. :) Prøvde også forvarming igjen i går og det blir godt og varmt av det, så det elektriske elementet i seg selv virker tydeligvis.

Kan virke som om det rett og slett ikke produseres nok varme til å holde det varmt når det blir under -20..

Du bør prøve å kjøre uten ECO innstilling påslått , ellers tror jeg ikke varmeapparatet kan kjøre for fullt når det er så kaldt som nå.
På forvarming finnes det ikke noe ECO, så da bør det bli varmt ja. Men : når du begynner å kjøre , og har bilen i ECO ,så rimer det godt med at bilen ikke klarer å holde seg varm etter en stund.... ?   :P  Andre vet kanskje mer. Jeg bruker ikke ECO uansett , da jeg åpenbart kjører bilen økonomisk nok manuelt. På ECO sier bilens computer at jeg får anslått ca 5 km lengre rekkevidde på 100 % oppladning , med min nåværende kjørestil - så da ser jeg ikke helt vitsen med å bruke den knappen....  ;D
Jeg har testet ECO å ikke i -22c. Å det skjer ingen forskjell med effektforbruket på klima, det trekker Maks 4kw uansett.
2019 Tesla Model 3 LR AWD

E_S

For å gjøre det litt klarere:

Tur 1 var det -24 og jeg hadde ikke på ECO. Da var det ikke mulig å ha en god temperatur i bilen under kjøring selv om den hadde stått inne i parkeringshus med +6 et døgn. Klimaanlegget trakk 4,5kW hele tiden.

Tur 2 var det -13 og jeg hadde på ECO. Da var det godt og varmt og ikke noe problem med inneklimaet i bilen. Klimaanlegget trakk mellom 1,5 og 3 kW jevnt på denne turen.
2020 Tesla Model 3 Performance
+ en veteranbil og to gamle fossilbiler (som skal selges)

Daeedor

#38
Sitat fra: E_S på lørdag 27. desember 2014, klokken 23:26
For å gjøre det litt klarere:

Tur 1 var det -24 og jeg hadde ikke på ECO. Da var det ikke mulig å ha en god temperatur i bilen under kjøring selv om den hadde stått inne i parkeringshus med +6 et døgn. Klimaanlegget trakk 4,5kW hele tiden.

Tur 2 var det -13 og jeg hadde på ECO. Da var det godt og varmt og ikke noe problem med inneklimaet i bilen. Klimaanlegget trakk mellom 1,5 og 3 kW jevnt på denne turen.

Notert !  Vel , det var den teorien..... Men..rart at det ikke blir varmt nok .  ???
(nå har jo du den forrige modellen med vannvarmer tror jeg . og der har man jo et "ikke uvesentlig varmetap" fra åpne slanger i motorrom. Det kan jo være der hunden ligger begravet. Min bil er nemlig varm.)

E_S

Det ligger nok ikke der heller, for jeg har facelift-typen med varmepumpe.. :) I alle fall ser jeg ikke helt hvorfor det var så vanskelig å holde god temperatur i -25 når det var helt uproblematisk i ca. -15..
2020 Tesla Model 3 Performance
+ en veteranbil og to gamle fossilbiler (som skal selges)

Daeedor

Sitat fra: E_S på tirsdag 30. desember 2014, klokken 17:34
Det ligger nok ikke der heller, for jeg har facelift-typen med varmepumpe.. :) I alle fall ser jeg ikke helt hvorfor det var så vanskelig å holde god temperatur i -25 når det var helt uproblematisk i ca. -15..

Ok !
Vi får se om noen kommer opp med en forklaring på det hele -

 
© 2024, Norsk elbilforening   |   Personvern, vilkår og informasjonskapsler (cookies)   |   Organisasjonsnummer: 982 352 428 MVA