Sv: Hvilke alternativ for 32A ladeløsning til hjemmet.

[elmer71]

Hei, folkens! 
Først må jeg bare skryte litt av vår nye kjæledegge, Leffe, som har vært i vårt eie ca en måned. Vi er superfornøyd med Leafèn på alle måter. Det eneste er at jeg allerede ser, er at vi må justere opp kjørelengden på forsikringen! 

Men så til emnetittelen:
Jeg var for morro skyld inne på kjøpsveiledningen til elbilforeningen her om dagen. Der står det om kjørelengden på de ulike elbilene som er på makedet nå. Der oppererer de med en søyle på kjørelengde som er grønn opp til nøktern minimumsrekkevidde og gul frem til nøktern maksimumsrekkevidde. Disse tallene er levert fra leverandører og , sånn som jeg har forstått det, bør brukes i stedet for standarden som leveres fra fabrikk. Der står Leaf oppgitt med en nøktern maksimal rekkevidde på 23,3 mil! Stemmer det, er det jo fantastisk, men jeg har ikke lest om rekkevidde i nærheten av det noe annet sted på en Leaf.

Er det andre som har lagt merke til dette? Hvor får de i såfall tallene fra?

[RuneW]

Vet ikke hvor de har disse tallene fra, men du kan bare glemme å oppleve noe i nærheten i det daglige.

Slike max-verdier blir beregnet/målt for absolutte perfekte forhold. Perfekt temperatur, perfekte vindforhold, paddeflat vei, perfekt trykk i dekkene (med uoriginale dekk), alt av strømsluk avslått og helt jevn og optimal hastighet.

[elmer71]

Ja, jeg tror jo du har helt rett i det. Det du sier med at oppgitt rekkevidde er under absolutte maksforhold vet jeg og har lest om. Så når Nissan oppgir 19,9 mil på nye Leaf, vet jeg at det ikke stemmer. Er det mulig å nå ca 18 mil på en fin forsommerdag, kanskje? Så derfor lurer jeg på hvordan rekkevidden på 23,3 mil kommer fra?

[Kjell Leaf]

Hei, folkens! 
Først må jeg bare skryte litt av vår nye kjæledegge, Leffe, som har vært i vårt eie ca en måned. Vi er superfornøyd med Leafèn på alle måter. Det eneste er at jeg allerede ser, er at vi må justere opp kjørelengden på forsikringen! 

Men så til emnetittelen:
Jeg var for morro skyld inne på kjøpsveiledningen til elbilforeningen her om dagen. Der står det om kjørelengden på de ulike elbilene som er på makedet nå. Der oppererer de med en søyle på kjørelengde som er grønn opp til nøktern minimumsrekkevidde og gul frem til nøktern maksimumsrekkevidde. Disse tallene er levert fra leverandører og , sånn som jeg har forstått det, bør brukes i stedet for standarden som leveres fra fabrikk. Der står Leaf oppgitt med en nøktern maksimal rekkevidde på 23,3 mil! Stemmer det, er det jo fantastisk, men jeg har ikke lest om rekkevidde i nærheten av det noe annet sted på en Leaf.

Er det andre som har lagt merke til dette? Hvor får de i såfall tallene fra?

Dersom du frakter bilen opp på toppen av en fjellovergang kan du kjøre så langt når du skal kjøre hjem igjen 

[emil]

233km er vel det bilen oppgis med som rekkevidde etter japans standard.

Har ellers ikke hatt problemer med å kjøre på 1kWh/mil på en tur/retur runde på 20km med min 1. gen Leaf. Så med den kjøringen ville jeg klart over 200km fra helt full til helt tom med en ny Leaf.

[Thomas Parsli]

Leaf har i praksis 100-200km rekkevidde -og det er nok svært få i Norge som opplever 200km mange måneder i året. Nissan selv oppgir 199km (http://www.nissan.no/NO/no/vehicle/electric-vehicles/leaf/charging-and-battery/range.html) og det synes jeg de skal ha honnør for.

