Sv: Hvilke alternativ for 32A ladeløsning til hjemmet.

[BE]

Men i motsetning til mange som bare tror på det selgeren sier sjekket jeg opp mye på egenhånd før kjøp og mer eller mindre ignorerte hva selger sa.

Det er min leveregel også. Jeg er faktisk overbevist om at alt en selger sier er løgn, så det beste er faktisk at de sier minst mulig. (Jeg vet selvsagt at det ikke er korrekt, men jeg har alt å vinne på denne innstillingen og ingenting å tape). Jeg sjekker det jeg trenger å vite på egen hånd.

[Thomas Parsli]

Hvordan skal maksimum i et rekkeviddeintervall ellers defineres da?

All annen kjøring enn i ekstrem varme, 40km/t og ingen stopp?

Thomas

[tomrh]

Jeg personlig synes NEDC-tallene er greie nok, så lenge man kjenner til hva som måles. Bilene gjennomgår nøyaktig samme kjøresyklus under identiske klimaforhold, så tallene er gode for sammenligning. Om gammel Leaf oppnår 175 km og ny Leaf 199 km, så er ny Leaf 14% mer effektiv i denne syklusen. Men sammenligning er også bare det den duger til, for de absolutte tallene som kommer ut har ingenting med praktisk rekkevidde å gjøre som du påpeker.

En mer riktig måte å bruke NEDC-tallene på er å framstille de relativt uten benevning, som en karakter. Anta f.eks. at en rekkevidde på 100 km = 1. Man får da flg. rekkeviddekarakterer:

2. gen i-MiEV	1,6
1. gen Leaf	1,75
2. gen Leaf	1,99
Kia Soul EV	2,12
Tesla S85	5,02

etc

[emil]

Jeg personlig synes NEDC-tallene er greie nok, så lenge man kjenner til hva som måles. Bilene gjennomgår nøyaktig samme kjøresyklus under identiske klimaforhold, så tallene er gode for sammenligning. Om gammel Leaf oppnår 175 km og ny Leaf 199 km, så er ny Leaf 14% mer effektiv i denne syklusen. Men sammenligning er også bare det den duger til, for de absolutte tallene som kommer ut har ingenting med praktisk rekkevidde å gjøre som du påpeker.

Tingene med NEDC (og andre tilsvarende) tallene er at de ikke sier noe om bilens rekkevidde der du vil kjøre den mest. Har tatt alle aktuelle 5-seters elbiler og kjørt samme løype i samme værforhold og samme trafikkforhold i sommer. På øko-runden min (totalt 20km i 50-60 og noen rundkjøringer/kryss) kom 1.gen Leaf, 2.gen Leaf, eGolf og Soul ut helt likt med 1kWh/mil, Zoe havnet på 1.1kWh/mil. På jobb-runden (totalt 50km ca i 70-90, CC på og ellers kjørt normalt) lå vel eGolf og Zoe først, så Leaf rett etter (alle rundt 1.3-1.35kWh/mil og til sist Soul. Så kommer jo tilgjengelig batterikapasitet inn i bildet, men ikke minst hvor mye man kan praktisk bruke før bilen maser ekstremt om lite strøm igjen. Der synes jeg de fleste andre var mye bedre enn Leaf som kommer med varsel om lavt batteri alt for tidlig.

Uansett før kjøp må man kjøre et par runder der bilen blir brukt, og tester man i godvær om sommeren må man regne med nesten dobbelt forbruk på de værste vinterdagene for å ha nødvendige sikkerhetsmarginer.