At de ikke har med -15 grader og 61km/t er neppe tilveldig...

Nissan USA (http://www.nissanusa.com/electric-cars/leaf/charging-range/range/) oppgir EPA Average som er 84Miles (135km).

http://elbil.no/kjope-elbil/kjopeveiledning svarer ikke så jeg får ikke sett hva det står, men 223km er vel "nøkternt"  når det er 30 grader,  jevn hastighet på 50km/t  og ingen stigninger. Danmark en varm sommerdag kanskje?

Thomas

[Balrog]

Ingen bør kjøpe elbil i tro om de fullstendig urealistiske rekkeviddetallene som oppgis. Leaf har en reell rekkevidde på 6-12 mil avhengig av topografi (høydeforskjell), temperatur/bruk av klimaanlegg, fart, kjøremønster, luftfuktighet, dekk og underlag. Tenk deg at du drar på sykkeltur så skjønner du greia.

Det største problemet med Leaf er imidlertid den fullstendig absurde rekkeviddemåleren aka "guess-o-meter" og batterimåleren med streker. Begge er egnet til å gi hvem som helst høyt blodtrykk og infarkt i ung alder. Botemiddelet er en android-app: Leaf Spy og en bluetooth OBDII-adapter til et par hundre kroner.

Med app og adapter er bilen brukbar til kjøring over litt lengre avstander. Husk likevel at du alltid må trippelsjekke at eventuelle chademo (hurtigladere) du har tenkt å benytte deg av faktisk er i drift og at du har riktig RFID-brikke/abonnement til dem.

[Powerflux]

Det største problemet med Leaf er imidlertid den fullstendig absurde rekkeviddemåleren aka "guess-o-meter" og batterimåleren med streker. Botemiddelet er en android-app: Leaf Spy og en bluetooth OBDII-adapter til et par hundre kroner.
Med app og adapter er bilen brukbar til kjøring over litt lengre avstander.

Det kan jeg helhjertet skrive under på! Livet før og etter LeafSpy er monumentalt forskjellige
Det hindret likevel ikke at jeg greide det kunststykket å kjøre tom her om dagen. Det skal sies at bommerten var fullstendig selvforskyldt da jeg bare MÅTTE tyne strikken til bristepunktet og minus 2c istedet for pluss 2c var det som vippet marginene i feil rettning

[elmer71]

Det største problemet med Leaf er imidlertid den fullstendig absurde rekkeviddemåleren aka "guess-o-meter" og batterimåleren med streker. Botemiddelet er en android-app: Leaf Spy og en bluetooth OBDII-adapter til et par hundre kroner.
Med app og adapter er bilen brukbar til kjøring over litt lengre avstander.

Hvordan fungerer denne LeafSpy, og hvor for man kjøpt den adapteren. Er den noe man trenger for at LeafSpy skal fungere? Hvordan snakker appen med bilen? Jeg er helt grønn på dette....

[Rio]

Ingen bør kjøpe elbil i tro om de fullstendig urealistiske rekkeviddetallene som oppgis. Leaf har en reell rekkevidde på 6-12 mil avhengig av topografi (høydeforskjell), temperatur/bruk av klimaanlegg, fart, kjøremønster, luftfuktighet, dekk og underlag. Tenk deg at du drar på sykkeltur så skjønner du greia.

Det største problemet med Leaf er imidlertid den fullstendig absurde rekkeviddemåleren aka "guess-o-meter" og batterimåleren med streker. Begge er egnet til å gi hvem som helst høyt blodtrykk og infarkt i ung alder. Botemiddelet er en android-app: Leaf Spy og en bluetooth OBDII-adapter til et par hundre kroner.

Med app og adapter er bilen brukbar til kjøring over litt lengre avstander. Husk likevel at du alltid må trippelsjekke at eventuelle chademo (hurtigladere) du har tenkt å benytte deg av faktisk er i drift og at du har riktig RFID-brikke/abonnement til dem.

Godt skrevet, Balrog!

[Rio]

Det største problemet med Leaf er imidlertid den fullstendig absurde rekkeviddemåleren aka "guess-o-meter" og batterimåleren med streker. Botemiddelet er en android-app: Leaf Spy og en bluetooth OBDII-adapter til et par hundre kroner.
Med app og adapter er bilen brukbar til kjøring over litt lengre avstander.

Hvordan fungerer denne LeafSpy, og hvor for man kjøpt den adapteren. Er den noe man trenger for at LeafSpy skal fungere? Hvordan snakker appen med bilen? Jeg er helt grønn på dette....

Søk på forum. Se om du ikke finner noe hvis du søker på "elm327".

[tomrh]

223 km med Leaf kan da ikke være noen sak når et par ungarske ungdommer kjørte 219,5 km med en i-MiEV som bare har 16 kWh batteri. De kjørte i 40 km/t på flat tørr vei i sommertemperaturer.

[emil]

223 km med Leaf kan da ikke være noen sak når et par ungarske ungdommer kjørte 219,5 km med en i-MiEV som bare har 16 kWh batteri. De kjørte i 40 km/t på flat tørr vei i sommertemperaturer.

Å kjøre på en spesiellt valgt rute for å klare å sette en "rekord" er ikke noe problem. Å klare de oppgitte rekkeviddene med normal kjøring med start/stopp, fartsendringer, oppoverbakker og motvind og kanskje litt varme/AC er umulig.

[tomrh]

223 km med Leaf kan da ikke være noen sak når et par ungarske ungdommer kjørte 219,5 km med en i-MiEV som bare har 16 kWh batteri. De kjørte i 40 km/t på flat tørr vei i sommertemperaturer.

Å kjøre på en spesiellt valgt rute for å klare å sette en "rekord" er ikke noe problem. Å klare de oppgitte rekkeviddene med normal kjøring med start/stopp, fartsendringer, oppoverbakker og motvind og kanskje litt varme/AC er umulig.

Hvem har definert at maksimal rekkevidde skal kunne oppnås med "normal" kjøring i "normale" omgivelser og temperaturer? Og hva er "normal" kjøring? 70? 80? Jeg konkluderer bare at 223 km er fullt mulig hvis topologi og klima er optimalt og tidsforbruk ikke er viktig.

Hvordan skal maksimum i et rekkeviddeintervall ellers defineres da?

[emil]

Hvem har definert at maksimal rekkevidde skal kunne oppnås med "normal" kjøring i "normale" omgivelser og temperaturer? Og hva er "normal" kjøring? 70? 80? Jeg konkluderer bare at 223 km er fullt mulig hvis topologi og klima er optimalt og tidsforbruk ikke er viktig.

Hvordan skal maksimum i et rekkeviddeintervall ellers defineres da?

Jeg mener ikke at et teoretisk maks skal kunne oppnås med normal kjøring, men rekkevviddetallene produsentene oppgir i sitt salgsmateriell bør være mulig å oppnå med normal kjøring, og da typisk med kjøring i både by og landevei med både AC eller litt varme på. Man kan ikke selge bilen med en rekkevidde der man har målt forbruket på noen få km flat vei uten trafikk eller AC/varme og ta total batterikapasitet og dele på dette tallet for å få rekkevidden man selger.

For egen del klager jeg ikke på rekkevidden. Jeg kan klare å kjøre opp mot 200km på en lading hvis jeg virkelig går inn for det en rolig sommerdag, jeg kan også fint kjøre fra full til forbi VLBW på under 7 mil vinterstid. Det er variasjonene som ligger i bilen og som jeg aksepterte da jeg kjøpte den. Men i motsetning til mange som bare tror på det selgeren sier sjekket jeg opp mye på egenhånd før kjøp og mer eller mindre ignorerte hva selger sa.